Система охлаждения двигателя (рис. 1) жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Он состоит из следующих основных элементов; радиатор, расширительный бачок, водяной насос 7, вентилятор, термостаты 2 и выносной термометр.
При работающем двигателе циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения создается центробежным насосом.
Насос забирает жидкость из нижнего бачка радиатора и подает ее по каналам в крышке ГРМ к правой и левой водяным рубашкам блока цилиндров.
Здесь жидкость омывает наружную поверхность гильз цилиндров, поглощает тепло, нагревается, затем из блока цилиндров поступает в водяные рубашки головок цилиндров, и в первую очередь в наиболее горячие места выпускных клапанов и стаканов форсунок.
Из рубашки охлаждения ГБЦ жидкость поступает в водосборные патрубки, а от них через патрубки термостата к радиатору, где отдает тепло воздушному потоку, создаваемому вентилятором. Охлажденная жидкость в радиаторе возвращается к водяному насосу.
Водяной насос (рис. 2). Лопастной, центробежного типа — для предотвращения попадания жидкости в полость со смазкой установлена втулка 8 из маслобензостойкой резины, которая зажимами прижимается к валу, а пружиной — к упорному кольцу из текстолита 6.
Радиатор. Трубчатая — ленточная (змеевиковая) с овальными трубками, в три ряда, закрепленная на раме через резиновые подушки.
Расширительный бачок снабжен пробкой с паровоздушным клапаном. Запорно-выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,5 кгс/см2, что соответствует температуре кипения воды около 119°С.
Пробковый впускной клапан открывается при снижении давления в системе до 0,13 кгс/см2 .
Термостаты
Они служат для ускорения прогрева холодного двигателя и защиты его от переохлаждения в дороге.
Когда температура охлаждающей жидкости падает до 70˚С, термостаты автоматически направляют весь ее поток напрямую к водяному насосу через так называемый малый циркуляционный контур, минуя радиатор, создавая тем самым благоприятные условия для его быстрого нагрева.
Жалюзи радиатора устанавливаются в любое промежуточное положение и управляются из кабины водителя.
Вентилятор. Шесть лопастей, приводимых в движение шестернями, вращаются в корпусе радиатора.
Техническое обслуживание системы охлаждения
Для обеспечения нормальной работы системы охлаждения необходимо:
— заправить систему охлаждения специальным всесезонным жидким антифризом — А 40 (объемный состав: антифриз-А — 56%, чистая вода — 44%) или антифриз А65 (тосол-А — 65%, чистая вода — 35%).
— перелейте жидкость через воронку с сеткой, используя чистые тарелки;
— проверьте температуру охлаждающей жидкости, которая должна быть в пределах от 75 до 98 ˚C;
— Регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости через горловину расширительного бачка и при необходимости доливайте. Измеряйте на холодном двигателе. Минимальный уровень охлаждающей жидкости должен быть 10 мм от дна расширительного бачка;
— летом проверяйте состояние воздушных каналов в сердцевине радиатора и обязательно очищайте их, если они сильно забиты. Очистку можно производить струей сжатого воздуха, направляемой в воздушные каналы сердцевины радиатора со стороны кожуха;
— своевременно смазывайте подшипники водяного насоса.
Проверка герметичности системы
Значительная часть неисправностей в системе охлаждения связана с утечками охлаждающей жидкости.
Наиболее вероятными местами протечек являются сальники водяного насоса, соединения шлангов с форсунками и патрубки радиатора с их бачками, а также сливные краны.
Герметичность системы охлаждения необходимо проверять ежедневно.
Если сальниковое уплотнение крыльчатки водяного насоса неисправно, жидкость будет вытекать через дренажное отверстие в корпусе, предохраняя подшипники вала насоса от повреждения.
Не допускается устранение утечки жидкости из насоса путем перекрытия сливного отверстия. Насос с неисправным сальником подлежит ремонту.
Утечки в месте соединения шлангов устраняют подтягиванием хомутов и, при повреждении шлангов, их заменой.
Регулировка натяжения ремня привода водяного насоса. Нормально натянутая лямка при нажатии большим пальцем в центре лямки с усилием 3 кгс должна прогибаться на 10-15 мм.
Натяжение ремня регулируется регулировочными шайбами. Если натяжение ремня слабое, отверните гайки, удерживающие боковину шкива, и снимите одну или две прокладки, разместите их на внешней стороне боковины и затяните гайки, поворачивая после затяжки каждой гайки, после чего проверьте натяжение ремня. Прокладки шкива снимать не следует, так как при замене старого ремня на новый все прокладки между ступицей и боковиной шкива необходимо установить на место.
