Как работают механизмы тормозов МАЗа
Тормоза: барабанного типа с двумя внутренними колодками и легкосъемным тормозным барабаном
На автомобилях, оборудованных АБС, в тормозных колодках заднего моста (перед крюками возвратной пружины) выполнены специальные отверстия, обеспечивающие снятие или замену тормозных колодок без снятия ведущих колес.
На конце разжимного вала цапфы находится регулировочный рычаг червячной передачи (рис. 1), соединенный со штоком тормозной камеры.
Поворачивая червяк 3 за шестигранную головку вала с помощью ключа, можно вращать раздвижную рукоятку и, следовательно, разъединять тормозные колодки, уменьшая тем самым пространство между ними и барабаном.
Для вращения вала пластина 7 должна быть освобождена и перемещена вверх.
Автомобили могут быть оснащены регулировочным рычагом со встроенным автоматическим регулятором (рис. 2).
Для предотвращения попадания смазки в тормозные механизмы на кронштейны расширительных кулачков переднего и заднего тормозов устанавливаются резиновые уплотнительные кольца.
Тормозные камеры — диафрагменные, предназначены для приведения в действие тормозных механизмов передних колес автомобиля при включении рабочей тормозной системы.
Тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами (рис. 3) предназначены для приведения в действие тормозных механизмов колес заднего и среднего мостов при срабатывании рабочей, стояночной и запасной тормозных систем.
При срабатывании рабочей тормозной системы тормозные механизмы приводятся в действие штоками 10 диафрагменных тормозных камер, устройство и принцип работы которых практически не отличаются от передних тормозных камер (подача 11).
При включении стояночной тормозной системы из полости под поршнем 6 выпускается сжатый воздух, который под действием силовой пружины 7 перемещается вниз и перемещает толкатель 4, последний через подшипник тяги 9 воздействует на диафрагмы 3 и штока 10 тормозной камеры, что приводит к торможению автомобиля.
При выключении стояночной тормозной системы под поршень 6 через вход 12 подается сжатый воздух, который вместе с толкателем движется вверх, сжимая пружину и позволяя штоку тормозной камеры вернуться в исходное положение под действием возвратной пружины 1.
При торможении резервной системой воздух в цилиндрах энергоаккумуляторов частично высвобождается в пределах требуемой эффективности торможения автомобиля, что соответствует промежуточным положениям рычага клапана управления. Таким образом, эффективность торможения зависит от угла поворота рукоятки крана.
На автомобиль возможна установка диафрагменных тормозных камер с подпружиненным энергоаккумулятором и быстроразъемным устройством (см рис. 4).
Быстросъемное устройство (БРУ) представляет собой подпружиненную фиксирующую втулку 9, обеспечивающую через шарики 8 соединение диафрагмы 5 со штоком 4 аккумулятора энергии.
Патронник освобождается следующим образом: снимите крышку, вставьте толкатель 12 (находится в ящике ЗИП) до упора в фиксирующую втулку 9 и нажмите или слегка постучите молотком. При этом втулка 9 перемещается, шарики 8 выходят из паза штока
4, диафрагма 5 под действием пружины 11 перемещается полностью внутри корпуса, пружина 1 перемещает шток 4, освобождая колесный тормозной механизм.
При подаче сжатого воздуха в полость «А» шарики 8 попадают в паз штока 4 и фиксируются втулкой 9, а аккумулятор энергии запирается.
Категорически запрещается самостоятельный демонтаж пружинных энергоаккумуляторов!
Тормозной механизм основной стояночной тормозной системы автомобилей МАЗ-631705, 631708, 642505, 642508, 533605 — барабанный (рис. 5), двойные колодки с сервоприводом, с рычажным растормаживанием колодок и механизмом регулировки тормозов.
Он соединен с картером раздаточной коробки, тормозной барабан соединен с фланцем выходного вала раздаточной коробки.
Действие тормоза заключается в следующем. При торможении усилие трансмиссионного троса передается на трансмиссионный рычаг 9, который через промежуточный рычаг 17 и серьгу 8 воздействует на рычаг 7 колодок.
