Стояночный тормоз Паз 3206

Стояночный тормоз паз 3206

Стояночная тормозная система автобуса ПАЗ-3206-110

Стояночный тормоз предназначен для замедления автобуса на стоянках и удержания его на склонах. Тормозной механизм стояночного тормоза колодочный, барабанного типа, установленный на раздаточной коробке. Привод стояночного тормоза механический. Торможение автобуса осуществляется нажатием на рычаг включения тормоза. Отсутствие или слабое торможение указывает на необходимость регулировки стояночного тормоза.

Техническое обслуживание тормозной системы автобуса ПАЗ-3206-110

Чистка и контроль состояния тормозных механизмов

При обслуживании тормозные барабаны следует снимать для очистки деталей и проверки их состояния.

Чтобы снять тормозной барабан, необходимо сначала снять колесо со ступицы, переходник (для передних колес) и открутить три винта, которые крепят барабан к ступице.

При установке тормозного барабана на место перед окончательной затяжкой болтов с помощью зажимных гаек плотно прижмите тормозной барабан к ступице, а затем, сняв колесо, затяните болты. Это необходимо сделать, потому что плотно прижать барабан к ступице винтами невозможно.

Не нажимайте на педаль тормоза при снятом хотя бы одном барабане, так как давление в системе выдавит поршни из колесного цилиндра и вытечет жидкость.

Максимальный диаметр тормозного барабана, на котором допускается эксплуатация автобуса, составляет 381,75 мм для тормозов передней оси; для тормозов заднего моста – 383 мм.

Заполнить тормозную систему рабочей жидкостью

1. Отвинтить крышку заливной горловины и заполнить бачок тормозной жидкостью на 2/3 его высоты.
2. На правом заднем колесном цилиндре снимите колпачок перепускного клапана и наденьте на перепускной клапан специальный резиновый шланг. Опустите открытый конец шланга в тормозную жидкость, залитую в прозрачную емкость емкостью не менее 0,5 л. Залейте тормозную жидкость до половины ее высоты.
3. Ослабьте перепускной клапан (1/2, 3/4) оборота, затем несколько раз нажмите на педаль тормоза. Нажимать нужно быстро, а отпускать медленно, при этом жидкость заполнит полости рабочего цилиндра и вытеснит воздух. Прокачку проводят до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, опущенного в емкость с жидкостью. Во время прокачки необходимо доливать рабочую жидкость в бачок главного тормозного цилиндра, не допуская «сухого дна» в бачке.
4. Выпустив пузырьки воздуха при нажатой педали, плотно заверните перепускной клапан и снимите шланг.
5. Затем прокачайте в следующем порядке: левый задний колесный цилиндр, правый передний колесный цилиндр, левый передний колесный цилиндр.
6. После откачки всей системы заглушите все перепускные клапаны.
7. Долейте жидкость в бак до уровня (5,10) мм выше хомута бака.

Тормозную жидкость, используемую для прокачки, можно использовать повторно, оставив ее на сутки, пока не будут удалены пузырьки воздуха. При сборке колесных цилиндров обязательно смажьте алюминиевые поршни и внутреннюю поверхность цилиндров касторовым маслом для предотвращения коррозии колесных цилиндров.

Тормозная жидкость заменяется один раз в год во время осеннего обслуживания.

Стояночный тормоз паз 3206

Автобус ПАЗ-3206-110 Регулировка стояночного тормоза

Для регулировки переведите тормозную рукоятку 2  в крайнее нижнее положение, отсоедините вилку штока 7 от промежуточного рычага 9 и при выбранных зазорах в приводе измените длину штока 7 поворотом штока вилку до совмещения отверстия вилки с отверстием промежуточного рычага 9. Затем увеличьте длину тяги 7, отвернув регулировочную вилку на (1. 2) оборота, установите штифт, вставьте его, затяните хомут вилки гайку с крутящим моментом (16-35) Нм.

Тяги должны быть ввернуты в регулировочные вилки не менее чем на 9 оборотов.

При правильной регулировке стояночного тормоза рукоятка 2 с усилием 590 Н не должна подниматься более чем на 20 щелчков стопорного механизма.

При сильном износе фрикционных накладок или их замасливании, которое невозможно удалить промывкой бензином и пескоструйной обработкой, накладки подлежат замене на новые.

