Регулировка рулевого механизма
В процессе эксплуатации изнашиваются рабочие поверхности червяка, ролика, подшипников, а также вала сошки, бронзовые втулки, головка регулировочного винта, шайбы, Т-образный паз вала сошки. В результате в рулевом механизме появляются зазоры, которые могут вызвать удары при движении, вибрацию передних колес, потерю устойчивости автомобиля и другие вредные явления. Показателем появления зазора является наибольший свободный ход волана. Увеличение зазора происходит в основном при зацеплении червяка и ролика, а затем увеличивается осевое перемещение червяка (вместе с приводным валом). Указанные зазоры по мере их возникновения следует устранять регулировкой рулевого механизма.
Помимо износа перечисленных деталей, причинами повышенного люфта рулевого колеса могут быть расшатывание сошки на оси рулевого управления или крепления коробки рулевого механизма к раме, а также увеличенные зазоры в рычаги рулевого управления и передней подвески. Поэтому перед регулировкой рулевого механизма нужно проверить состояние рулевых тяг передней подвески, устранить зазоры в шарнирах и подтянуть ослабевшие крепления.
Регулировка рулевого механизма не требуется, если свободный ход рулевого колеса при прямом движении не превышает 25 мм (около 8°С) по ободу.
Увеличенный свободный ход, остающийся после подтяжки разболтанных соединений и устранения зазоров в шарнирах, свидетельствует о необходимости регулировки рулевого механизма.
Осевое перемещение червячной передачи и боковой зазор в муфте можно регулировать, не снимая рулевой механизм с автомобиля.
Рулевой механизм нужно регулировать в такой последовательности:
- Проверьте любое осевое перемещение червячной передачи. Для этого поместите палец на ступицу рулевого колеса и корпус переключателя поворотников, несколько раз поверните рулевое колесо на небольшой угол вправо и влево. При наличии осевого перемещения червячной передачи палец будет ощущать осевое перемещение ступицы маховика относительно корпуса переключателя.
- Для устранения осевого перемещения червяка необходимо провернуть червяк по часовой или против часовой стрелки примерно на полтора оборота, а затем повернуть на определенный угол в противоположную сторону, чтобы гребни роликов не касались резьбы . резки и имеется достаточно большой боковой зазор в зацеплении шнека и катка. После этого необходимо отвернуть контргайку 1 на два-три витка и затянуть регулировочную гайку 2 так, чтобы червяк вращался легко и не имел осевого перемещения. Затем, удерживая ключом регулировочную гайку, необходимо затянуть контргайку и убедиться в отсутствии осевого перемещения червяка и легкости его вращения.
- Если после регулировки осевого перемещения червячного винта возникает течь масла по резьбе регулировочной гайки, под нее следует подложить картонную или алюминиевую прокладку толщиной 0,1-1 мм контргайки. Далее необходимо проверить величину бокового зазора на сцепке. Для этого необходимо установить колеса в прямолинейное положение для движения и отсоединить левый шаровой палец от центральной скобы сошки.
- Чтобы не повредить резьбу штифта, необходимо предварительно несколько раз ударить молотком по боковой поверхности головки сошки или сдвинуть штифт с места специальным экстрактором. После этого, удерживая положение сошки, соответствующее движению по прямой, и покачивая сошкой за головку, определяют величину бокового зазора в сцепке. При повороте шнека на угол около 60°С от среднего положения (3° 32′ поворота сошки) вправо и влево не должно быть зазора в сцепке.
- Если нет люфта или ощущается люфт на участках, превышающих 60°С поворота маховика от среднего положения, необходимо отрегулировать боковой зазор в зацеплении червяка и ролика. Для этого, отвернув гайку 27 регулировочного винта 30 оси сошки на 1-2 оборота и вставив отвертку в паз винта, установить беззазорную сцепку внутри вращения червячного винта на угол 60°С от середины положение вправо и влево. Затем, не допуская проворачивания регулировочного винта отверткой, затяните контргайку и проверьте выполненную регулировку.