При вращении барабана против часовой стрелки движущая сила рычага колодки через шток 3 передается на левую колодку 22 и прижимает ее к тормозному барабану.
При этом за счет трения колодка захватывается барабаном и смещается в направлении вращения, прижимая регулировочное устройство к правой колодке 16 и прижимая ее к барабану.
При вращении тормозного барабана по часовой стрелке рычаг колодки 7, поддерживаемый штоком 3, передает движущую силу на правую колодку 16 и прижимает ее к барабану.
Блок за счет трения захватывается барабаном и смещается в направлении вращения, надавливая через регулировочное устройство на левый блок 22, и прижимает его к барабану.
Схема привода показана на рис. 6, схема расположения рычага управления показана на рис. 7.
Механизм вспомогательной тормозной системы (рис. 
ускорительного типа с амортизаторами, установленными на выхлопной трубе двигателя перед глушителем.
Механизм состоит из корпуса и 2-х створок, закрепленных на оси 3.
На оси амортизаторов также закреплен поворотный рычаг 4, соединенный со штоком исполнительного пневмоцилиндра.
Рычаг 4 и связанные с ним заслонки 2 имеют два фиксированных положения.
При выключении вспомогательного тормоза заслонка устанавливается по ходу потока отработавших газов, а при включении — перпендикулярно потоку газов, создавая противодавление на выходе.
При этом подача топлива отсекается пневмоцилиндром, соединенным со стопорной скобой двигателя.
Пневмоцилиндр (рис. 9) предназначен для управления амортизаторами механизма вспомогательной тормозной системы.
При включении вспомогательной тормозной системы сжатый воздух поступает в пространство над поршнем и, преодолевая сопротивление возвратных пружин, перемещает поршень и шток 8, соединенный с рычагом управления демпфером механизма.
Поршень возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины.
Регулировка тормозных механизмов
При срабатывании тормозного крана (рис. 10) угол 45°+2° регулируется болтом 2. После регулировки гайку 3 затяните с моментом 11,8—15,7 Н·м. Свободный ход педали должен быть 17-27мм.
Регулировка производится изменением длины тяги 4. После регулировки гайки 5 затяните моментом 23,5-35,3 Нм.
При установке регулировочного рычага (рис. 1) ход штоков тормозной камеры должен быть от 25 до 40 мм. При увеличении хода тяг до 45 мм необходимо отрегулировать тормоза. При этом разница хода тяг тормозной камеры на каждой оси не должна превышать 8 мм.
Отрегулируйте тормозные механизмы в следующем порядке:
— поднять колесо;
— ослабить винт 6 и сдвинуть стопорную пластину 7 рычага регулировки распорной цапфы вверх; — вращая червяк 3 (при этом шток тормозной камеры не должен выходить из камеры), выдвинуть тормозные колодки до касания ими рабочей поверхности барабана;
— повернуть червяк против часовой стрелки примерно на 1/3-1/2 оборота, застопорить червячный вал, сдвинув пластину в исходное положение и зафиксировав ее болтом;
— проверить соответствие величины хода допустимым пределам;
— проверьте, чтобы барабан не касался колодок в незаблокированном положении.
Проверить ход штоков тормозной камеры при давлении воздуха в контурах пневмосистемы 0,56±0,04 МПа (5,6±0,4 кгс/см 2). Во время измерений рычаг регулятора тормозных усилий должен быть повернут на максимально допустимый конструкцией угол.
При установке регулировочного рычага (рис. 2) ход штоков тормозной камеры должен быть в пределах 38…0,44 мм. Регулировка хода штока во время работы не производится.
После замены колодок, а также при замене регулировочного рычага или тормозной камеры необходимо отрегулировать ход штоков тормозной камеры.
— установить регулировочный рычаг на вал расширителя так, чтобы расстояние от вилки тормозной камеры до рычага было 20-80 мм.
При этом рычаг при торможении должен располагаться пробкой вперед по штоку тормозной камеры, а шестигранным концом червячного вала в сторону тормозной камеры (при замене на задней оси тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами должны быть отключен);
— поворачивая шестигранный конец червячного вала против часовой стрелки, при этом должен ощущаться щелчок муфты заднего хода, совместить отверстия вилки кулачковой тяги и рычага и соединить рычаг с вилкой пальцем.