Техническое обслуживание пневмогидравлического усилителя и рабочего тормозного цилиндра

Для обеспечения надежной работы тормозов рекомендуется периодически заменять втулки и уплотнительное кольцо в главных тормозных цилиндрах (один раз в год осенью), в рабочих цилиндрах — уплотнительные кольца (2 раза в год весной) и осенний), а также проверку состояния деталей на отсутствие экстремального износа, исчерченности, окисления, загрязнений, трещин, усадки и т.д.

Номинальные и предельные размеры деталей приведены в таблице.

Главный тормозной цилиндр

Возвратная пружина главного цилиндра

При установке поршня в корпус главного тормозного цилиндра следите за тем, чтобы диаметральный зазор между ними не превышал 0,2 мм для обеспечения надежной работы уплотнительных деталей.

При монтаже рабочего тормозного цилиндра с автоматической регулировкой люфта смочите поролоновые прокладки касторовым маслом.

Стояночный тормоз паз 3206

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА автобуса ПАЗ-3206-110

Тормозная система автобуса имеет отдельный пневмогидравлический привод от тормозных механизмов передней и задней осей. В случае неисправности одной из ветвей пневмогидравлического включения тормозов автобус сохраняет возможность торможения другой ремонтопригодной цепью.

Стояночная тормозная система — механическая, барабанного типа. Стояночный тормоз установлен на раздаточной коробке и действует только на тормоза задних колес.

Тормозная система автобуса имеет антиблокировочную тормозную систему (ABS).

Тормозные механизмы передних и задних колес барабанного типа, имеют рабочие тормозные цилиндры с устройством автоматической регулировки зазора между барабаном и колодкой.

Устройство автоматической регулировки зазора состоит из упорной втулки 5, которая устанавливается с натягом на ведущий поршневой палец 3 и одновременно входит в зацепление зазора с ведомым поршнем 6. По мере износа подшипников тормозных колодок и барабана упорная втулка постепенно перемещается на поршневой палец привода 3 за счет давления жидкости, действующей на поршни, обеспечивая автоматическую регулировку зазора.

При замене изношенных тормозных колодок поршни вместе с нажимной втулкой должны перемещаться внутри цилиндра, чтобы обеспечить плавную посадку барабана. После сборки необходимый зазор между колодками и барабаном регулируется автоматически при нажатии на педаль тормоза.

Опорные цапфы 6  переднего и заднего тормозных механизмов имеют эксцентричную поверхность, поэтому нельзя отвинчивать гайки 8 опорных цапф и изменять заводскую настройку подшипников цапф. Откручивать гайки нужно только при замене колодок и фрикционных накладок.

Стояночный тормоз паз 3206

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ автобуса ПАЗ-3206-110

Периодичность профилактических работ автобуса ПАЗ-3206-110 такая же, как и ПАЗ-32053. В процессе эксплуатации, помимо обслуживания автобуса ПАЗ-32053, выполнять следующие работы по техническому обслуживанию специальных узлов автобуса ПАЗ-3206-110.

Ежедневное обслуживание (DTO).

Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке тормозной системы.

Проверьте работу трансмиссии и работу стояночного тормоза. Рычаг срабатывания должен пройти путь от приложения максимального усилия 600 Н (60 кгс) до не более 20 щелчков запорного механизма.

Проверьте работу сигнализации отказа тормозной системы, выдвинув стержень выключателя на корпусе каждой воздушной камеры ПГУ (см стр. 12).

Техническое обслуживание (ТО-1000) после окончания периода обкатки (первые 1000 км пробега)

1. Проверьте посадку подшипников ступицы переднего и заднего колеса.
2. Проверьте посадку подшипника поворотного кулака. При необходимости отрегулируйте.
3. Проверить фиксацию раздаточной коробки и фланцев карданных валов.
4. Проверить крепление передних фланцев и картера главной передачи переднего моста.
5. Заменить масло в раздаточной коробке и переднем мосту.

Обслуживание после 8000 км

1. Проверить затяжку фланцев раздаточной коробки.
2. Проверить крепление болтов фланца карданного вала.
3. Проверить крепление передних фланцев переднего моста.
4. Проверить уровень масла в раздаточной коробке, при необходимости долить.
5. Проверить уровень масла в картере переднего моста, при необходимости долить.

