Особенностью электросистемы автомобилей МАЗ является наличие спидометра с электроприводом вместо гибкого вала. Компоновка и схема подключения спидометра показаны на рис. 115.
На выходном валу редуктора установлено червячное колесо 22, соединенное с червячным колесом 21. На конце червячного вала 21 имеется лыска для посадки цилиндрического колеса 10, входящего в зацепление с другим цилиндрическим колесом 20, установленным в плоскость ведомого валика 16 датчика спидометра.
С помощью пары прямозубых шестерен передаточное число механизма привода спидометра изменяется в соответствии с передаточным числом главной передачи на задней оси автомобиля. Цилиндрические шестерни 10 и 20 автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-504 имеют по 24 зуба, для автомобилей МА3-503 шестерня 10 имеет 24 зуба, а шестерня 20 — 22 зуба.
Ведомый валик спидометра вращает коллектор 19 датчика электроспидометра, установленного внутри датчика на двух шарикоподшипниках. На датчике на специальных поперечинах установлены пять электрических щеток 18, которые пружинами прижаты к коллектору. Ток от щеток поступает на штекер 2, а затем по проводам на двигатель спидометра. Для предотвращения попадания грязи в штекер последний защищен специальным резиновым кожухом 1, надетым с одной стороны на ПВХ-трубку кабеля, а с другой на гайку 3.
Внутри механизма привода установлен сальник 15, предохраняющий датчик от проникновения в него масла из коробки передач автомобиля. Датчик 17 через фланец 13 привинчен к редуктору.
Рис. 115. Электрический спидометр:
1 — кожух; 2 — штекерный разъем; 3 — уплотнительная гайка; 4 — предохранитель на 2 а; 5 — постоянный магнит электродвигателя; 6 — заглушка контрольной лампы «ближнего света»; 7 — указатель с постоянным магнитом; 8 — скос; 9 — узел указателя счета; 10 и 20 — шестерни; 11 и 14 — карты; 12 — гнездо для лампы подсветки шкалы приборов: 13 — фланец; 15 — сальник; 16 — ведомый ролик; 17 — датчик спидометра; 18 — электрощетка; 19 — коллектор; 21 — ведомый червяк; 22 — ведущее червячное колесо
Стрелка спидометра представляет собой устройство, собранное в единое целое с электродвигателем. Внутри двигателя установлены три катушки возбуждения 14, между которыми на двух шарикоподшипниках вращается постоянный магнит 5. Катушки возбуждения соединены с выводами и через них с системой датчиков. Постоянный магнит заканчивается валом, на котором установлен другой постоянный магнит 7, который через воздушный зазор приводит во вращение карту 11 вместе со стрелкой прибора. Внутри прибора имеется червячная передача от оси магнита 5 к счетному блоку 9. Весь механизм смонтирован в корпусе прибора и закрыт защитным стеклом с ребром 8. Имеется также гнездо 12 на кузов для установки
лампы подсветки шкалы приборов и патрон б со светофильтром синего света для установки контрольной лампы «дальний свет».
Система электроспидометра работает от батареи и защищена предохранителем на 2А.
Электроспидометр работает следующим образом.
Когда выходной вал трансмиссии вращается, коллектор датчика также вращается и преобразует постоянный ток, потребляемый от батареи, в переменный ток, частота которого зависит от скорости коллектора датчика. Переменный ток поступает на обмотки электродвигателя спидометра, соединенные по схеме «звезда». Обмотки создают вращающееся магнитное поле, которое приводит в движение постоянный магнит 5. Скорость вращения магнита 5 зависит от скорости вращения коллектора 19 и синхронизирована с ней.
Прибор показывающий спидометра 81.3802, 811.3802. Руководство, распиновка.
Прибор показывающий спидометра 81.3802, 811.3802. Руководство, распиновка.
Руководство по эксплуатации 81.3802010РЭ.
Устройство показывающее спидометр 81.3802, 811.3802.
