Система охлаждения двигателя ПАЗ Вектор Некст

Салон автобуса и рабочее место водителя обогреваются системой жидкостного отопления, использующей тепло системы охлаждения двигателя и жидкостного отопителя. Принципиальная схема системы отопления представлена ​​на рис. 8-6.

Передний отопитель 9 радиаторного типа, предназначенный для обогрева рабочего места водителя и обдува ветровых стекол с целью предотвращения их запотевания и обледенения.

Для обогрева салона автобуса установлены три отопителя 3 (на ПАЗ-320412 — четыре отопителя) радиаторного типа с принудительной подачей воздуха электровентиляторами через радиаторы. Подогреватели соединены параллельно друг с другом, с жидкостным отопителем и системой охлаждения двигателя.

Два крана 7 предназначены для отключения системы охлаждения двигателя от системы отопления.

Клапан отопителя 4 предназначен для стравливания воздуха при сливе и заполнении системы отопления жидкостью.

Жидкостный отопитель модели Thermo E-320 (Webasto) представляет собой автономную систему отопления, работающую независимо от двигателя. Отопитель предназначен для поддержания температуры жидкости (антифриза) в пределах, достаточных для обогрева салона, оттаивания лобовых стекол и предварительного прогрева двигателя.

Основные характеристики

ПАЗ «Вектор Next» — автобус нового поколения на базе модернизированного шасси «Газон-Next». Характеризуется: улучшенной эргономикой водительского места, низким уровнем шума в салоне, комфортным климатом. Модульная конструкция ПАЗ «Вектор Next» подразумевает наличие моделей разных размеров, длина может варьироваться от 7,1 до 8,5 м. Этот автобус малого класса предназначен для пассажирских перевозок в черте города и на пригородных маршрутах.

ПАЗ «Вектор Некст» 320405-04 — технические характеристики

Автобус ПАЗ Vector Next отличается оригинальной передней обшивкой с увеличенной площадью остекления, что хорошо видно на фото. Тип кузова: полуопорный, конструкция универсал. Блок-фары со светодиодной подсветкой, зеркала заднего вида расположены несимметрично. Задняя маска имеет выпуклую форму. Противотуманные фары встроены в вертикальные фонари. Откидно-поворотные, одностворчатые салонные двери ПАЗ «Вектор Некст» обеспечивают удобный вход и выход пассажиров по одному. Высота нижней ступеньки 330 мм. На крыше есть поручни. Сиденья обычные, антивандальные. В зависимости от модификации ПАЗ Vector Next может быть 17, 21, 25 мест, общая вместимость 43/50/53.

Комбинированный обогрев пассажирского салона обеспечивают конвекторы по бокам и 4 обогревателя, расположенных под сиденьями. Возможна заводская комплектация крышным кондиционером, системой видеонаблюдения и другими опциями.

Крыша и днище ПАЗ Vector Next изготовлены из высокопрочных полимерных материалов, задняя подвеска пневматическая, в сцеплении могут быть элементы Sachs, E.Sassone или Hammer Kupplungen. Новейший дизельный двигатель ЯМЗ-534 соответствует высокому экологическому классу Евро-5, имеет 4 цилиндра, жидкостное охлаждение, объем – 4,4 литра. Он адаптирован к отечественному топливу, легко заводится при низких температурах, имеет низкий уровень вибрации и шума. Средний расход топлива ПАЗ «Вектор Next» составляет 23-25 ​​л/100 км.

• увеличенный угол поворота колес передней оси;
• увеличенный ресурс двигателя – 700 тыс км;
• доступные аксессуары;
• длительный период эксплуатации;
• стабильность, безопасность, надежность;
• маневренность и управляемость.

Технические характеристики ПАЗ Vector Next 320435-04 «Доступная среда»

Современная модификация «Доступная среда» предназначена в первую очередь для эксплуатации на городских маршрутах, корпоративном транспорте. Он приспособлен для перевозки людей с ограниченными физическими возможностями, пассажиров с колясками.