Техническое обслуживание после 16 000 км

1. Проверить карданные валы на отсутствие осевого и углового люфта в шарнирах. Проверьте зазоры и герметичность сальниковых коробок на шлицевых соединениях. Проверить крепление фланцев карданного вала.
2. Проверьте затяжку гаек, крепящих шаровую опору переднего моста к картеру моста. Проверку и затяжку необходимо проводить при поднятом валу.
3. Открутите сапуны от раздаточной коробки и переднего моста. Очистите вентиляционные отверстия от грязи и продуйте.
4. Затяните гайки болтов по линии разъема картера переднего и заднего мостов с коробками передач и болты сцепки подшипника ведущей шестерни.
5. Замена масла в раздаточной коробке (через 32 000 км).
6. Сменить смазку в картере переднего моста (через 48 000 км).
7. Балансируя колеса, проверьте зазоры в подшипниках поворотных кулаков и при необходимости отрегулируйте их.
8. Снять ступицы передних колес (через 32 000 км). Промойте подшипники и сальники ступиц в керосине, проверьте состояние подшипников, ступиц, сальников, цапф в местах установки подшипников и сальников. Смажьте поверхности качения подшипников и залейте свежую смазку в отверстия ступиц.
9. Смазать шкворневые подшипники переднего моста и поворотные кулаки после мойки (через 32 000 км).
10. Проверить затяжку гайки фланца ведущей шестерни переднего моста (через 32 000 км).
11. Проверить затяжку подшипника шкворня, при необходимости отрегулировать
12. Проверить крепление пневмогидравлических усилителей тормозов.
13. Проверьте зазор между штоком воздушной камеры и поршнем главного тормозного цилиндра.
14. Очистите сливное отверстие в корпусе воздушной камеры.
15. Очистить полости главных тормозных цилиндров и пневмокамеры (через 32 000 км).
16. Проверьте крепление гаек стабилизатора, а также состояние и крепление ползунов и торсиона стабилизаторов передней и задней подвески.

Сезонное обслуживание

1. Проверить состояние деталей пневмогидравлических серводвигателей: втулок, колец, поршней, пружин, втулок пневмокамер, диафрагм, датчиков сигнализации. Замена втулок и уплотнительных колец на главных тормозных цилиндрах (пружина).
2. Заменить уплотнительные кольца на рабочих тормозных цилиндрах (пружинные и осенние).
3. Снимите барабан стояночного тормоза. Очистить тормозной механизм от масла и грязи (осень).
4. Очистите фильтр пневмогидроприводов и дренажное отверстие в посадочных местах пневмокамер.

Стояночный тормоз паз 3206

Привод служебного тормоза автобуса ПАЗ-3206-110

Пневмогидравлический привод тормозов состоит из тормозной педали, рычажного механизма, двухсекционного тормозного крана, трех пневмогидроприводов (сокращенно ПГУ), колесных цилиндров, трубопроводов и системы пневматических устройств. Принципиальная схема тормозной системы показана на pHa 6-3.

Автобус имеет три пневмогидравлических усилителя (ПГУ). Одна ПГУ воздействует на тормозные механизмы передней оси, две другие ПГУ действуют отдельно на правое и левое колеса задней оси автобуса.

ПГУ состоит из главного цилиндра и пневматического привода.

На главном тормозном цилиндре порт «А» соединен трубкой с бачком тормозной жидкости. Порт «В» соединен трубкой с колесным цилиндром.

При торможении воздух из пневмосистемы через отверстие в задней крышке пневмосерводвигателя поступает в камеру, перемещает толкатель 14 пневмосерводвигателя через диафрагму. 6-5), который перемещает поршень 5 физ. 6-4) и нагнетает тормозную жидкость через порт «В» в колесные цилиндры.
Между толкателем 14 пневмосерводвигателя и поршнем главного цилиндра должен быть зазор (0,5-2,0) мм. Для обеспечения этого зазора толкатель 14 должен выступать (3,9, 4,2) мм над корпусом пневматического серводвигателя.

В корпусе пневмоусилителя установлен выключатель 13 (рис. 6-5), который соединен с контрольной лампой на панели приборов. При увеличении хода штока 6 пневмосерводвигателя выше допустимого выдвигается шток 11 переключателя, и загорается сигнальная лампа на щитке приборов.

Внимание! Управление автобусом с неисправной сигнализацией запрещено!

