Достаточно технологичный и надежный атмосферный двигатель EP6, который устанавливается на различные модели Peugeot, в том числе и на 308, время от времени требует сложного ремонта. Без опыта работы с моторами такого уровня и без должного оборудования о сложном ремонте и говорить не приходится. Однако замена цепи ГРМ на Пежо 308 с двигателем EP6 возможна и своими руками. Перед этим вам нужно знать, когда переключать передачи, знать, где находятся установочные метки и как правильно выровнять распределительные валы и коленчатый вал друг с другом. Попробуем разобраться в этом.
Когда менять цепь ГРМ на Пежо 308 (регламент и признаки замены)
Несмотря на то, что приводная цепь атмосферного газораспределительного механизма ЭП6 выглядит хлипкой, она может исправно работать не менее 150-170 тысяч с учетом двигателя и соблюдения технических норм. Так же говорят о цепи ГРМ на этом турбированном двигателе, и процесс замены мало чем отличается. Отличие заключается в некоторых нюансах в процессе замены и регулировки, а также в допусках на износ.
Цепь ГРМ способна пройти 150-170 тыс км.
Разрыв в цепи передачи маловероятен, поэтому его замена рассматривается только при появлении некоторых симптомов, иногда косвенных.
Косвенные симптомы
Основные из них:
- Повышенный «дизельный» шум при работе двигателя на холостом ходу и на малых оборотах.
- Двигатель начинает настраиваться и с трудом заводится.
- Расход масла растет со скоростью 0,25-0,5 л на 1000 км, наблюдается высокий расход бензина.
- Нестабильная работа, неисправности, двигатель внезапно останавливается.
- Бортовой компьютер может выдать ошибку «Отказ системы защиты от загрязнений» и серию ошибок профиля, связанных с системой газораспределения.
Неисправная ошибка системы защиты от загрязнений может указывать на проблемы с цепью ГРМ.
- Check Engine может сработать неожиданно, особенно в сырую и влажную погоду.
Симптомов может быть и больше, но основной причиной замены цепи является надлежащий пробег, особенно в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в городе, где пробег составляет два километра.
Проверка износа цепи
Прежде чем приступить к работе по замене цепи ГРМ своими руками, необходимо убедиться, что цепь выполнила свое предназначение. Это связано с тем, что симптомы износа могут свидетельствовать о других поломках и неполадках в системах и могут не быть связаны с ГРМ. Для проверки износа и замены приводной цепи необходимо приобрести набор специальных инструментов (Likota, JTC). Без этого комплекта невозможно проверить и выставить распредвалы и коленвал точно по маркировке, а также отрегулировать механизм фазировки VTi. Полный комплект стоит около 7-8 тысяч и включает в себя прибор для проверки степени растяжения цепи.
Один комплект осевых зажимов и один натяжитель приводной цепи.
Устройство представляет собой сложную резьбовую втулку, которая навинчивается вместо штатного талрепа. Сначала накручивается большая резьбовая втулка без использования ключей, вручную. Шток ввинчивается в эту втулку до упора, также только вручную. После этого приспособление вынимают из гнезда, а длину стержня измеряют от начала резьбовой части втулки. Допустимые значения растяжения цепи следующие:
- для атмосферного двигателя ЭП6 — 70-73,5 мм;
- для двигателя с турбиной — с 67 до 71 мм.
Инструменты и необходимые запчасти для замены
Если замеры показывают, что провис цепи превышает номинал, мы готовим замену и закупаем запчасти по каталожным номерам, указанным в таблице.
