Как поменять сцепление Рено Логан, Сандеро
Здравствуйте читатели блога Aauhadullin.ru. Сегодня мы посмотрим, как заменить сцепление Рено Логан. Работа сложная, для замены сцепления в автомобиле необходимо снимать коробку передач.
Как вы понимаете, работать приходится, тратя уйму драгоценного времени! Давайте выясним, что и как отсоединять и отсоединять от коробки передач и разбирать, чуть ли не половину автомобиля. При этом забегаем под машину и в моторный отсек. В моем детстве, в 1975 году, мой отец купил подержанный Москвич-403. А тут он постоянно, что-то менялось. Я много раз играл со сцеплением и коробкой передач. Помню, что в мои обязанности входило снять и установить стабилизатор, да, конечно, я снял коробку.
Помню, мы с ним снимали коробку передач, два часа чинили сцепление, до этого мы с ним тренировались!
Ремонт сцепления
Итак, приступим к замене сцепления Рено Логан: Перед заменой сцепления загоняем автомобиль на смотровую яму.
- Замена сцепления Рено Логан начинается с того, что нужно отсоединить минусовую клемму аккумулятора.
- Ключом, а лучше торцевой головкой (30) заводим, но не откручиваем гайки передних ступиц обоих колес.
- Ставим домкрат, поднимаем передние колеса и снимаем их.
- Кроме того, уже можно полностью открутить ступичные гайки и головкой (на 16) приступить к разборке шаровых опор.
Шаровая опора Рено Логана, в отличие от моделей ВАЗ, крепится к тормозному кулаку кулачковой вставкой и сбоку крепится болтом. Значит нужно открутить боковой болт и вытащить его. Вставьте в прорезь клиновидный шип с распорным или мощным ударным инструментом и, раскрыв его, извлеките шаровую опору из гнезда.
Крепление и снятие шаровой опоры показано на фото ниже:
Рис 1. Сборка шаровой опоры
- Мы вынули шаровые опоры с обеих сторон и сняли оба наружных ШРУСа со ступиц.
- Также для удобства замены сцепления мы сняли защитные кожухи с обоих колес.
- С правой стороны снимаем диск, просто вытащив его из посадочного места, тут он выходит легко.
- Перед снятием левого привода необходимо снять защиту двигателя и слить масло из коробки.
- Затем нужно снять защиту бампера, они расположены снизу, по углам бампера. Крепятся они двумя клипсами и тремя саморезами на каждом щитке.
- Нижнюю часть бампера, которая крепится к подрамнику, мы открутили с помощью рожкового ключа Т30.
- Откручиваем выхлопную трубу головкой (10).
- После откручивания необходимо открутить кислородный датчик (лямбда-зонд) от разъема).
- Далее снимаем второй кислородный датчик, установленный после каталитического нейтрализатора.
- С глушителя снимаем две-три резинки, на которых висит глушитель, отводим в сторону, чтобы он нам не мешал при замене.
- Подвешиваем глушитель тросом на днище автомобиля.
У нас есть свободное место, чтобы снять подрамник…
- Также, если у вас автомобиль с ГУР, то вам необходимо открутить крепление трубки ГУР к подрамнику, делается это ключом (на 10).
- Рулевая рейка крепится к подрамнику сверху двумя болтами. Заворачиваем их ключом (на 18).
- Кронштейн задней опоры двигателя мы открутили, но не всю. Сначала высвобождаем из кронштейна задний болт, полностью его выкручивать не нужно, а затем выкручиваем передний болт из подушки и извлекаем кронштейн из паза заднего болта. Кронштейн остается на подрамнике.
Обратите внимание на радиатор охлаждения. Бюстгальтеры у них разные. До 2008 года радиатор крепился к кузову боковыми кронштейнами. А после 2008 года радиатор стали устанавливать на вертикальные шпильки, входящие в подрамник.
Поэтому, если у вас есть автомобиль, выпущенный после 2008 года, вам нужно будет привязать его к панели замка капота, чтобы он не упал при снятии подрамника. Привяжите его проволокой или прочной веревкой за диффузором радиатора. Привязать нужно в двух точках, справа и слева. В противном случае один конец утонет.
