Кислородные датчики УДК и ДДК на Приору

Автомобили ВАЗ-2170 и их модификации оснащены устройствами, называемыми датчиками кислорода. Они устанавливаются в конструкцию выхлопной системы и выполняют очень важные функции. Его поломки сказываются не только на увеличении вредных выбросов в атмосферу, но и ухудшают работу двигателя. Приора оснащена 2-мя такими приборами, которые еще называют лямбда-зондами (по-научному). Именно с этими элементами мы познакомимся подробнее и узнаем их назначение, разновидности, признаки неисправностей и особенности правильной замены в Приоре.

Материальное содержание

• Назначение и характеристики датчиков кислорода
• Конструктивные особенности и принцип работы датчиков кислорода: интересная и очень полезная информация
• Что происходит с автомобилем при неисправности кислородного датчика: коды ошибок
• Как правильно проверить датчик кислорода на исправность Приоры: инструкция
• Особенности снятия и замены датчика кислорода на ВАЗ-2170: артикулы и модели разных производителей на Приору
• Ремонт лямбды на приоре: как починить и особенности правильной чистки
• Стоит ли давать Приоре чит вместо лямбды?: раскрываем все секреты использования читов

Назначение и особенности датчиков кислорода

Кислородный датчик — это устройство, которое измеряет количество кислорода в выхлопной системе. На Приоры устанавливается несколько таких устройств, которые располагаются непосредственно перед каталитическим нейтрализатором и после него. Лямбда-зонд выполняет важные функции, и его правильная работа влияет не только на снижение вредных выбросов в атмосферу, но и повышает КПД силового агрегата. Однако не все автовладельцы согласны с этим мнением. И чтобы понять, почему это так, следует провести подробный анализ таких устройств.

Интересный! Такое название датчик лямбда-зонда получил неспроста. Греческая буква «λ» называется лямбда, и в автомобильной промышленности она представляет собой соотношение избытка воздуха в воздушно-топливной смеси.

Для начала обратим внимание на кислородный датчик на Приоре, который находится после катализатора. На фото ниже он указан стрелкой. Он называется диагностическим датчиком кислорода, или сокращенно DDK.

Кислородный датчик №2 в Приоре

Основное назначение второго (его еще называют дополнительным) датчика – контроль работы катализатора отработавших газов. Если этот элемент отвечает за правильную работу фильтра выхлопных газов, то зачем вообще нужен первый датчик, который указан ниже.

Кислородный датчик Priora control

Датчик, расположенный непосредственно перед катализатором, используется для определения количества кислорода в выхлопных газах. Его называют менеджером или сокращенно УДК. КПД двигателя зависит от количества кислорода в составе выхлопных паров. Благодаря этому элементу гарантируется максимально эффективное сгорание топливных элементов и снижается вредность выхлопных газов за счет отсутствия в его составе несгоревших компонентов бензина.

Углубляясь в тему назначения лямбда-зонда в автомобилях, следует знать, что такой прибор определяет не количество вредных примесей в выхлопе, а количество кислорода. Его значение равно «1» при достижении оптимального состава смеси (оптимальным считается значение, когда на 1 кг топлива приходится 14,7 кг воздуха).

Интересный! Кстати, значения соотношения воздух-газ составляют 15,5 к 1, а для дизеля 14,6 к 1.

Для достижения идеальных параметров используется датчик кислорода.

При наличии большого количества кислорода в выхлопных газах датчик передаст эту информацию в ЭБУ (электронный блок управления), который, в свою очередь, отрегулирует топливную сборку. Подробнее о назначении кислородных датчиков вы можете узнать из видеоматериала ниже.

Конструктивные особенности и принцип работы кислородных датчиков: интересные и очень полезные сведения

Конструкция и принцип работы кислородного датчика — информация, которая будет полезна не только предыдущим владельцам, но и другим автомобилям. Ведь такая информация будет ключевой и сыграет немалую роль в устранении неполадок автомобиля при различных поломках. Убедившись в важности этой информации, приступим к ее рассмотрению.