Проскальзывание ремня может произойти из-за попадания масла на ремень. В этом случае замасленный ремень очищают тряпкой, слегка смоченной бензином.
Смотрите также: руководство по эксплуатации двигателя yamaha
Промывка системы охлаждения
Для удаления накипи, ржавчины и шлама необходимо промыть систему охлаждения. Когда отложения извести легкие, для промывки можно использовать промывочный пистолет.
Двигатель и радиатор моются отдельно. Чтобы предотвратить засорение радиатора ржавчиной, накипью и шламом рубашки охлаждения двигателя, перед промывкой термостаты снимаются с двигателя. Направление струи должно быть противоположно направлению движения воды при нормальной циркуляции.
Перед промывкой радиатора убедитесь, что он не забит, иначе сильная струя воды может повредить радиатор.
При промывке отсоединяют шланги радиатора двигателя и при закрытой пробке сначала подают воду в верхний патрубок радиатора для удаления скопившейся грязи из нижнего бачка, затем направление потока воды меняют на противоположное и промывают до поступления воды из верхнего бака абсолютно чистый.
Накипь в системе охлаждения удаляют раствором технического трилона Б (ТУ 6431-71) в воде (20 г трилона на 1 л воды).
Трилон — белый нетоксичный порошок, хорошо растворимый в воде, не пенится при нагревании и кипячении. Чрезмерное количество трилона не повредит деталям системы охлаждения.
Раствор трилона заливается в систему охлаждения.
Через 1 сутки работы двигателя (не менее 6-7 часов) сливают отработанный раствор и заливают новый. Промывка продолжается 4-5 дней.
При отсутствии трилона Б загрязнение системы охлаждения можно удалить раствором, состоящим из кальцинированной соды (мытой) в количестве 0,5 кг на 10 л воды и 1,0 кг керосина на 10 л воды.
Залить раствор в систему охлаждения на 24 часа, из которых двигатель должен поработать не менее 8 часов в рабочем режиме, затем слить раствор, пока он горячий, и после остывания двигателя промыть систему охлаждения чистой водой.
Для предотвращения перегрева топлива и снижения мощности двигателя современные автомобили МАЗ оснащены системой охлаждения.
Он состоит из таких элементов, как:
- Термостат;
- Термометр;
- Вентилятор;
- Радиатор;
- Помпа.
Благодаря работе центробежного насоса обеспечивается принудительная циркуляция теплоносителя.
Из нижнего бочка радиатора жидкость подается насосом. Затем он поступает в левую и правую гильзы блока цилиндров.
Здесь промываются гильзы цилиндров и быстро поглощается тепло. Кроме того, жидкость нагревается и попадает в водяные рубашки головок цилиндров.
На этом этапе стаканы форсунок и клапаны остывают. При попадании в радиатор жидкость отдает накопленное тепло воздуху, который создается при работе вентилятора. После этого жидкость снова возвращается в водяной насос.
Рассмотрим более подробно устройство каждого элемента системы охлаждения МАЗ Зубренок и других моделей.
Водяной насос МАЗ
Имеет несколько лезвий. Для обеспечения наилучшей герметичности устанавливается резиновая втулка.
Радиатор МАЗ
Он крепится к раме с помощью резиновых подушек с высоким сопротивлением. Так же есть расширительный бачок. На этот элемент монтируется специальная розетка.
В систему охлаждения автомобиля МАЗ также входит жалюзи радиатора. Блок фиксируется в промежуточном положении. Управляется из кабины.
Термостаты МАЗ
Благодаря работе этой штуки ускоряется прогрев холодного двигателя. Термостаты также защищают двигатель от переохлаждения в дороге.
Вентилятор МАЗ
Элемент вращается в корпусе радиатора. Он имеет шесть лопастей и зубчатую передачу.
1.3. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ МАЗ
.jpg)
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ МАЗ
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ МАЗ
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ МАЗ
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ МАЗ
Система охлаждения двигателя (рис. 19) жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Он состоит из следующих основных элементов: радиатора, расширительного бачка, водяного насоса 7, вентилятора, термостатов 2 и выносного термометра.
При работающем двигателе циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения создается центробежным насосом. Насос забирает жидкость из нижнего бачка радиатора и подает ее по каналам в крышке ГРМ к правой и левой водяным рубашкам блока цилиндров. Здесь жидкость омывает наружную поверхность гильз цилиндров и, поглощая тепло, нагревается, затем из блока цилиндров попадает в водяные рубашки головок цилиндров, и в первую очередь в самые горячие места — выпускные клапаны и стаканы форсунок, где тепло отдается воздушному потоку, создаваемому вентилятором. Охлажденная жидкость радиатора возвращается к водяному насосу.
