Почти два года с удовольствием катаюсь на XC90. Бензиновый мотор хлопот не доставляет, масло меняю вовремя. Машинка 2006 года, брал с рук и все внимательно смотрел при покупке, особенно подвеску.
Понятно, что внутри в машине все сделано для людей и как у людей, но ездить то по нашим дорогам, потому что при покупке сделал поворот двигателя и всей подвески.
Все в машине было в норме.
После того, как стал полноправным владельцем ХС90, по достоинству оценил качество и внимательность к самым мелким мелочам, присущее педантичным скандинавам.
Водить ну просто ооочень удобно, все на месте, все на своих местах, все под рукой.
Из небольших недостатков могу сказать, что при повороте налево передняя стойка кузова чуть тормозит обзору.
Летом, при выезде на шашлыки, особенно радует багажник, в который вмещаются всё — все наши сумки, мячи, мангал, детский велосипед, складная мебель и резиновая лодка.
Помню как в первый раз принесли все это к машине естественно, что нам место не принадлежит, но все реально влезло в Багажник.
Когда зима пришла еще раз поблагодарил скандинавов за подогрев сидений, зеркал и руля. Печка работает так, что в -25 спокойно сижу в пиджачке и рубашке.
Вот так и проездил первый год, только радовался да смотрел как пробег.
На вторую зиму встречаются проблемы.
Начались морозы, как только ударили покрепче, почувствовалось что что то не так с подвеской.
На кочках машина стала раскачиваться, это заметил так, как езжу по одной и той же дороге и раньше этот участок проезжал нормально, а теперь прямо как машина наклоняется слева направо от стороны в сторону.
На проселочных дорогах, если ехать с обычной скоростью, стал иногда разбиваться стук ггде-то спе. Если чуть прибавить на проселке, то стук становился случайным на каждой кочке.
Ездил, Слушал Постукивание, Хотя и оснащен, что надо ехать в запросе, но как это обычно у нас бывает тянул до последнего
И последний момент наступил — поехал как то в соседний город, дорога асфальт, прямая, только в одном месте «стиральная доска» почти что раньше проехал без проблем.
А тут, входя в поворот, увидел прямо, что на стиральной доске машину начало ощутимо заносить в. Сбросил скорость, доехал нормально, но по приезду первым делом на подъем.
Загнал на СТО, там перетряхнули ходовку и оказался неблагоприятным — передние амортизаторы кончены, уже потекли, один потек один еще живой.
Ну, кроме амортизаторов, еще сказали втулочки кое-какие поменять, но это уже мелочи.
Главное конечно это замена амортизаторов.
Моя Volvo xc90 v8 2006 года выпуска, стоят газовые амортизаторы.
Забыли наверняка — поставить снова газовые, или нет? Амортизаторы какой фирмы?
И еще на СТО порекомендовали вместе с аортизаторами сразу заменить чашку.
Вобщем полез я в Интернет изучаю вопрос.
Ценник на оригинал, мягко скажем, не обрадовал
Ну что делать, менять то надо, заказал амортизаторы передние, чашку, оплатил и получил заказ.
Поехал в сервис – назвали такой ценник, что аж ойкнул.
Посоветовался с другом, почитали Интернет и решили поменять сами.
О неоригинальной замене на volvo xc90
Что приятно в Вольво, так это то, что замену передних амортизаторов можно провести без эъэнкиадиа
Заменить амортизацию в volvo можно:
- ключи, головки) 13, 19, 22, торцевые ключи
- две стяжки для пружин
- домкрат и пара брусков на каждую сторону для подставки под машину
- длинная монтажка (он же короткий лом)
- прямые руки и толковый помощник тоже с руками
- теплый гараж
Последовательности замен аортизаторов, порядок следующий:
- Домкратом поднимает машину и подкладывает бруски, так что без проблем можно было снять передние колеса с отделением.
- Снимаем сами колеса.
- Дальше наша задача продемонстрировать стойку. Обратите внимание, что стойка сталкивается с поворотным узлом двумя болтами, также крепится к торсиону поперечной устойчивости отдельной тягой.
Здесь откручиваем гайку (на 19) крепление тяги торсиона, придерживаем в процессе откутки торцевым ключом «умбраго» в положении торца, который шарнир, от проворачивания.
Тут нам пригодится ломик, им помощник придерживает сам его торсион, Вставляем между рычагом и торсионом, пока откручиваем стоку. - Откручиваем два болта крепления (гайка на 22) подходит стойка крепится к поворотному кувакку
- Сверху стойка крепится к кузовным болтам, вот их и откручиваем. Там три гайки 13.
- Внимание! Отсоединяем от стойки провода датчика ABS
- Вытаскиваем стойку на свет божий и осматриваем. Видно, что у стойки опорная металлическая втулка отошла от резины и двигается туда-сюда. Дальше нам нужно снять пружину.
- Берем стяжки для пружин и схватываем изображения по четырем виткам с двух сторон. Берите именно четыре витка, это уникально. Стяжками сжимаем пружину. Свариваем гайку крепления опоры, в это время центральный шток придерживаем от проворачивания Ключиком «Torx», для этого вставляем его в торец.
- Откручиваем гайку крепления опорной чашки пружины (гайка крестообразная)
Стучим молотком через деревяшку и снимаем пружину - Берем новую стойку, любуемся на разговор и собираем сборку в обратном порядке. При сборке смотрите, чтобы концы пружин правильно легли на место в опорной площадке амортизатора и вместе с опорной чашке
- Внимание! Перед установкой стойки первым делом ставим провод датчика ABS
При установке датчика имейте в виду, что на старом аморте эта фишка закреплена пластмассовыми шипами, термически распаянными с другой стороны, которые при снятии стойки мы просто отломали. Запаситесь двумя винтами на 4 с потайной головкой. - Теперь точность вставляется на свое место и выполняется это тоже в последовательной последовательности. Этот второй человек проворачивает подшипник, заводит опору в отверстие и набрасывает три гайки. Ставим сразу два болта, шарнир тяги.
НЕ ЗАБЫТЬ вставить провода датчика ABS в кронштейн! При сборке есть инфекция – она соблюдается в том, чтобы поставить на место поперечной усти. Вопрос решается с помощью лома - Хорошенько затягиваем гайку, удерживая ключом «TORX»
- Далее — ставим на место само колесо.
Разгибаемся, вытираем пот со лба и переносим все инструменты к другому колесу.
Откручиваем второе колесо и повторяем все действия с другой стороны
Снова вытираем пот со лба и убираем инструменты.
Ну все, амортизаторы поменяны и мой железный конь снова готов радовать своего хозяина.
Выехал и неожиданно оказался, что машина обрела упругость подвески.
Теперь первым делом на сход-развал.
Что хочу сказать в соглашениях – машина хорошая, расход где-то 13-14 литров, смотря как ездить.
Прежде всего, чем покупать XC90 с рук, если она старше 6 лет, прикиньте, где будете собирать запчасти. При этом имейте в виду, что большая часть запчастей будет «в оригинале».