- Убедившись, что регулировка произведена правильно, необходимо повернуть руль из одного крайнего положения в другое и убедиться в отсутствии заеданий и тугих поворотов во всем диапазоне вращения рулевого механизма.
- При регулировке осевого перемещения червяка и бокового зазора в зацеплении ни в коем случае нельзя его перетягивать, так как это приведет к преждевременному износу подшипников червяка при перетяжке подшипников червяка и перерегулировке червячной передачи сетка (червячная) и валиковая) может привести к износу валика и шнека или даже к разрушению их рабочих поверхностей. Также, если рулевой механизм повернут слишком далеко, передние колеса не будут стремиться вернуться в положение, соответствующее движению прямо, при выходе автомобиля из поворота под весом передней части автомобиля, что значительно ухудшит устойчивость автомобиля.
- По окончании регулировки необходимо соединить шаровые пальцы рулевых тяг с сошками и проверить правильность регулировки рулевого механизма при движении автомобиля.
- Регулировку можно считать законченной, если свободный ход рулевого колеса при неподвижно установленных передних колесах при движении по прямой (при отсутствии зазоров в стыках рулевых тяг и передней подвески и рулевого механизма прочно закреплен до рамы) будет не более 10-15 мм при измерении вдоль обода рулевого колеса. Прежде чем снять рулевой механизм с автомобиля, необходимо учесть; который можно снять только из моторного отсека вниз, при снятом руле 58, рычаге 52 механизма управления коробкой передач и рукоятке 79 переключателя поворотников.
Рулевой механизм после разборки и регулировки устанавливается в обратном порядке и в той же целостности. Следует отметить, что при соединении сошки с рулевым механизмом ее необходимо устанавливать в соответствии с маркировкой на конце большой головки сошки и на конце резьбового конца вала сошки. Сошка должна располагаться так, чтобы риск на конце ее большой головки совпадал с меткой (стержнем) на конце резьбового конца вала сошки.
Смещение меток приведет в крайнем положении руля к остановке ролика в картере рулевого механизма, что очень опасно, так как приведет к недостаточному повороту передних колес в сторону и, возможно, выход из строя рулевого механизма.
При наличии 36 слотов ошибка хотя бы одного слота при установке сошки уменьшит возможный поворот сошки в сторону на 10°С.
Продольная ось правильно установленной сошки в среднем положении должна быть параллельна оси рулевой колонки и располагаться вперед по ходу движения автомобиля, а сошка должна свободно вращаться из среднего положения вправо и влево под углом 45°С в каждую сторону (чуть более двух оборотов руля). Размеры маятниковой рычажной сошки и трапециевидных рулевых рычагов, а также их взаимное расположение выбраны так, что для поворота колес вправо и влево сошка должна поворачиваться на угол примерно 37°С.
Таким образом, при полностью развернутых передних колесах рулевой механизм остается в резерве.
Рулевой механизм должен быть установлен на транспортном средстве таким образом, чтобы при установке болтов 15 крепления картера к раме и рулевой колонки с шарниром 50, прижатых к опоре 45 стойки, отверстия в опоре 49 рулевого управления крепления колонны совпадают с отверстиями фланцевых гаек, приваренных к подвижной штанге 47, размещенной внутри опоры. Бывают случаи, когда из-за деформации кузова при аварии или длительной поездке по неулучшенным дорогам при перемещении тяги не удается добиться совпадения отверстий, и требуются усилия для переустановки рулевой колонки. При этом необходимо подпилить внутренние концы одной или двух втулок 13 и 14, приваренных к лонжерону, к которому крепится корпус рулевого механизма.
При деформациях кузова и подрамника возможны также случаи, когда при предварительно поднятой рулевой колонке и затянутых болтах крепления корпуса рулевого механизма колонка не касается опоры 45. Для устранения этого необходимо прорезать два отверстия в картере рулевого механизма в правильном направлении или поставить прокладки необходимой толщины между кронштейном и рулевой колонкой и установить удлиненные болты.