Читайте также: Чип-тюнинг тигуан 1 4 tsi 125
Водяной насос (рис. 20). Центробежного типа с лопастями. Для предотвращения попадания жидкости в полость со смазкой установлена маслобензостойкая резиновая втулка 8, которая зажимами прижимается к валу, а пружиной — к текстолитовому упорному кольцу 6-
Радиатор. Трубчатый ремень (змеевик) с овальными трубками, трехрядный, закрепленный на раме через резиновые подушки. В расширительном баке установлена пробка с паровоздушным клапаном, выпускной клапан пробки открывается при избыточном давлении 0,5 кгс/см2, что соответствует температуре кипения воды около 119 °С. Пробковый впускной клапан открывается при снижении давления в системе до 0,01-0,13 кгс/см2.
Термостаты. Они служат для ускорения прогрева холодного двигателя и защиты его от переохлаждения в дороге. Когда температура охлаждающей жидкости падает до 70°С, термостаты автоматически направляют весь свой поток непосредственно к водяному насосу через так называемый малый циркуляционный контур, минуя радиатор, создавая тем самым условия, способствующие быстрому нагреву.
Жалюзи радиатора устанавливаются в любое промежуточное положение и управляются из кабины водителя.
Вентилятор. Шесть лопастей, приводимых в движение шестернями, вращаются в корпусе радиатора.
Рис. 19. Схема системы охлаждения
1 выпуск воздуха при заполнении системы охлаждения при прогреве пусковым подогревателем;
2 — термостат; 3- выход охлаждающей жидкости к радиатору; 4— перепускная трубка; 5 — подача жидкости к компрессору воздушного тормоза, 6 — подача охлаждающей жидкости от радиатора; 7 — водяной насос; 8 — отверстие для установки датчика термометра; 9 — выход горячей воды к отопителю салона
Рис. 20. Водяной насос: / — сальник; 2 — корпус насоса; 3 — втулка; 4 — шпилька крепления впускного патрубка; 5 — кольцо замыкающее сальника; 6 — упорное кольцо сальника; 7 — сальниковая пружина; 8 — манжета сальника; 9—крыльчатка; 10—колпак; 11 ролик 12 — гайка; 13 — стопорная шайба; 14 патрубок перепускной трубы регулятора температуры воды; 15, 16 — шарикоподшипники; 17 — суставы; 18 — корпус сальника; 19 сальниковая втулка; 20 — гайка крепления боковой стенки шкива; 21 стопорная шайба; 22 — гайка; 23 — ступица шкива; 24 — боковая стенка шкива; 25 — краги; 26 — масленка
Для обеспечения нормальной работы системы охлаждения необходимо
заправить систему охлаждения специальным всесезонным жидким антифризом А40 (объемный состав тосол-А — 56%, чистой воды — 44%) или антифризом А65 (тосол А-65% чистая вода — 35%)
слить жидкость через воронку с сеткой, используя чистую посуду;
контролировать температуру охлаждающей жидкости, которая должна быть в пределах 75-98°С,
регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости через заливную горловину расширительного бачка и при необходимости доливать Измерять при холодном двигателе Минимальный уровень охлаждающей жидкости должен быть 10 мм от дна расширительного бачка,
в летний сезон проверяйте состояние воздушных каналов сердцевины радиатора и обязательно прочищайте их, если они сильно забиты;
своевременно смазывайте подшипники водяного насоса
Проверка герметичности системы. Значительная часть отказов системы охлаждения связана с утечкой охлаждающей жидкости. Наиболее вероятными местами протечек являются сальники водяного насоса, соединения шлангов с патрубками и патрубками радиаторов с их бачками, а также сливные краны. Систему охлаждения следует ежедневно проверять на наличие утечек.Если уплотнение сальника крыльчатки водяного насоса неисправно, жидкость будет вытекать через сливное отверстие в корпусе, предохраняя подшипники вала водяного насоса от повреждения. Не останавливайте утечку жидкости коки, блокируя сливное отверстие
Утечки в месте соединения шлангов устраняют подтягиванием хомутов и, при повреждении шлангов, их заменой
Регулировка натяжения ремня привода водяного насоса. В норме в натянутом ремешке при нажатии большим пальцем на центр ремешка с усилием 3кгс он должен прогибаться примерно на 10-15мм. Натяжение ремня регулируется проставками. Если натяжение ремня слабое, отверните гайки, удерживающие боковину шкива, и снимите одну или две регулировочные шайбы, разместите их на внешней стороне боковины и затяните гайки, поворачивая их после затяжки каждой гайки, после чего проверьте натяжение шкива ремень шкива, так как при замене старого ремня на новый необходимо переустанавливать все прокладки между ступицей и съемной боковой стенкой шкива. Ремень может проскальзывать из-за контакта с маслом. В таком случае
Промывка системы. Для удаления накипи, ржавчины и отложений систему охлаждения необходимо промыть
Двигатель и радиатор промываются отдельно Для предотвращения засорения радиатора ржавчиной, накипью и отложениями из рубашки охлаждения двигателя перед промывкой термостаты снимаются с двигателя. Направление струи должно быть противоположно направлению движения воды при нормальной промывочной циркуляции.