Приборы показывающие спидометр (далее «ППС») 81.3802 (код ОКП 45 7381 3627) и 811.3802 (код ОКП 45 7381 3629) соответствуют ТУ 37.453.180-2005 и предназначены для:
- измерение и отображение скорости автомобиля;
- измерять и отображать пройденное расстояние (общий и суточный пробег);
- отображение текущего времени;
- сигнализация о превышении максимальной скорости транспортного средства;
- отображать коэффициент ППС К (количество импульсов на 1 км пройденного пути) после ввода кода доступа;
- измерить количество импульсов, поступающих с датчика скорости (после ввода кода доступа);
- формирование сигналов «Импульсная скорость», «Малая скорость», «Завышение скорости», «Завышение частоты 133 Гц» для управления внешними устройствами автомобиля.
По габаритным и присоединительным размерам ППС взаимозаменяем со спидометром VDO Kienzle 1323.
ППС предназначен для работы в комплекте с датчиками 4202.3843 («Завод Авторибор»), 4402.3843 («Завод Авторибор»), 2159 («ВДО»), 2159.50 («ВДО») или аналогичными датчиками.
ППС81.3802 предназначен для работы в бортовой сети напряжением 24 В, ППС811.3802 — 12 В.
Внешний вид и состав ППС.
1 — манипулятор для отображения текущей скорости; 2 — ЖКИ для отображения: общего пробега, суточного пробега, текущего времени, коэффициента ППС К (количество импульсов на 1 км пройденного пути), максимальной скорости, количества измеренных импульсов; 3 — светодиодный сигнализатор превышения скоростного режима; 4 — кнопка управления выбором режима ЖК-дисплея и регулировкой текущих значений; 5 — клеммные колодки А, Б, С, Г; 6 – заглушка для защиты разъемов от несанкционированного отсоединения.
Основные технические характеристики ППС.
| Технические характеристики | Значение |
| Диапазон показаний, км/ч | 0 — 125 |
| Диапазон измерения, км/ч | 10 — 125 |
| Напряжение питания Un, В: | |
| PPS81.3802 | 24 |
| PPS811.3802 | 12 |
| Потребляемый ток при разомкнутом контакте, мА, не более | 5 |
| Диапазон рабочих температур, °С | -40 – +70 |
| Диапазон температур хранения, °С | -50 – +80 |
| Суммарная емкость одометра, км | 999999 |
| Емкость суточного одометра, км | 999,9 |
| Диапазон изменения коэффициента ППС К, имп/км | 2400 — 25000 |
| Предельный диапазон скоростей, км/ч | 5 — 120 |
| Напряжение питания, формируемое датчиком скорости, В | 8±0,8 |
| Параметры выходного сигнала «Импульс скорости»: | |
| форма | меандр |
| период | период сигнала датчика скорости |
| длительность импульса, с | 16/К±10% |
| напряжение низкого уровня, В | 0 — 1,9 |
| напряжение высокого уровня, В | 8±0,8 |
| сопротивление нагрузки, кОм, не менее | десять |
| Параметры выходного сигнала «Низкая скорость»: | |
| напряжение при скорости менее 3 км/ч, В | До ±10% |
| напряжение на другом уровне, В | 0 — 1,9 |
| ток нагрузки, мА, не более | 200 |
| Параметры выходного сигнала «Превышение скорости»: | |
| напряжение на скорости больше предельной, В | До ±10% |
| напряжение на другом уровне, В | 0 — 1,9 |
| ток нагрузки, мА, не более | 200 |
| Параметры выходного сигнала «Завышение частоты 133 Гц»: | |
| напряжение при частоте входного сигнала датчика скорости более 133 Гц, В | До ± 10% |
| напряжение на частоте, отличной от входного сигнала датчика скорости, В | 0 — 1,9 |
| ток нагрузки, мА, не более | 200 |
Смотрите также: Приводы для автоматических ворот
Выбор режима ЖК-дисплея и настройка параметров PPS.