Неправильная установка рулевого механизма на транспортное средство, при которой рулевая колонка и ось могут погнуться, приведет к повышенным усилиям на рулевом колесе и механизме управления коробкой передач, а также к ослаблению соединения рулевой колонки с картером. Также это вызовет повышенный износ верхнего подшипника рулевого вала. При большом смещении изгиб рулевого вала может привести к поломке вала рулевого механизма в районе червячной передачи.
При снятии маховика с вала необходимо предварительно сделать метки на ступице и валу, что позволит установить маховик при сборке в среднее положение.
Не следует ставить руль на ось в среднее положение, определяемое вашими левыми и правыми поворотами, так как в этом случае спицы руля не будут находиться в горизонтальном положении при движении прямо.
Для снятия руля с автомобиля необходимо сначала снять кожух 61 с переключателя сигналов 59. Сделать это следует с помощью тонкой отвертки или, еще лучше, лезвия ножа, вставив их в горизонтальный зазор между кожухом и переключение возле одного из концов крышки на сторону большего сектора маховика и последующее поднятие конца крышки. В этом случае одна из пружин 60, удерживающих крышку, будет утоплена внутрь переключателя, и крышку можно будет легко снять. Затем, отвернув два винта 65, снимите переключатель сигналов и основание 66 переключателя сигналов, для этого отверните три винта 70 и извлеките пружины 73 из выемок ступицы маховика. После этого, открутив гайку на рулевом валу.
При отсутствии съемника маховик можно снять, ударив молотком, обязательно только через медную или алюминиевую прокладку, по торцу рулевого вала, навернув гайку 69 заподлицо с концом вала, чтобы не повредить угроза.
Маховик устанавливается в обратном порядке. Однако крышки сигнальных переключателей должны быть установлены в следующем порядке, чтобы предотвратить деформацию или поломку пружины. Необходимо надеть выемку на торце крышки на одну из пружин 60, при этом расположить крышку так, чтобы ее нижний конец был прижат к переключателю сигнала, а второй конец не входил в паз переключателя. Окуните пальцем вторую пружину в вырез переключателя и, прижав другой рукой крышку к плоскости переключателя и не отпуская пружину, аккуратно задвиньте крышку на место.
Затем, нажимая на крышку, слегка сдвиньте ее в сторону меньшего сектора рулевого колеса и вставьте зубец на торце крышки в гнездо переключателя сигналов со стороны большего сектора рулевого колеса.
Замена крышки в другой последовательности или другим способом, например сверху, вызовет деформацию или даже поломку листовых рессор, в связи с чем необходимо строго соблюдать указанный выше порядок установки крышки на выключатель сигнала.
Сошка рулевого механизма соединена с осью сошки небольшими коническими шлицами с малым углом конусности на оси и стянута гайкой с пружинной шайбой. Поэтому для снятия сошки необходимо использовать специальный экстрактор. Снимать сошку ударами молотка нельзя, так как это приведет к вмятинам в ролике оси сошки, что приведет к преждевременному износу рабочего момента рулевого механизма.