ПАЗ «Вектор Next» отличается комплексом технических и эксплуатационных характеристик, в том числе:

• наличие механической аппарели грузоподъемностью до 350 кг обеспечивает удобный доступ пассажиров в автомобиль. Складной пандус, хранящийся в нише возле двери;
• «приоритетные места» — одно одноместное место расположено в правой части салона, два двухместных — в левой;
• выдвижная подножка;
• платформа в салоне, предназначенная для размещения людей с ограниченными возможностями;
• широкие распашные двери в задней части автобуса и низкое расположение пола, обеспечивающее удобный вход и выход для инвалидов;
• задняя пневмоподвеска с дистанционным управлением.

Автобусы этой серии, созданные с использованием последних достижений науки и техники, полностью отвечают современным требованиям безопасности, надежности и эргономики.

Недавно семейный перевозчик выложил в Facebook фото неизвестного автобуса — что, скажем, за машину? Это новинка Группы ГАЗ, Пазовский Вектор Next на шасси грузовика Газон Next — ПАЗон, одним словом! Его презентация была сделана дилером Техинком, и я смог детально рассмотреть автомобиль.

Кажется, совсем недавно, а на самом деле уже десять лет назад, в АР №7 за 2007 г мы публиковали перечень нововведений в конструкции вечнозеленого ПАЗ-3205. Статья называлась «Тосол по ГОСТу» — тогда завод, наконец, начал заливать антифриз, соответствующий ГОСТу. А теперь поднимите руку для тех из вас, кто не видел ржавых канавок. Прямо рядом с ним я припарковался возле сервисного центра Техинком, приехав на Вектор Next!

Следует отметить, что до «Вектора Некст», в конце 2000-х, Павловский завод создал еще одну новую модель, с индексом 3204 (то есть 04 после 05), оригинальным кузовом и задней пневмоподвеской. Но детские болезни этого автобуса оказались очень серьезными: в АР №1 за 2009 год вышла «Страшная поморская сказка» Архангельска, где работал четырехлетний ПАЗ-3204. Точнее, они уже не работали, а были сданы на хранение по причине «полного уничтожения» (как сказано в акте осмотра). Кузова треснули, пол лопнул, опоры той же пневмоподвески вышли из строя.

Завод попытался исправить косяки и через год представил улучшенный и упрощенный вариант, полностью весенний. Та статья заканчивалась словами: «Жители Паза мечтают возродить модификацию с задней пневмоподвеской: что ни говори, а гораздо комфортнее. Но сама конструкция подвески будет другой».

Слева — Вектор Next, справа — ПАЗ-3204

Вектор Next, судя по его индексу ПАЗ-320405, действительно является модификацией. А на самом деле, совершенно новая модель! Во-первых, нигде нет ни эмблемы, ни логотипа Павловского завода, только Газовский олень на носу. Этим газовики дают понять, что они не просто объединяют все свои автомобили под единым брендом, но и максимально их унифицируют. Ведь «Вектор» построен на шасси грузовика «Газон Некст», которое кардинально отличается от своих предшественников 3205 и 3204 грузовыми кузовами.

Конечно, шасси несколько видоизменено: рама удлинена, задний мост имеет другое передаточное число и пневматическую подвеску. Во время презентации потенциальных покупателей интересовало: не будут ли у этой подвески те же проблемы, что и у ПАЗ-3204? Их заверили, что нет, потому что теперь и конструкция, и алгоритм работы другие. Раньше подвеску регулировали вручную и водители по незнанию ездили, максимально ее накачивая, отчего крепления отрывались. Теперь подвеска автоматически принимает положение для вождения.

Задняя подвеска: пневматическая

Остальные узлы ходовой части, повторимся, от Газона Некст: ярославский рядный турбодизель ЯМЗ-534 (четыре цилиндра в ряду, Евро-5 с рециркуляцией, 150 «лошадок»), сцепление Sachs, пятиступенчатая бензиновая Коробка передач с импортными комплектующими, рулевое управление Bosch, пневматические тормоза Wabco. Хороший набор!

Под крышкой моторного отсека ЯМЗ-534 150 л.с

И под стать ему очень солидный кузов: внимательно изучив салон, придраться не к чему. Если не считать плохо приклеенных информационных наклеек, но это обычная беда автозаводов СНГ — наклейки отрываются и с камазов, и с мазов.