Настала очередь носилок. Ключом (на 17) заворачиваем четыре болта, болты расположены по углам подрамника. Задняя часть подрамника крепится к кузову теми же болтами, что и втулки стабилизатора. Заодно можно проверить состояние этих втулок и при необходимости заменить их. 
Рис. 3. Подрамник
Сняв подрамник, слейте масло из картера и снимите левый привод. Узел Рено Логан, в отличие от моделей ВАЗ, устанавливается путем крепления пыльника тремя болтами (13) к корпусу.
Процесс разборки коробки передач начнётся для удобства замены сцепления. Поэтому даю фото с обозначениями необходимых деталей при разборке коробки:
Рис 4. Контрольная точка, вид сверху
1. Вилка сцепления, 2. Крышка заливной горловины, 3. Корпус коробки передач, 4. Задняя крышка коробки передач, 5. Выключатель света заднего хода, 6. Сапун, 7. Механизм переключения передач, 8. Рычаг переключения передач, 9. Тяга переключателя передач, 10. Рычаг переключения передач, 11. Датчик скорости, 12. Корпус сцепления, 13. Отверстия для верхних крепежных болтов, 14. Крепление жгута моторного отсека, 15 Монтажный кронштейн крышки троса, привод сцепления Четыре болта крепления масляного поддона двигателя к картеру сцепления, еще не показанные на этом рисунке, расположены в нижней части картера. А с левой стороны, где находится кронштейн жгута моторного отсека, есть еще два болта для крепления проводов «массы» к корпусу коробки.
Рис. 5. Болты крепления масляного поддона к картеру сцепления
Рис 6. Пояснения к рисунку
- После снятия левого блока рядом с ним, чуть левее, находится датчик заднего хода (поз. 15 на рис. 4).
- Затем слева от задней крышки редуктора находим два болта крепления проводов «массы», (рис. 6), откручиваем их и откладываем в сторону, чтобы в дальнейшем не мешали.
- Затем освободить жгут моторного отсека от кронштейна (рис. 4, поз. 14).
- Шланг гидроусилителя руля нужно натянуть и привязать, чтобы он не упал и не мешал работе.
- Снимаем трос привода сцепления, предварительно извлекая его конец из вилки сцепления (рис. 4, поз. 1), а затем снимая оболочку с его опоры (рис. 4, поз. 15).
- Настала очередь четырех винтов, показанных на рисунке 5.
- Отсоединяем разъем датчика скорости (рис. 4, поз. 11), он легко снимается, нужно нажать на флажок и потянуть разъем вверх.
- Далее ключом (на 13) ослабьте хомут, крепящий тягу управления коробкой передач к ее рычагу (рис. 4, поз. 10).
Важный момент при замене сцепления на автомобиле Рено Логан! Перед снятием штока необходимо отметить любым удобным способом (например, краской) взаимное расположение штока и рычага, чтобы в дальнейшем не нарушать его регулировку. Нам удалось открутить два винта стартера, так как винты их крепления также держат коробку. Есть еще один болт стартера, но мы его удалим позже.
Следующим этапом замены сцепления является снятие разъема датчика положения коленчатого вала. Если разъем не снимается, можно просто открутить два болта, которыми он крепится к картеру сцепления, и снять его полностью. Изображение этого разъема показано ниже, на рисунке 7.
Рис. 7 датчик положения коленчатого вала
Посмотрите на фото, где расположен датчик на двигателе и расположение рым-болта, что нам пригодится в следующих шагах:
Рис. 8 Расположение датчика положения коленчатого вала и болт с проушиной
Далее нужно будет подвесить мотор. В сервисах по замене сцепления автомобили используют специальные стойки. Кто делает ремонт в гараже своими руками, придумывает, что может. Я когда-то долго наблюдал, как друг приспособил две тяги для замены сцепления Рено Логан.
Выглядело это так, как на фото ниже:
Рис. 9 Способ установки двигателя для замены сцепления
Только тогда друг использовал толстую стальную проволоку вместо невидимки. Пропустив один конец через болт с проушиной и повернув над балкой на нужную длину. Этот вариант проще и дешевле в исполнении, так как не нужно искать болт, приваривать к нему крючок.