Особенности и техническое обслуживание тормозов автобуса ПАЗ

Автобус оборудован тремя раздельными тормозными системами: рабочей, стояночной и запасной

Система рабочего тормоза предназначена для рабочего и аварийного торможения автобуса до полной остановки.

Привод колесных тормозных механизмов пневматический, двухконтурный, раздельный для передних и задних колес.

Стояночная тормозная система предназначена для торможения задних колес во время стоянки автобуса.

Стояночный тормоз приводится в действие поворотом рукоятки крана в крайнее фиксированное положение.

При этом под диафрагмами задних тормозных камер выпускается воздух, пружины энергоаккумуляторов ослабевают и прижимают тормозные колодки к барабанам.

В случае утечки воздуха из контура стояночного тормоза задние колеса тормозятся самопроизвольно.

Резервная тормозная система обеспечивает торможение автобуса в случае полного или частичного выхода из строя рабочей тормозной системы.

Функции резервной тормозной системы выполняет один из контуров рабочей тормозной системы.

Кроме того, система стояночного тормоза может использоваться как запасная, так как кран управления стояночным тормозом обеспечивает изменение интенсивности торможения в зависимости от положения его рукоятки.

Антиблокировочная система (АБС) тормозов обеспечивает стабильное торможение автобуса на дорогах с низким коэффициентом сцепления колес с дорожным покрытием.

Отказ ABS не влияет на работу рабочей тормозной системы автобуса.

Рабочая тормозная система состоит из колесных тормозных механизмов и пневматического привода. Схема пневмопривода тормозной системы показана на рис.

Тормозные механизмы передних и задних колес барабанного типа с двумя тормозными колодками и тормозным регулятором

Тормозной регулятор РТ-40 предназначен для передачи усилия штока пневмокамеры на разжимной винт оси и автоматической регулировки зазора между накладками и тормозным барабаном

Техническое обслуживание тормозных механизмов

Замена тормозных колодок:

1. Заглушить фиксатор 2 тормозного регулятора и повернуть ключ против часовой стрелки до возврата растяжного кулака тормоза в исходное положение. В этом случае зазор между тормозной накладкой и барабаном будет максимальным.
2. Снимите ступицу вместе с барабаном.
3. Снимите колодочные стяжные пружины 5 и тормозные колодки 1

При каждой разборке состояние тормозных барабанов необходимо проверять осмотром. Не допускается наличие царапин, трещин и значительного износа на рабочей поверхности, а также ослабление крепления барабана к ступице.

Допускается увеличение диаметра тормозных барабанов осей РЗАА в процессе эксплуатации не более чем на 6 мм.

Максимальный диаметр рабочей поверхности тормозного барабана составляет 426 мм для осей РЗАА и 383 мм для осей КААЗ.

При сборке валы колодок смажьте тонким слоем смазки Литол-24.

Регулировка тормозных механизмов колес

1. Снять для удобства проведения регулировок тормозные ограждения.

2. Ослабьте гайки 3, крепящие эксцентриковые валы башмаков.

3. Сблизить эксцентрики, повернув валы с маркировкой 4 навстречу друг другу.

4. Ослабьте гайки и болты кронштейнов (5 — передняя, ​​6 — задняя) тормозных камер.

5. Ослабьте болты крепления кронштейна выдвижной рукоятки 7 к задним тормозным механизмам.

6. Подать в тормозную камеру сжатый воздух под давлением 0,1 ÷ 0,15 МПа (1 ÷ 1,5 кгс/см 2), нажав педаль тормоза при наличии воздуха в системе.

Смотрите также: увеличенный холостой ход педали тормоза

7. При отсутствии сжатого воздуха извлеките палец штока тормозной камеры и, нажимая регулировочный рычаг в направлении хода штока тормозной камеры при торможении, прижмите колодки к барабану тормоза.

8. Отцентрируйте колодки относительно барабана, повернув эксцентрики, чтобы убедиться, что колодки подходят к барабану, что можно проверить с помощью щупа через окна передних тормозных дисков или сняв кожухи задних тормозов.

На расстоянии 20÷30 мм от наружных торцов накладок щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить через всю ширину накладок.

9. Не прерывая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру, а при отсутствии воздуха, не отпуская регулировочный рычаг и не допуская проворачивания валов тормозных колодок, надежно затяните гайки вала, кронштейн тормозной камеры болты и расширяемые скобы захвата.

