Крутящий момент двигателя, увеличенный многократно низшими передачами трансмиссии, давно превысил сцепные возможности шин, что приводит к пробуксовкам при разгоне, особенно в момент энергичного трогания с места. Такое явление нежелательно, поскольку снижает интенсивность ускорения и ведёт к бесполезному износу резины. Помочь водителю контролировать лишние ньютон-метры момента умеет автоматика, регулирующая разгон на грани пробуксовки.
Особенности работы системы
Автоматическую систему контроля за пробуксовкой назвали TCS, что является аббревиатурой соответствующих английских слов. Могут применяться и другие сочетаний букв, каждый производитель стремится к индивидуализации своих разработок, хотя в реальности они все основаны на одних и тех же принципах действия. Основная задача – понизить момент до максимально допустимого уровня в конкретных условиях старта и разгона.
Контролирующие пробуксовку датчики расположены у ведущих колёс. Обычно используются уже известные и имеющиеся датчики ABS индукционного типа или на эффекте Холла. Управляющая электроника может работать в одном из трёх режимов:
- подтормаживания срывающегося в букс колеса, что автоматически означает увеличение момента на втором колесе ведущей оси за счёт работы свободного дифференциала или устройств с повышенным трением, фактически это означает электронную блокировку дифференциала;
- ограничения момента двигателя путём передачи управляющей информации в его блок управления, который сам принимает решение как это лучше сделать, ограничив подачу топлива или изменив угол опережения зажигания;
- одновременного применения обоих способов снижения момента.
Система работает в тесном контакте с ABS. Выполняемые функции похожи с точностью до знака, одна ограничивает тормозной момент, а вторая ускоряющий. У них один набор датчиков и составляющих гидроблока. Связь всех систем в автомобиле осуществляется по единой скоростной информационной шине.
Состав оборудования и работа узлов и элементов
В работе системы задействованы:
- датчики частоты вращения ведущих колёс системы ABS;
- гидроблок ABS, в частности, размещённый там насос с гидроаккумулятором;
- блок управления ABS, где выделяется место для работы программы TCS;
- интерфейс связи с шиной данных блока управления двигателем.
Для вмешательства водителя в работу противобуксовочной системы существует лишь один орган управления – кнопка отключения TCS. Там, где она не предусмотрена, в сложных дорожных условиях приходится извлекать соответствующий предохранитель. При отсутствии питания система никак не вмешивается в работу узлов автомобиля.
Во время интенсивного разгона программа системы постоянно оценивает соответствие между темпом роста скорости автомобиля в целом и увеличением частоты вращения отдельных ведущих колёс. При обнаружении несоответствия величин принимаются меры по снижению момента одним из указанных выше способов. Постоянное нахождение на грани срыва в пробуксовку обеспечивает максимально достижимое в данных условиях ускорение.
Плюсы и минусы трекшн-контроля
Система настолько эффективна и превышает по своим способностям возможности даже самых лучших водителей, что она запрещена во многих видах автоспорта. Обычному же водителю она обеспечивает неоценимые преимущества, в том числе и влияющие на безопасность движения;
- шины сохраняют сопротивляемость к боковым уводам, что стабилизирует поведение автомобиля на разгоне, избыток тяги точно так же приведёт к заносу и покиданию траектории, как и переход в скольжение на торможении;
- трогание с места происходит эффективно и безопасно, исключается повышенный износ резины при постоянных пробуксовках;
- автомобиль способен набирать скорость и в поворотах, поскольку резина, сохраняющая пятно контакта неподвижным относительно покрытия, сопротивляется действию центробежной силы;
- предотвращаются внезапные развороты и покидания дороги на самых скользких покрытиях, без трекшн-контроля на гололёде будет проблематичным даже простое трогание автомобиля с места.
Иногда всё же желательно полностью располагать возможностями двигателя, если ситуация находится под контролем опытного водителя, а мотор не располагает чрезмерным избытком мощности. Тогда систему можно отключить, оставив водителя один на один с автомобилем. Но такое случается редко, современные системы трекшн-контроля, интегрированные в общую структуру сохранения стабильности автомобиля с помощью электронных устройств, работают чётко и уверенно в любых условиях.
Были случаи их нелегального использования разработчиками гоночных автомобилей, а уж там трудно сомневаться в мастерстве пилотов. Тем не менее, TCS даже им позволяет улучшить результаты, поэтому в отключении её на гражданских автомобилях большой смысл найти трудно. Исключением могут быть нештатные ситуации, например, сознательные ошибки с выбором подходящих для данных условий шин.