Здесь у вас есть! Вывешиваем двигатель, затем нужно снять левую подушку двигателя. Между цилиндром ГУР и главным тормозным цилиндром, сверху, далеко внизу видны три болта крепления кронштейна на левой подушке двигателя. С помощью удлинителя и головки (на 16) откручиваем эти три болта.
Внешний вид кронштейна в сборе с кронштейном показан на фото ниже:
Рис. 10 Левая опора двигателя с кондиционером
На этом этапе замены сцепления автомобилей Рено Логан с МКПП нужно немного опустить двигатель, открутив шпильку на ранее установленной поперечине. Вы должны опустить его всякий раз, когда это позволяет соответствующая опора, но в то же время вы должны следить за тем, чтобы резиновая подушка, встроенная в опору, не сломалась. У нас есть доступ к двум верхним винтам картера сцепления (рис. 4 поз. 13) и сапуна.
Снимаем сапун и видим, что теперь мы можем открутить и третий винт стартера. Ослабьте три винта. Наша механическая коробка была закреплена двумя шпильками и гайками. Если смотреть со стороны задней крышки трансмиссии, слева, под вилкой сцепления, находится гайка.
Для наглядности вот фото этих постов:
Рис. 11 левый штифт
А второй вместо этого рядом с правым сиденьем руля:
Рис. 12 Второй штифт на реверсе
Попросив помощника подержать коробку, откручиваем эти две гайки со шпилек, снимаем их и аккуратно опускаем на пол. При этом необходимо прилагать значительные усилия, так как ящик тяжелый и снимать его со стоек необходимо, немного покачивая.
Ну вот и у нас свободный доступ к сцеплению:
Рис. 13 Доступ к сцеплению для замены
Так как корпус был снят, первым делом нужно проверить выжимной подшипник. Выжимаем вилку сцепления и видим, как легко выжимной двигается по своей направляющей оси. Затем смотрим, как вращается выжимной подшипник, если он шумит или дергается, то его следует заменить.
Далее торцевой головкой (на 11) снимите корзину сцепления вместе с диском и проверьте ее состояние. Если лепестки корзины имеют неравномерный или сильный износ, то корзинку следует заменить. Изучаем состояние диска сцепления.
Я делаю так: беру диск обеими руками и сильно трясу, если пружины диска болтаются, то его надо заменить. Также подлежит замене, если заклепки утоплены во фрикционные накладки менее 0,2мм, а также если накладки имеют трещины или сильно замаслены.
Далее смотрим на износ мест трения маховика и корзины. Не должно быть глубоких царапин, потертостей, а износ должен быть небольшим и равномерным по кругу.
Установка сцепления
Перед установкой нового комплекта сцепления рекомендуется обезжирить маховик в зоне контакта с диском. При покупке комплекта сцепления на замену Рено Логан важно, чтобы в него входила инструкция по установке, показанная на фото ниже. 
Рис.14 Комплект сцепления
При установке сцепления диск необходимо располагать выступающей частью в сторону корзины. Устанавливаем диск и корзину на маховик, вставляем направляющую втулку, показанную на фото выше, до упора в центр корзины. Это необходимо для центрирования положения диска и корзины на маховике. Сначала грунтуем все болты в корзине, а затем постепенно затягиваем их с усилием 12 Н∙м. Ну а после замены сцепления ставим обратно коробку передач. Все это делается в порядке, обратном снятию.
После установки коробки передач подсоединяем все разъемы и устанавливаем на свое место трос выключения сцепления. Мы регулируем его натяжение с помощью концевых гаек, где он крепится к вилке сцепления. Также соединяем все стержни и трубки на свои места. Установите на место снятые опоры двигателя. Мы ослабили шпильку балки, на которой был подвешен двигатель.
При установке тяги управления коробкой передач на свой рычаг не забудьте отметить ее взаимное расположение краской. Они должны быть установлены в соответствии с этими метками. В противном случае придется дополнительно заниматься регулировкой переключения передач.
Затем можно установить оба узла, шаровые опоры и колеса на свои места. Не забудьте долить масло в коробку передач и можно заводить машину для тест-драйва. Услышьте, как машина работает плавно, переключается легко и без посторонних шумов.
С заменой сцепления я потратил день и остался доволен, что починил сам. Главное изучил устройство и научился заменять сцепление в автомобиле Рено Логан, Сандеро.