Перед промывкой радиатора убедитесь, что он не забит, иначе сильная струя воды может повредить нижний бачок радиатора, затем измените направление потока воды и промывайте до тех пор, пока вода, вытекающая из верхнего бачка, не станет полностью чистой чисто чисто.
Накипь в системе охлаждения удаляют раствором трилона технического Б (ТУ 6-01-71) в воде (20 г трилона на 1 л воды). Трилон — белый нетоксичный порошок, хорошо растворимый в воде, не пенится при нагревании и кипячении. Чрезмерное количество трилона не повредит деталям системы охлаждения. Раствор трилона заливается в систему охлаждения. Через 1 сутки работы двигателя (не менее 6-7 часов) отработанный раствор сливают и заливают свежий. Промывка продолжается 4-5 дней.
Ремонт водяной помпы. Характерной неисправностью водяного насоса (см рис. 20) является протекание воды через уплотнение крыльчатки в результате износа текстолитового кольца. О неисправности сальникового уплотнения свидетельствует подтекание воды из сливного отверстия в корпусе водяного насоса, устранить которое можно, подвернув текстолитовое кольцо обратной стороной (неизношенной) к торцу втулки, запрессованной в корпус, либо заменой кольцо с одновременной заменой резиновой втулки.
Засорение сливного отверстия для устранения течи сальника не допускается, так как просачивающаяся из насоса вода попадает в подшипники и выводит их из строя.
Для ремонта сальника необходимо:
снимите водяной насос с двигателя; отверните гайки, удерживающие крышку на корпусе, снимите крышку и прокладку;
удерживая валик, чтобы он не вращался за шкив, отвернуть колпачковую гайку и съемником снять крыльчатку с вала насоса, снять стопорное кольцо сальника крыльчатки и снять все детали сальника.
Пригодность деталей сальника определяется внешним осмотром. Текстолитовое кольцо не должно иметь сколов и трещин на рабочей поверхности. Мелкие царапины и опасности удаляются шлифовкой колец. Манжета сальника должна быть эластичной, без надрывов и идеально прилегать к валу и текстолитовому кольцу.
Соберите сальник рабочего колеса в следующем порядке: вставьте пружину сальника в корпус рабочего колеса, затем резиновую втулку в сборе с внутренней и внешней обоймами, текстолит и стопорные кольца сальника. После установки стопорного кольца текстолит должен свободно перемещаться по пазам крыльчатки при нажатии рукой и возвращаться в исходное положение под действием пружины.
Часть вала насоса, на которую садится резиновая втулка, перед установкой рабочего колеса следует смазать мылом, а конец втулки, соприкасающийся с текстолитовым кольцом, смазать тонким слоем графитовой смазки. Это исключает возможность задиров рабочей поверхности втулки и повышает качество притирки основы втулки и рабочих поверхностей текстолитового кольца. После установки крыльчатки на место накидную гайку, удерживающую крыльчатку, необходимо затянуть до отказа и застопорить шайбой.
Когда насос полностью разобран для замены подшипников и роликов, привод роликов снимается с насоса, как показано выше; отверните гайку крепления шкива и снимите съемником шкив ролика насоса; отверните крепежные винты и снимите крышку подшипника; Снимите роликовый узел с подшипниками и втулками с корпуса насоса.
При наличии трещин любого размера и расположения кузов не ремонтируют, а заменяют. При ремонте войлочные уплотнители заменяют новыми, предварительно пропитав их смазкой.
Соберите насос в обратном порядке. Полость корпуса между шарикоподшипниками необходимо заполнить смазкой Литол-24 или ЦИАТИМ 201 (ГОСТ 21150-75). После сборки добавьте смазку через пресс-масленку, пока она не выйдет из контрольного отверстия. Вал насоса после монтажа должен вращаться свободно, без заеданий.
При установке насоса на двигатель рекомендуется заменить прокладку между фланцем насоса и крышкой распределительного механизма. Крышка насоса и монтажные поверхности фланцев
