В этой статье мы поговорим о том, как заменить подшипник компрессора кондиционера Рено Логан. Лучший способ заменить подшипник шкива компрессора кондиционера, не снимая его с кронштейна.
Как снять ремень привода
Прежде чем что-либо делать с компрессором кондиционера, необходимо снять приводной ремень с агрегатов. Поэтому рассмотрим рисунок, на котором показано расположение компрессора кондиционера и схема установки приводного ремня агрегатов.
РИСУНОК 1. 1. Шкив компрессора кондиционера. 2. Опорный ролик. 3. Ременные приводы. 4. Шкив коленчатого вала. 5. Натяжной ролик. 6. Шкив насоса ГУР. 7. Шкив генератора.
Чтобы снять ремень, необходимо ослабить его натяжение. Для этого ослабьте болт ролика натяжителя ключом или торцовой головкой на 13 мм и, преодолевая сопротивление пружины натяжителя, поверните скобу по часовой стрелке до совмещения отверстия в скобе с выемкой в специально предназначенном для этого блоке. Когда эти отверстия совмещены, вы можете вставить шестигранный ключ подходящего размера, чтобы зафиксировать скобу в этом положении.
После снятия ремня можно переходить к разборке компрессора…
Как работает компрессор
Как видно на рисунке, компрессор приводится в движение передаточным ремнем, который вращает шкив. Сам шкив вращается постоянно при работающем двигателе, но компрессор работает только при включении кондиционера. Это происходит из-за того, что в шкив встроена электромагнитная муфта. При включении кондиционера эта муфта фиксирует вал компрессора и его шкив. Вал начинает вращаться, и компрессор начинает прокачивать хладагент по системе кондиционирования воздуха.
Из этого следует, что подшипник шкива работает постоянно, его износ происходит всегда, даже зимой, когда про кондиционер никто не вспоминает. В результате подшипник является одним из самых слабых мест в системе кондиционирования. Рекомендую раз в неделю включать кондиционер на 10-15 минут.
Особенно зимой, когда смазка в подшипнике густеет, в результате шарики вращаются с трудом, подшипник начинает перегреваться, разрушается его сепаратор, в связи с чем шарики уже неравномерно располагаются в подшипнике, начинают появляться посторонние шумы в моторном отсеке.
Шум подшипника
Если этот шум появляется (или меняется его характер) при включении кондиционера или, наоборот, при его выключении, то можно не сомневаться, в чем причина его появления.
Если вы обнаружите такой шум и определите, что он исходит от подшипника компрессора, лучше заменить его как можно скорее. В противном случае он может застрять и это приведет к обрыву приводного ремня. Или еще хуже, из-за перегрева подшипника начинает плавиться изоляция, в обмотке электромагнитной муфты, что вызывает ее короткое замыкание. Это значит, что позже придется менять не только подшипник, но и сцепление. И все это, следовательно, должно нести дополнительные финансовые затраты. Да и работы еще больше!
Снятие компрессора
Итак, Логановод! Выяснил, что шумит подшипник компрессора. Обычно для замены этого подшипника говорят надо снимать компрессор. Из этого следует, что необходимо выпустить охлаждающую жидкость. Это можно сделать в домашних условиях, но для этого требуются определенные навыки и знание всей системы кондиционирования. Но даже если вы выпустили хладагент самостоятельно, для заправки системы необходимо обратиться в специализированный сервис, а это происходит за дополнительную плату. По моим подсчетам, за замену подшипника и охлаждающей жидкости в сервисе вам придется выложить около 3-4 тысяч своих кровных рублей.
Покопавшись в интернете, спросив у знающих людей, обнаружил, что шкив можно снять на месте установки компрессора. Заглянув под капот, я понял, что сделать это сложно, но возможно! Хотя это будет сложно, но я сэкономлю деньги! Как сказал известный мультипликационный персонаж Скрудж МакДак: «Сэкономленные деньги — это заработанные деньги!»
Изучив ситуацию, я сделал следующее:
- Он загнал машину в яму.
- Картер сняли.