В салоне удобно стоять (благо, высота его девяносто пять метров) и сидеть (колени не упираются), сами сиденья простенькие, обтянуты серым кожзаменителем, но для микроавтобуса вполне нормально.

«Главное, что автобус едет!» – шутили приглашенные перевозчики во время тест-драйва

У водителя свой вход с дверью: конечно, не так удобно, как на Газоне, но все же лучше, чем на ПАЗ-3204. В то же время внутренняя обшивка дверей элегантно отлита и снабжена кармашком.

У водителя своя дверь с большим проемом

А вокруг рабочего места (само кресло удобное, марки ТИС из Елабуги) привычные органы управления. Панель приборов — со стороны газона, с индикацией давления воздуха в контурах. Рулевое колесо точно такое же, как у Газели Некст, за исключением того, что оно не имеет кнопок и регулируется точно так же. Блок переключателей света и даже ручка электрорегулировки зеркал не такие, как на «Газели», но находятся почти в тех же местах. В том, что пластик передней панели проще, чем у Газели, и крышка бардачка с замком отдачи.

Первое время я был в роли пассажира: вместе с приглашенными на презентацию перевозчиками я сначала проехал на «Векторе», а затем, для сравнения, на ПАЗ-3204, оснащенном китайским турбодизелем Cummins 3,8.

Общее впечатление таково: Cummins позволяет разгоняться динамичнее ЯМЗ (так как крутящий момент у него выше), но он громче и вибронагруженнее. Также ПАЗ-3204 жестче (из-за задних рессор) и больше кренится в поворотах. В целом Vector Next не такой шустрый при разгоне, зато более расслабленный во всех аспектах, что, безусловно, хорошо для пассажиров.

После того, как гости разошлись, я сел за руль Next, чтобы немного поездить по площадке. И знаешь, что? Вкус. Сначала я вздрогнул, увидев, что правое зеркало не регулируется, но быстро вспомнил: ведь зеркала, как уже говорилось, с электроприводом! Сама обзорность отличная, как и маневренность, так как дизайнеры недавно уменьшили радиус поворота Газона Некст. Двигатель работает тихо, педали на руле без нареканий. Разве что шифтер трансмиссии что-то «прорезиненное» и передачи переключаются по перевернутой схеме, как, впрочем, и у Газона.

В крайнем левом положении рычаг переключения передач доходит до сиденья

Хороший автобус! Но Дорогой. Если по прайс-листу «Техинкома» самый доступный бензин ПАЗ-3205 стоит около 1,5 млн рублей, ПАЗ-3204 (уже дизель) — от 2,7 млн, то за «Вектор Next» просят около трех миллионов. То есть, как для двух обычных канавок.

Поэтому объемы производства новинки пока невелики: всего в этом году Павловский завод собирается выпустить 12 000 автобусов, и только 10% из них, то есть около 1 200 единиц, — это Vector Next. А вот на долю традиционных битов, которые стоят дешево и быстро окупаются, придется около 60% производства.

Поэтому теперь маркетологи вместе с конструкторами будут «играть на каплю» — во втором квартале этого года появится более дешевый «Вектор Некст» — короче (7,1 м против нынешних 7,6 м) и с ЗМЗ Евро-5 би -топливо газовый двигатель.

Позже будут представлены и другие варианты: в следующем году — «интерсити» с кондиционером, багажником и полками над головами пассажиров, в 2019 — удлиненные версии (8,5-8,8 м) на базе перспективного Next Lawn с большей грузоподъемностью.

Пока же «Группа ГАЗ» решила стимулировать продажи еще не знакомых многим «Векторов Next»: это утилизация с льготным лизингом, скидки при покупке от пяти единиц и более, предоставление автобусов в опытную эксплуатацию на срок до месяц. Если они его обеспечивают, значит, не боятся беды?

«Клиент сейчас стал требовательным», — комментируют представители ПАЗ и говорят, что без комментариев, конечно, не обойтись. Допустим, нам пришлось поменять металл, из которого сделаны шайбы (оказался слишком мягким), а на Камчатке транспортники жаловались на недостаточный просвет под задним свесом: там, где зимой снег, проходят обычные канавки, но новый нет. Но, согласитесь, по сравнению с теми проблемами, которые были у ПАЗа десять лет назад, все это сущие пустяки.