ЖКИ ППС в рабочем состоянии обеспечивает семь режимов отображения (1 — 3 — пользовательские режимы, 4 — 7 — режимы программирования) согласно таблице. Изменение режима отображения пользователя возможно только при включенном выключателе питания и осуществляется однократным нажатием кнопки управления. Пользовательские режимы меняются в следующей последовательности: 1 2 3 1 2 3 1 …
Когда выключатель питания включен, ЖК-дисплей PPS должен находиться в режиме 1.
| Номер режима | Отображение верхней строки | Отображение нижней строки | Особый персонаж |
| один | Общий пробег | Текущее время |  |
| два | Общий пробег | Суточный пробег | километры |
| 3 | Общий пробег | Максимальная скорость | километров в час |
| 4 | Слово «-CodE-» | «0000» | – |
| 5 | Коэффициент ППС (без «ведущих» нулей) | – | – |
| 6 | Коэффициент ППС (с «начальными» нулями) | – | – |
| 7 | Мигающее значение количества импульсов, полученных от датчика |
В первом режиме отображения можно корректировать часы. Минуты увеличиваются при повороте кнопки по часовой стрелке. Часы увеличиваются при повороте кнопки против часовой стрелки.
Сброс суточного одометра возможен только во втором режиме отображения и осуществляется длительным нажатием на кнопку (время удержания кнопки не менее 3 с).
Корректировка предельного значения скорости возможна только в третьем режиме отображения. Увеличение предельного значения скорости осуществляется поворотом кнопки по часовой стрелке. Уменьшение предельного значения скорости осуществляется поворотом ручки против часовой стрелки.
Для входа в режимы 5, 6, 7 необходимо войти в четвертый режим отображения — ввести код доступа к режимам программирования. Для этого при включенном выключателе питания необходимо удерживать кнопку до тех пор, пока ЖК-экран не загорится в режиме четвертой индикации. Код доступа находится на задней панели устройства под заглушкой разъемов.
Для набора кода необходимо повторно нажать кнопку и удерживать ее не менее 3 секунд, пока не замигает первый левый нолик в нижней строке, дальнейшие манипуляции с кнопкой (поворот или короткое нажатие) переключат ЖКИ на первый экран режим.
В четвертом режиме отображения поворот кнопки по часовой стрелке увеличивает мигающую цифру, а поворот против часовой стрелки уменьшает ее. Диапазон изменения вводимых цифр от 0 до 9. Цифра меняется «по кольцу» (при увеличении за девяткой следует цифра ноль, при уменьшении за нулем следует цифра девять) . При однократном нажатии кнопки мигающая цифра зафиксируется и начнет мигать следующая цифра в направлении слева направо.
После ввода последней четвертой цифры однократное нажатие на кнопку переключит ЖК-экран в пятый режим отображения (индикация отношения DPI), если введенный код правильный. Если введен неверный код, однократное нажатие кнопки после ввода последней четвертой цифры приведет к переключению ЖК-дисплея в первый режим отображения.
Для перехода в шестой режим отображения (регулировка DPI) необходимо нажать и удерживать кнопку управления в пятом режиме отображения до тех пор, пока не начнет мигать первая цифра коэффициента DPI слева (для коэффициента DPI отведено пять знаков пробела).
В шестом режиме отображения поворот ручки управления по часовой стрелке увеличивает мигающую цифру, а поворот против часовой стрелки уменьшает ее. Диапазон вводимых цифр от 0 до 9. Цифра меняется «по кольцу» (при увеличении за цифрой девять следует цифра ноль, при уменьшении за ноль следует цифра девять). При однократном нажатии кнопки управления мигающая цифра зафиксируется и начнет мигать следующая цифра в направлении слева направо. После ввода последней пятой цифры однократное нажатие кнопки управления изменит ЖК-дисплей на пятый режим отображения.