При этом ось расширяемой манжеты должна оставаться в исходном положении под действием стяжной пружины колодок;
— повернуть лямку рычага до упора (в направлении вращения рычага при торможении) и зафиксировать защелку в этом положении;
— отрегулировать ход штока тормозной камеры, последовательно нажимая педаль тормоза до упора при давлении сжатого воздуха в системе 600 кПа (6 кгс/см2) не менее до постоянного хода штока в пределах 38- 44 мм.
Уход за регулировочным рычагом (рис. 2) заключается в периодическом смазывании его через масленку 18 до выхода смазки через предохранительный клапан 19.
Во время работы периодически проверяйте работу рычагов, измеряя ход штока камеры. Разница хода стержней не должна превышать 5 мм. При обнаружении повышенного кода проверьте правильность установки рычага или выясните причину неисправности и устраните ее, для чего разберите рычаг с чисткой и промывкой деталей.
Разборка производится в следующем порядке:
— отвинтить колпачок 6, предварительно разблокировав его;
— снимите пружину 5 с полумуфтой 3;
— снимите крышку 12 с рабочим колесом 13 и кольцом управления 14 в целом и прокладкой 17, толкателем 2;
— снимите бесконечный винт 7 с полумуфтой 4 целиком;
Рычаг собирается в обратном порядке. Ввернуть до упора пробку 6 с моментом 2-3 Нм (0,2-0,3 кгс-м) и вывернуть на 15-20°, предварительно смазав резьбу герметиком.
Заблокируйте заглушку, потянув за плечо к канавке в корпусе. Смазывайте рычаг через масленку 18 до тех пор, пока смазка не пойдет из клапана 19.
Регулировка стояночного тормоза
По мере износа колодок стояночного тормоза необходимо регулировать зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном. Для этого вам нужно:
— свесить колеса с центральной оси (или одного из колес);
— перевести рычаг 1 (см рис. 6) в положение «отпущено», при этом планка рычага 5 (см рис. 5) должна находиться в крайнем переднем положении (сигнализатор стояночного тормоза должен погаснуть);
Читайте также: Тусон стояночный тормоз
— снять возвратную пружину 9 (см рис. 3), отвернуть гайку 5, отвернуть муфту 4 от штока 6;
— снимите резиновый колпачок 14 (см рис. 5) с суппорта 11. С помощью отвертки, зацепив зуб гайки шестерни за зуб 21, снизу вверх затяните гайку шестерни так, чтобы барабан не проворачивался усилием руки;
— отвернуть гайку шестерни в обратном направлении так, чтобы тормозной барабан свободно вращался, не касаясь тормозных колодок (проверить свободное вращение барабана можно, отжав рукой рычаг 9 в сторону опоры 1 и вернув его в исходное положение);
— установите заглушку 14 на место;
— повернуть рычаг 9 (см рис. 5) в сторону суппорта 1, довести рычаг освобождения тормозных колодок 7 до упора на штанге 3, не отпуская колодки;
— на тягу 6 навернуть муфту 4 (см рис. 6), обеспечивающую натяжение каната 3;
— установить возвратную пружину 9;
— снять машину с домкрата.
После регулировки максимального хода рейки 5 (см рис. 7) рычага 1 (см рис. 6) ход рычага 9 (см рис. 5) не должен превышать 40 мм, а барабан тормоза в заторможенном состоянии не должны касаться тормозных колодок.
Если тормозные колодки изношены так, что предыдущая регулировка не позволила добиться эффективности стояночного тормоза, необходимо снять рычаг 9 (см рис. 5) с вала 18, предварительно сняв стопорное кольцо, установить рычаг на место 9 в пазы в направлении кронштейна 1, установите стопорное кольцо и отрегулируйте стояночный тормоз.
Конструкция тормозных механизмов предусматривает легкосъемный тормозной барабан и возможность визуального определения состояния тормозных накладок через люки в щитах.
Для замены изношенных колодок приподнимите колесо, снимите шину и, отвернув гайки, снимите диск с болтов 16.
