Скрип тормозов не удивит ни новичка за рулём, ни опытного водителя.
Звук, издаваемый автомобилем при торможении, необязательно связан с дефектами тормозных механизмов, но тем не менее раздражает водителя и снижает комфорт поездки.
Устройство тормозов
Тормозная система автомобиля состоит из двух независимых гидравлических контуров, одновременно замедляющих вращение колёс по принципу «переднее правое – заднее левое» и «переднее левое – заднее правое». Дополнительно в системе установлен регулятор тормозных сил, меняющий давление в рабочих цилиндрах задних колёс в зависимости от загрузки автомобиля.
Действенность системы зависит от исправности регулятора и трубопроводов контуров.
Характерные признаки их неисправностей — увод автомобиля в сторону при торможении, резкое снижение эффективности тормозов и звуки только с одной стороны.
Тормозной диск, изготовленный из модифицированного чугуна, тщательно обработан, отбалансирован и установлен на ступице колеса. На внешнюю и внутреннюю его плоскости воздействуют тормозные колодки, установленные в суппорте. Внутренняя колодка прижимается к диску рабочим цилиндром. Наружную колодку прижимает суппорт, перемещаясь под усилием рабочего цилиндра по направляющим.
На рабочих поверхностях колодок «нагорячую» приклеены фрикционные накладки из материалов высокого трения.
Почему скрипят дисковые тормоза
При значительных усилиях прижатия фрикционных накладок и большой частоте вращения диска контактирующие поверхности разогреваются и возникает эффект «микросваривания» частиц материала накладок с плоскостью диска. В следующую микросекунду прихватившаяся накладка отрывается и процесс многократно повторяется, вызывая колебания колодок в суппорте и вибрацию самого суппорта.
При уменьшении частоты колебаний ниже 18-20 кГц водитель воспринимает их как звук, тональность которого меняется в зависимости от замедления вращения колёс и резонансных частот всей системы.
Если на автомобиле без АБС затормозить до блокировки колёс, скрип тормозов исчезнет и сменится визгом шин.
Природа обоих явлений одинакова.
Причины появления звука тормозов
Если вы владеете автомобилем достаточно долго и с некоторых пор стали замечать скрежет и скрип при торможении, и раздражающие звуки не исчезают, а, наоборот, усиливаются, причин этому может быть несколько:
- Фрикционные накладки предельно изношены, и в работу вступил слой термоклея, или даже началось трение металла колодки о поверхность тормозного диска.
- В работу вступили «скрипуны», предупреждающие о наступлении предельного износа. Скрипун — фигурная стальная пластинка, приклёпанная к основанию колодки. Используется не во всех типах тормозных колодок. При износе накладки начинает контактировать с тормозным диском, предупреждая неприятным звуком о скорой необходимости замены колодок.
- Износ поверхностей или коробление тормозного диска из-за неравномерного нагрева. Возникает у машин с пробегом 100-150 тыс. км.
- Изношены направляющие суппорта, в результате чего он получил возможность принимать «активное участие» в резонансе к высокочастотным колебаниям. Чаще всего связано с проникновением грязи через повреждённые резиновые чехлы направляющих.
Второй вариант. Владелец получил машину из ремонта, во время которого заменялись тормозные колодки и с удивлением услышал неприятные звуки при нажатии на педаль тормоза.
Возможные причины скрипа новых колодок
- Период адаптации (приработки). Новые колодки ещё не притёрлись к изношенной поверхности диска. После небольшого пробега шум исчезнет сам собой.
- Низкое качество деталей или заводской брак. Колодки сомнительного производителя, приобретённые из соображений экономии по низкой цене.
Оригинальные запасные части стоят дорого, а иногда очень дорого. Покупая дешёвый неоригинал, обратите внимание хотя бы на внешний вид изделия и комплектность. В погоне за прибылью «серый» изготовитель может не снять нужные фаски, не приложить необходимые фиксирующие детали и даже сэкономить на медной крошке, входящей в состав некоторых фрикционных смесей.
- Брак в работе ремонтников. Вполне возможно, что «специалисты», шаманившие автомобиль, поленились установить противоскрипные пластины, фиксирующие скобы или пружины-защёлки. Даже отсутствие специальной смазки с нерабочей стороны колодки может быть причиной посторонних звуков.