Открутил на пару оборотов болт натяжного ролика, провернул его скобу до совмещения отверстий в скобе и блоке, вставил туда шестигранник на 8мм, тем самым ослабив приводной ремень и сняв его. Впрочем, как это сделать, я описал выше.
Вставил в отверстия шкива два болта М6 и надел на них мощную отвертку, зафиксировал шкив, чтобы не проворачивался. Для наглядности на рисунке ниже эти отверстия показаны стрелками.
РИСУНОК 2. Шкив компрессора. Стрелками указаны отверстия, куда вставить винты для фиксации.
- Головкой на 14 мм откручиваем гайку центрального шкива.
- Подденьте плоской отверткой треугольную пластину и снимите ее вместе со стопорной втулкой. Под удерживающей муфтой находится электромагнитная муфта, поэтому пользоваться отверткой нужно осторожно, чтобы не повредить обмотку муфты.
- После этого отсоединил разъем электромагнитной муфты, чтобы провода не мешали потом снять шкив.
- Под удерживающей муфтой находится стопорное кольцо, удерживающее шкив от соскальзывания с вала компрессора. Аккуратно снимите кольцо отверткой.
- Вставив небольшой узел между шкивом и корпусом компрессора и постепенно, действуя им как рычагом по кругу, стянул шкив с вала компрессора.
- Сняв шкив, он стянул со шкива электромуфту.
В разобранном виде все выглядит так, как на рисунке ниже:
ИНЖИР. 3. Вот что получилось после снятия и разбора шкива.
- Головкой на 30, постукивая молотком, снял подшипник со шкива.
Замена подшипника
Подшипник двухрядный, закрытого типа, имеет размеры: внутренний диаметр 35 мм, внешний диаметр 52 мм и высоту 20 мм. Взяв деталь за образец, я пошел в магазин и купил аналогичный подшипник. Честно говоря, искал деталь по модели, поэтому сравнил размеры и не обратил внимания на обозначение. На обозначение не смотрел, так как в разных фирмах они обозначаются по разному, поэтому сравнивал только по размеру.
Перед тем, как поставить на место, я открыл защитные колпачки с обеих сторон. Как оказалось, там есть смазка, которая называется «кот наплакал». Смажьте обе стороны литолом и защелкните крышки на место.
После очистки и смазки посадочного места шкива я установил подшипник, используя головку на 30 мм в качестве оправки, осторожно и медленно забивая его на место резиновым молотком. Я использовал молоток, чтобы не повредить подшипник и края его посадочного места. Еще хочу сказать, что во время запрессовки подшипника нужно внимательно следить за тем, чтобы подшипник встал на место, ровно и без перекосов.
Забив подшипник в посадочное место, я немного обкатал края зубилом, чтобы убедиться в надежности со всех четырех сторон.
Сборка в обратном порядке
Затем установил на вал компрессора шкив, поставил туда электромагнитную муфту и надел удерживающую муфту, затянул центральную гайку.
Также, установив по вашей схеме приводной ремень приводов, вы вынули шестигранник, фиксирующий скобу ролика натяжителя. Так как натяжение ремня в данном случае происходит автоматически, я просто подтянул натяжной ролик ключом.
Завел двигатель, сначала прислушался, нет ли посторонних шумов. Затем я включил кондиционер и проверил его работу. Все было хорошо, кондиционер работал, шума не было. Итак, работа сделана хорошо!
Скажу, конечно, что пришлось сделать много регулировок, потому что компрессор не встал со своего места и места для работы мало! Но все же, я сделал. Нравится, что сэкономлено три-четыре тысячи рублей. И при этом мне не пришлось ехать в сервис, так как из-за увеличившегося наплыва машин приходится долго ждать своей очереди на ремонт. По большей части я избегал всей этой тарабарщины.
Хотя вы имеете дело с машиной, тратя свое время, результаты вашей работы радуют.
Желаю, дорогой читатель, проделав такую работу, быть довольным.
На этом написание статьи заканчиваю и желаю читателю успехов в работе и чтобы машина не ломалась. Удачи и до скорых встреч на страницах блога Aauhadullin.ru!