Затем ввинтите два демонтажных болта M16 длиной 40,60 мм в резьбовые отверстия для демонтажа барабана 10 и снимите барабан, равномерно закрутив болты.
После этого снимите стяжные пружины, отверните болты 8 и, сняв накладки 15 с разжимной манжеты 14, снимите их с валов 12.
После замены изношенных колодок на новые установите их в обратном порядке. При установке колодок смажьте валы 12 смазкой Литол-24.
Для облегчения снятия тормозного барабана, а также при замене рычага автоматической регулировки, для увеличения расстояния между колодками и барабаном допускается отвинтить резьбовую заглушку 1/8” из корпуса рычага, отцепить храповик муфту 4 тонкой отверткой (рис. 2) и проверните червячный вал 7 через шестигранник по часовой стрелке на несколько оборотов, после чего замените пробку.
После установки тормозного барабана необходимо отрегулировать ход штока тормозной камеры, как описано выше
При замене только колодок колодки в сборе с колодками должны быть обработаны попарно по наружному диаметру до номинального размера, если барабан не был рассверлен до ремонтного размера.
Если барабан был рассверлен на больший размер, то и колодки должны быть выточены под такой же больший номер размера.
Запрещается устанавливать тормозные колодки с колодками, имеющими разный код (обозначение), на боковую поверхность колодок на одной оси и в тормозном механизме.
Устройство тормозной системы МАЗ и как устранить ее неполадки
Тормозная система (ТС) МАЗ служит для обеспечения безопасности при управлении грузовым автомобилем и его фиксации на стоянке. Конструктивно он выполнен в виде четырех независимых систем: рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной. В обычном режиме движения используется рабочая машина, однако в случае аварии или экстренного торможения включаются все тормоза.
Устройство
Схема тормозной системы основана на принципе независимого воздействия на механизмы привода колес передней и задней осей. Пневмопривод, применяемый на автомобилях МАЗ, состоит из следующих элементов:
- компрессор;
- баллоны со сжатым воздухом (ресиверы);
- пневматические линии и устройства управления;
- тормозные механизмы.
Автомобиль может быть оснащен одно- или двухцилиндровым компрессором. Последний используется в тракторах (автопоездах).
Сжатый воздух по пневмошлангам подается к ресиверам. В автомобиле, в зависимости от модели, могут использоваться 3 или 4 пневмобаллона различной мощности. Каждая пара колес (ось) имеет свой ресивер: передний и средний — по 40 литров, задний — 20 литров. Парковочная система оснащена отдельным 20-литровым баллоном.
Устройство тормозной системы МАЗ предусматривает установку барабанных тормозов.
Здесь торможение происходит за счет трения, возникающего при подгонке колодок, расположенных в неподвижном суппорте, к внутренней поверхности подвижного (вращающегося) барабана. Он изготовлен из чугуна диаметром 420 мм и шириной рабочей поверхности 160 мм.
Тормозные колодки изготовлены из стали. Сверху устанавливаются фрикционные накладки из безасбестового материала. Зазор между колодками и поверхностью барабана регулируется рычагом со встроенным автоматическим регулятором. Тормоза передних колес приводятся в действие мембранными тормозными камерами (ТК). На задние оси усилие на колодки передается через пружинные энергоаккумуляторы.
Управляющий воздух подается к исполнительным механизмам тормозным краном через четырехконтурный вентиль. Это активирует тормоза на всех колесах одновременно. При наличии прицепа для предотвращения его столкновения с тягачом устанавливается кран управления тормозами прицепа, позволяющий включать тормоза несколько быстрее, чем на тягаче.
Неисправности
В процессе эксплуатации автомобиля могут возникать следующие неисправности:
- низкая эффективность торможения;
- неравномерное торможение колес правой и левой стороны;
- блокировка рабочего или стояночного тормозов (тормозной клин);
- увеличение хода рычага ручного тормоза.
Увеличение тормозного пути может происходить из-за большого зазора между колодками и тормозным барабаном (ТБ), из-за износа колодок или недостаточной отдачи штоков при низком давлении в пневмосистеме. Если такая неисправность появилась после ремонта, связанного с заменой колодок, то велика вероятность замасливания фрикционного материала или внутренней поверхности топливного бака.