Название запчасти | Номер части |
---|---|
Оригинальная новая цепь ГРМ | 0816-H9 |
Зубчатый шкив впускного распредвала (шестерня | 0805-К1 |
Зубчатый шкив выпускного распредвала (шестерня | 0805-К3 |
Два уплотнения распредвала на впуск | 0807-39 |
Зубчатый шкив (шестерня) коленчатого вала | 0513-С8 |
Два новых одноразовых болта шестерни распредвала | 0806-77 |
Натяжитель цепи ГРМ | 0829-Г3 |
Верхняя направляющая цепи, оригинал | 0 818-41 |
Правая направляющая цепи | 0818-30 |
Левая направляющая цепи | 0818-33 |
Ступица коленчатого вала | 0513-Е1 |
Сальник коленвала | 0514-С8 |
Одноразовый крепежный болт ступицы коленчатого вала | 0516L8 |
Прокладка клапанной крышки | 0249-Е7 |
В зависимости от состояния двигателя могут потребоваться другие крепления и быстроизнашивающиеся детали. Вот список инструментов, не считая набора специальных инструментов:
- большие и маленькие ожерелья на ½ и ¼;
- набор головок стандартный;
- комплект насадок Torex;
- гаечный ключ;
- замок-герметик (замок;
- герметик для швов;
- набор отверток.
Замена цепи ГРМ на двигателе ЕР6 (алгоритм работы)
Когда все инструменты и запчасти собраны, можно приступать к их замене. Для этого желательно поставить автомобиль на подъемник или домкрат спереди, соблюдая все меры предосторожности. Перед началом работы снимите минусовую клемму аккумулятора, снимите правое переднее колесо. После этого демонтируем защиту двигателя и правое пластиковое крыло. Далее строго следуем заданному алгоритму:
- Снимаем воздушный фильтр, патрубки аккуратно отодвигаем в сторону. Снимите воздушный фильтр с двигателя.
- Снимаем декоративную пластиковую крышку, отключаем датчики положения распредвалов, снимаем клапанную крышку. Откручиваем защитный колпачок мотора и снимаем катушки. Откручиваем винты с крышки. Разбираем крышку.
- С помощью воротка и головки на 18 проворачиваем коленвал до полного совпадения с метками на распредвалах снизу. В том случае, если отрегулировать оси по меткам с первого раза не удалось, проворачивать коленвал назад категорически не рекомендуется. Вам придется сделать еще два оборота и точно сопоставить отметки.
- Устанавливаем нижний маркер (из сменного комплекта) в отверстие и фиксируем руль.
- Вынимаем тягу, откручиваем головку от крепления двигателя на 16 и немного приподнимаем.
- Верхнее приспособление устанавливается для установки меток распределительных валов. Фиксируем распределительный вал специальным инструментом.
- Отвернуть болт натяжения ремня генератора, снять ремень. Ослабьте болт натяжения ремня генератора и снимите ремень.
- Откручиваем три винта, которые держат приводной ролик помпы.
- Снимите верхний амортизатор и натяжитель цепи, если это еще не сделано.
- Откручиваем болт, который держит звездочки впускного и выпускного распредвалов. При этом следите, чтобы цепь со звездочками не попала в картер.
- Устанавливаем приставку с крепежным болтом и устанавливаем на нее цепь.
- Откручиваем четыре винта, которые держат крышку ступицы коленвала.
- Взлетаем с опоры.
- Вынимаем цепь ГРМ вместе с боковыми амортизаторами.
- Снимите ведущую шестерню и уплотнение.
- Цепь снимается, перед установкой нового узла необходимо промыть ведущую звездочку и ступицу коленвала специальным обезжиривающим составом. Разобрали цепь ГРМ, амортизаторы и шестерни.
Для установки цепи необходимо вместе с цепью собрать два боковых амортизатора и звездочку, только потом устанавливать их на свои места. При установке звездочек распредвалов мы не перепутали местами фазовращатели: выпускной помечен символами EX30, а впускной IN35. Перед фиксацией звездочки коленчатого вала одноразовым болтом резьбу болтов смазывают стопорным герметиком.
Вот так выглядит после замены.
Если аксессуары использовались правильно и по инструкции, после установки цепи метки совпали, двигатель заведется без проблем. Всем удачи и солнечных дорог!