Если производитель предусмотрел необходимость установки упомянутых деталей, они будут в купленном вами комплекте колодок. Повторяем совет не покупать дешёвую сомнительную продукцию с дополнением: не обращаться к услугам недобросовестных специалистов.
Зачастую «эффект скрипа» проявляется в холодную и сырую погоду и исчезает после прогрева тормозов. Объясняется это, видимо, свойствами материала тормозных колодок.
Меры производителей по предупреждению скрипа
Производители авто, разумеется, используют все доступные им меры и приёмы, чтобы тормоза нового автомобиля «молчали».
Самое простое решение — нанести на рабочую поверхность тормозного диска тонкий слой специальной мастики, поглощающей вибрации и не ухудшающей фрикционные свойства.
Слой мастики, разумеется, прослужит недолго, но этого времени вполне хватит для приработки колодок.
Другое решение — придать фрикционной накладке колодки специальную форму, выполнив на рабочей поверхности пологие фаски-скосы или несимметричные прорези.
Наиболее надёжный способ — ограничить свободные колебания тормозной колодки.
С этой целью конструкторы предусмотрели противоскрипные прокладки между поршнем и колодкой, специальные смазки между прокладкой и поршнем.
Иногда для гашения колебаний используются фигурные пружинящие прокладки, крепящиеся на лапках к нерабочей стороне колодки и поглощающие колебания между колодкой и поршнем и колодкой и направляющей суппорта.
Зачастую на внутренних тормозных колодках устанавливаются штампованные элементы, входящие в углубления поршней и снижающие взаимные перемещения, генерирующие шум.
Колебания колодок относительно направляющей суппорта могут гасить изогнутые пружинящие скобы, исключающие также заедание колодок в рабочем положении.
Очень хорошо поглощают вредные вибрации втулки-демпферы на пальцах-направляющих суппортов или установка суппортов на некотором подобии сайлент-блоков.
Наряду с этими достаточно простыми решениями активно применяются и более сложные — вентилируемые тормозные диски и диски с температурными прорезями-компенсаторами на рабочих поверхностях, уменьшающие вероятность деформации при перегреве.
Причины скрипа барабанных тормозов
Конструкция барабанных тормозов проще, чем дисковых, применяемые детали не требуют сложных технологий изготовления. Именно этим и объясняется сегодняшнее достаточно широкое распространение барабанных механизмов, особенно в автомобилях малого и среднего класса.
Эффективность торможения ниже, чем у дисковых, поэтому барабанные тормоза устанавливаются только на заднюю ось.
Причины скрипа:
- Новые, не приработанные колодки.
- Общее загрязнение тормозного механизма продуктами износа накладок.
- Резонансные колебания в системе «колодки – барабан», передающиеся на тормозной щит.
- Попадание камешка или другого предмета в зазор между барабаном и тормозным щитом. (В этом случае звук раздаётся при движении автомобиля, независимо от того, нажата педаль или нет.)
Для диагностики и устранения причин необходимо:
- демонтировать колесо и тормозной барабан;
- тщательно очистить, промыть и продуть элементы тормозного механизма.
- снять противоскрипные пружины («солдатики»).
- отводя колодки наружу, очистить и смазать специальной вязкой тугоплавкой смазкой точки опоры колодок на тормозной щит;
- противоскрипные пружины, их пальцы и крышки очистить и смазать литолом, собрать и установить на место;
- смазать узлы крепления колодок на опорных пальцах;
- установить тормозной барабан, смонтировать колесо.
Затевая трудоёмкую работу по «обеззвучиванию» барабанных тормозов, необходимо иметь в виду, что существуют автомобили, для которых «голосистые» тормоза являются «фирменной» чертой, а не дефектом.
Например, практически вся продукция УАЗ.
Итоги
Лучший способ избавить автомобиль от врождённых и приобретённых болячек — обслуживать и ремонтировать его на СТО официального дилера, дающего гарантии на полноту проведённых работ и качество применённых деталей.
Перед началом самостоятельного вторжения в ответственную тормозную систему собственной машины, необходима, наряду с профессиональной, и теоретическая подготовка.
Изучив на специализированных сайтах чужой опыт, вы не только приобретёте знания, но и немало сэкономите на ошибках.
В любом случае не стоит доверять рекламным заявлениям о превосходном качестве продукции производителя «Икс», а приобретать только те комплекты и изделия, что указаны в каталоге деталей вашей машины.
Не стоит экономить на собственной безопасности.