В большинстве случаев буксование автомобиля при торможении происходит из-за большой разницы в ходах штоков ТК, установленных на одной оси, или ось застревает в распорных втулках в блоке тормозных колодок.
Медленное торможение обычно происходит из-за сломанной или застрявшей возвратной пружины в тормозном цилиндре. Причиной такого дефекта может быть неправильная регулировка педали тормоза. Поэтому рычаг тормозного крана не доходит до упора. Из-за поломки прижимных пружин тормозных колодок может произойти самопроизвольное торможение, а при движении в колесе будет слышен характерный стук.
Когда грузовик движется с прицепом, торможение прицепа может происходить с задержкой. Это связано с неправильной установкой регулировочного кольца на тормозной кран. Такая же неисправность характерна для замка поршня в воздухораспределителе прицепа.
Необходимо помнить, что отказ рулевого управления приведет лишь к потере управления машиной, а отказ транспортного средства – к невозможности его остановки, что неминуемо закончится аварией.
Как снять тормозной барабан
В процессе эксплуатации автомобиля изнашиваются как тормозные колодки, так и внутренняя поверхность барабана. В результате снижается эффективность торможения. В этом случае необходимо разобрать барабан и заменить колодки. Работа по разборке не сложная, но потребует определенных физических усилий, так как детали тяжелые.
Чтобы снять тормозной барабан, выполните следующие действия:
- установите машину на ровную поверхность и зафиксируйте от возможных перемещений;
- поднимите колесо;
- отверните гайки и снимите его;
- ввернуть 3 болта М10 в отверстия крышки барабана и выдавить их;
- снимите часть ступицы.
Помните, что TB сделан из чугуна, поэтому вы должны использовать молоток, чтобы извлечь его очень осторожно.
Замена накладок
Тормозные колодки состоят из двух частей: металлического корпуса и фрикционной накладки. Раньше, лет 40 назад, накладки изготавливались из асбестосодержащего материала, который устанавливался на металлическую деталь с помощью заклепок. Моторесурс таких деталей был невелик и составлял 40-50 тыс км. Сегодня используются новые фрикционные материалы, способные пройти без замены 180-200 тыс км. Поэтому менять тормозные колодки нет смысла и колодки меняются комплектом.
После снятия барабана для разборки элементов необходимо выполнить следующие действия:
- снимите пружину, сжимающую колодки;
- разобрать чашки с пружинами, прижав детали к защитному кожуху;
- снимите подушки сиденья.
Если принято решение о замене только фрикционных накладок, необходимо дополнительно выполнить следующие действия:
- демонтаж отходов фрикционных материалов;
- зачистка поверхности детали;
- установка новых колодок;
- токарные станки до нужного размера.
Устанавливаемый материал должен иметь толщину не менее 7 мм, с запасом покрытия до головки заклепки 3,5 мм. Зазор между фрикционным материалом и корпусом блока не допускается более 0,1 мм. Выполнить такую работу без специальных приспособлений можно в тисках в соответствии с требуемыми размерами и допусками.
Регулировка
На ремонтопригодных и отрегулированных тормозах зазор между накладкой и внутренней поверхностью барабана не должен превышать 0,4 мм. Это соответствует смещению стержня ТК с 25 до 40 мм. Если это значение увеличивается до 45 мм и более, необходимо отрегулировать тормоза. Большинство водителей предпочитают выполнять эту работу своими руками.
Тюнинговые работы предполагают последовательное выполнение следующих действий:
- регулировка вала на домкрате;
- червячная передача рычага регулировки стопорной пластины;
- поворачивая его до тех пор, пока прялка не начнет тормозить;
- вращение бесконечного шнека в обратную сторону на 1/3 оборота, что будет соответствовать ходу 25-40 мм.
- возврат стопора в исходное положение.
Следует помнить, что разница хода штока ТК на одной оси не должна быть более 8 мм. Ремонтопригодные тормозные системы обеспечат безопасное движение и стоянку автомобиля.