10. Прекратите подачу сжатого воздуха или отпустите регулировочный рычаг и соедините шток тормозной камеры с рычагом.

Установите задние тормозные щитки.

Предварительная регулировка (установка) регулятора тормозов производится с целью получения требуемых ходов тяг после замены колодок.

1. Освободите аккумуляторы энергии.

2. Установите регулятор на приводной вал тормоза и закрепите на валу. Направление действия силы тормозной камеры должно совпадать с направлением стрелки, отмеченной на корпусе регулятора.

3. Задвиньте защелку внутри регулятора до упора, нажав на ее конец пальцем.

Удерживая защелку в нажатом положении, поверните ее ключом (S=10) по часовой стрелке до совмещения отверстий в корпусе регулятора и вилке тормозной камеры.

4. Соедините корпус регулятора с хомутом тормозной камеры и установите шток привода регулятора.

5. Поверните защелку по часовой стрелке до упора, то есть до соприкосновения колодок с барабаном, действуя, как описано выше.

Затем таким же образом поверните замок влево на 120 ÷ 180°. В этом случае между тормозными колодками и барабаном будет установлен зазор, близкий к требуемому.

6. Освободите защелку. Если он остается утопленным, поверните его влево — вправо в пределах 30°, пока он не вернется в исходное положение под действием пружины.

Во время работы контроллер тормоза будет автоматически поддерживать заданное значение хода штока тормозной камеры.

Остаточная толщина тормозных накладок проверяется при ТО-2 через смотровые окошки в тормозных барабанах или тормозных щитах.

Колодки подлежат замене при их толщине менее 4,5 мм и наличии трещин и сколов на рабочей поверхности.

При повышенном нагреве тормозных барабанов или низкой эффективности торможения необходимо проверить работу рычага регулировки тормоза путем измерения хода штока тормозной камеры при подаче на нее сжатого воздуха от тормозного крана рабочее давление 0,7 ÷ 0,8 МПа.

Ход штока тормозной камеры должен быть в пределах 29 ± 2 мм.

Ход штока не регулируется во время работы.

Если ход штока не соответствует указанному выше значению, необходимо проверить правильность установки рычага или выяснить причину неисправности и устранить ее.

Если тормозные колодки были заменены со снятием ступицы колеса, после установки ступицы осторожно вытащите колесный датчик ABS, пока он не коснется головки ступицы, а затем проверните ступицу на два-три оборота, чтобы получить требуемый зазор.

При обслуживании тормозного регулятора его необходимо смазывать один раз в два года, прокачивая через закрытое пробкой отверстие 3 (рис. 3.) смазку ЖТ-72 ТУ 38 101345-77 в количестве 40 — 50 г.

Внимание! Использование смазки Литол-24 для обслуживания регулятора приводит к его неисправности.

Смазку опор вала разжимных кулачков производят до появления свежей смазки в зазорах между валом и опорой.

Внимание! Для предотвращения примерзания тормозных колодок задних колес к барабанам после длительной стоянки с сильными перепадами температуры не рекомендуется оставлять автобус с затянутым ручным тормозом без просушки тормозов путем плавного торможения во время движения.

Тормозные камеры

Передняя тормозная камера предназначена для приведения в действие колесных тормозных механизмов.

Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором предназначена для приведения в действие тормозных механизмов колес заднего моста при срабатывании рабочей или стояночной тормозной системы.

При нарушении герметичности и снижении давления в контуре стояночной тормозной системы воздух из полости под поршнем 5 выйдет в атмосферу через выходное отверстие I через поврежденную часть пневмопривода, пружина 4 разомкнется и автобус автоматически затормозит.

Для механического освобождения задних колес необходимо отвернуть винт 2 пружинного энергоаккумулятора ключом 3 на длину 70 мм.

Внимание! Перед тем, как отпустить тормоза, автобус необходимо закрепить, чтобы он не катился.

Внимание! Самостоятельная разборка энергоаккумуляторов запрещена.

Мощная пружина находится в сжатом состоянии в пружинном аккумуляторе энергии. Разобрать его можно только в мастерской с использованием специальных инструментов.

Внимание! Перед началом эксплуатации автобуса привести в рабочее состояние энергоаккумуляторы тормозных камер, для этого:

• заполнить тормозную систему воздухом;
• ручку тормозного крана стояночной тормозной системы установить в положение отпускания и затянуть до упора винт 2.