Смотрите также: обзор Blu-ray привода
Если в шестом режиме отображения было введено значение меньше 2400, после переключения в пятый режим отображения должно отображаться значение 2400. Если в шестом режиме отображения было введено значение больше 25000, после переключения в пятый режим отображения , должно отображаться значение 25000.
В пятом режиме отображения однократное короткое нажатие (менее 3 с) кнопки управления переключит ЖК-экран с пятого режима отображения на первый, после чего будет применено обновленное значение DPI.
В режиме пятой индикации поворотом ручки управления в любом направлении (по часовой стрелке или против часовой стрелки) ЖК-дисплей PPS перейдет в режим седьмой индикации, измеряя количество импульсов, поступающих от датчика скорости. Этот режим характеризуется шестью мигающими нулями в верхней строке ЖК-дисплея. В седьмом режиме отображения любое манипулирование кнопкой управления (поворот или нажатие) должно возвращать ЖК-экран в пятый режим отображения.
ППС работают в режиме измерителя числа импульсов.
Седьмой режим используется для измерения коэффициента ППС. В этом режиме отображения автомобиль должен проехать, например, 100 м (или другое заданное расстояние) и остановиться. После остановки автомобиля в верхней строке ЖК-дисплея будет мигать число, соответствующее количеству полученных импульсов. Если выбранное расстояние равно 100 м, то коэффициент спидометра равен количеству полученных импульсов, умноженному на 10.
Для повышения точности процесс измерения числа импульсов можно повторить несколько раз, а затем рассчитать среднее арифметическое значение коэффициента ППС.
PPP-соединение.
Для подключения внешних цепей к СПП необходимо использовать штепсельные блоки и розетки, указанные в таблице или аналогичные.
| Обозначение | Тип | Цвет подушечки |
| Обувать | 927365-1 «АМП» | белый |
| Обувь Б | 927366-1 «Ампер» | желтый |
| C-блок | 927367-1 «Ампер» | красный |
| D-блок | 927368-1 «АМП» | коричневый |
| Гнездо | 927590-1 «АМП» | – |
При подключении напряжения питания аккумулятора к СПП показывающее устройство и ЖКИ должны разрешить тестовый режим (на ЖКИ будут отображаться все сегменты, а стрелка достигнет максимального значения шкалы и вернется к нулю) . В конце испытания, если выключатель питания включен, СПП должен быть полностью работоспособен; при выключенном зажигании ППС будет работать в энергосберегающем режиме (информация на ЖКИ отсутствует, частотометр входного сигнала датчика скорости выключен, стрелка находится на нулевой отметке шкалы).
Назначение выводов штыревых блоков ППС (цоколевка).
| Контактный телефон | Цель |
| один | Вход «+» (от аккумулятора) |
| два | Вход «+» (для подсветки) |
| 3 | Вход «+» (после выключателя питания) |
| 4 | Бронировать |
| 5 | Вход «-» |
| 6 | Вход «-» (для подсветки) |
| 7 | Бронировать |
| восемь | Выходной сигнал «Превышение скорости» |
| один | Выход «+8В» на датчик скорости |
| два | «-» выход на датчик скорости |
| 3 | Вход сигнала частоты датчика скорости |
| 4 | Бронировать |
| 5 | Бронировать |
| 6 | Бронировать |
| 7 | Импульсный выход скорости |
| восемь | Бронировать |
| один | Бронировать |
| два | Бронировать |
| 3 | Бронировать |
| 4 | Бронировать |
| 5 | Выходной сигнал «Повышение частоты 133 Гц» |
| 6 | Бронировать |
| 7 | Бронировать |
| восемь | Бронировать |
| один | Бронировать |
| два | Бронировать |
| 3 | Выход импульса скорости (аналогично контакту 7 разъема B) |
| 4 | Бронировать |
| 5 | Бронировать |
| 6 | Бронировать |
| 7 | Бронировать |
| восемь | Выходной сигнал «низкая скорость» |
Разъемы и контакты отмечены на крышке устройства.