Общие неисправности рулевого механизма
Каковы симптомы неисправности агрегатов, причины и способы их устранения:
1. Рулевое усилие отсутствует в обоих направлениях
Причина: Износ рабочих частей насоса
- Замена насоса
- Недостаточный уровень жидкости в бачке
- Залить жидкость в бак
- Слабое натяжение ремня
- Регулировка натяжения ремня
- Износ ремня
- Замена ремня
2. Потеря усилия на руле в среднем положении
Причина: кольцевой износ корпуса силового цилиндра
- Замена рулевой рейки
3. Угол поворота руля не соответствует углу поворота руля. Автомобиль «тянет» на дороге
Причина: Поворот вала крутящего момента распределителя
- Замена дистрибьютора
- Замена рулевой рейки
- Неправильная регулировка рулевой рейки
- Регулировка рулевой рейки
- Изношенные детали ходовой части
- Замена изношенных деталей
- Изношенные поперечины рулевого вала
- Замена креста
4. «Закусывает», скрипит при работе агрегата в одну сторону
Причина: погнутый вал
- Замена поперечного вала
- Замена рулевой рейки
5. Потеря рулевого усилия в одном направлении
Причина: кольцевой износ корпуса распредвала
- Замена рулевой рейки
6. Руль плохо возвращается (не возвращается) в центральное положение
Причина: Износ червяка распределителя, или зубчатого сектора вала и, как следствие, чрезмерная затяжка предварительного натяга вала
- Замена рулевой рейки
- Неправильная регулировка рулевой рейки
- Регулировка рулевой рейки
Рулевое устройство
7. Спонтанный флаер
Причина: неисправен распределитель рулевой рейки
- Замена рулевой рейки
8. Тяжелый руль при быстром повороте
Причина: Воздух в системе
- Замена уплотнений и маслопроводов
- Снижение производительности насоса, падение давления
- Замена насоса
- Слабое натяжение ремня
- Регулировка натяжения ремня
9. Странные звуки (шум, визг)
Причина: Воздух в системе
- Замена неисправных прокладок и маслоотводов
- Забитый фильтр бака
- Замена бака
- Деформация шланга
- Замена шланга
- Снижение производительности насоса, падение давления
- Замена насоса
- Уменьшить уровень жидкости в баке
- Устраните причину утечки, долив жидкость
10. Нижний уровень гидравлической жидкости
Причина: износ сальников и уплотнений рампы или насоса
- Замена вышедшего из строя узла
- Разгерметизация соседних маслопроводов
- Замена уплотнений
11. Вибрация руля при движении
Причина: Балансировка колес не совмещена
- Балансировка колес
- Нарушена регулировка наклона/схождения
- Регулировка наклона/наконечника
12. Разболтанность, стуки в системе рулевого управления
Причина: износ деталей ходовой части
- Замена изношенных деталей
- Изношенные поперечины рулевого вала
- Замена креста
- Неверная установка адреса
- Регулировка рулевой рейки
13. Стуки в рулевой рейке с передачей вибрации на руль
Причина: Неправильная регулировка рулевой рейки
- Регулировка рулевой рейки
- Изношенные детали ходовой части
- Замена изношенных деталей
Ремонт распределителя (составляющая рулевого механизма)
Ремонт коллектора заключается в замене верхнего гидрозатвора и внутреннего уплотнения высокого давления, а также уплотнительных колец. Вал распределителя шлифуется на специализированном станке. Если на узле ГРМ рулевого механизма имеется кольцевой износ, который образуется уплотнительными кольцами из-за того, что система находится в эксплуатации длительное время, то корпус гильзуют.
Ремонт рулевой рейки
Ремонт заключается в замене оригинального ремкомплекта рейки, а именно: сальников высокого давления, уплотнительных колец поршня вала и распределителя, резиновых уплотнительных колец, пластиковых опорных втулок и компрессионных вкладышей ГБЦ оси. На специализированном станке поверхность вала полируется.
Ремонт и регулировка рулевой рейки
Ремонт с восстановлением оси производится в тот момент, когда коррозия начинает затрагивать плоскость оси рулевого механизма, то есть деталь ржавеет. От того, что это происходит, рабочая кромка уплотнений высокого давления приходит в негодность. Для проведения качественного ремонта необходимо выполнить следующие процедуры:
- Отшлифовать вал на специальном станке, удалить следы ржавчины.
- Наплавить поверхность баббитом.
- Нанесите хром на поверхность и отполируйте ее.
После всех операций достигается требуемый размер вала и идеальная чистота поверхности.
Проверить (есть ли вмятина на рулевой рейке).
Ревизию проводят, если отверстия между зубчатым сектором рейки и червячным винтом распределителя создают люфт в функционировании рулевого механизма. Это можно понять по удару в рулевую рейку при нормальном положении передних колес при движении по плохой дороге. Ревизия включает в себя выполнение всех ремонтных операций, кроме замены деталей поперечной оси, гайки бокового хомута, бокового хомута оси в сборе, гайки распределителя снизу, пыльников шатунов рулевые и специальные трубки высокого давления В некоторых случаях возможно восстановление рулевых тяг.