На сегодняшний день имеется много информации о принципе работы кислородных датчиков и их устройстве, но не всегда этому вопросу уделяется достаточно внимания. Сразу следует отметить, что датчики кислорода делятся на виды в зависимости от типа материалов, из которых они изготовлены. Однако это не влияет на принцип вашей работы, а напрямую отображается в рабочем ресурсе и качестве работы. Они бывают следующих разновидностей:

1. Цирконий. Это самые простые виды изделий, корпус которых изготовлен из стали, а внутри находится керамический элемент (твердый электролит из диоксида циркония). Снаружи и внутри керамический материал покрыт тонкими пластинами, благодаря которым генерируется электрический ток. Нормальная работа таких изделий происходит только при достижении ими температурных значений в 300-350 градусов.
2. Титан. Они полностью аналогичны приборам циркониевого типа, только отличаются от них тем, что керамический элемент изготовлен из диоксида титана. Они имеют более длительный срок службы, но самое главное их преимущество в том, что благодаря тугоплавкости титана эти датчики оснащены функцией нагрева. Нагревательные элементы интегрированы, поэтому устройство быстро нагревается, а значит получаются более точные значения смеси, что важно при запуске холодного двигателя.

Стоимость датчиков зависит не только от типа материала, из которого они изготовлены, но и от таких факторов, как качество, количество диапазонов (узкополосных и широкополосных), а также кто производитель.

Устройство лямбда-зонда Интересно! Обычные узкополосные устройства описаны выше, тогда как широкополосные устройства отличаются наличием дополнительных ячеек, благодаря чему повышается качество, эффективность и долговечность работы устройств. При выборе между узкополосными и широкополосными элементами предпочтение следует отдать второму типу.

Зная, какие бывают датчики кислорода, можно приступить к изучению процесса их работы. Ниже фото, на основании которого можно понять конструкцию и принцип работы кислородных датчиков.

На этой схеме показаны следующие важные структурные части:

• 1 — керамический элемент из диоксида циркония или титана;
• 2 и 3 — наружная и внутренняя облицовка внутреннего кожуха (экрана), состоящая из слоя оксида иттрия, покрытого токопроводящими пористыми платиновыми электродами;
• 4 — заземляющие контакты, которые подключаются к внешним электродам;
• 5 — сигнальные контакты, подключенные к внутренним электродам;
• 6 — имитация выхлопной трубы, в которой установлен датчик.

Работа устройства происходит только после его нагрева до высоких температур. Это достигается за счет прохождения горячих выхлопных газов. Время прогрева составляет примерно 5 минут, в зависимости от двигателя и температуры окружающей среды. Если датчик имеет встроенные нагревательные элементы, то при включении двигателя внутренний корпус датчика дополнительно нагревается, что позволяет ему быстрее начать работать. На фото ниже показан этот тип датчика в разрезе.

Интересный! На Приорах первый и второй лямбда-зонды используются с ТЭНами.

После нагрева датчика циркониевый (или титановый) электролит начинает создавать ток за счет разницы в составе кислорода в атмосфере и внутри выхлопа, формируя таким образом ЭДС или напряжение. Величина этого напряжения зависит от количества кислорода, содержащегося в выхлопе. Оно варьируется в пределах от 0,1 до 0,9 вольт. На основании этих значений напряжения ЭБУ определяет количество кислорода в выхлопе и корректирует состав топливных элементов.

Теперь перейдем к изучению принципа работы второго кислородного датчика на Приоре. Если первый элемент отвечает за правильную подготовку топливных элементов, то второй необходим для контроля эффективной работы катализатора. Он имеет схожий принцип работы и конструкцию. ЭБУ сравнивает показания первого и второго датчиков, и если они отличаются (второй прибор покажет меньшее значение), то это свидетельствует о неисправности каталитического нейтрализатора (в частности, о его загрязнении).

Различия датчиков кислорода Priory UDC и DDC Интересно! Использование двух кислородных датчиков свидетельствует о соответствии автомобилей Priora экологическим нормам Евро-3 и Евро-4. В современных автомобилях может быть установлено более 2-х датчиков.

Что случается с автомобилем при неисправности кислородного датчика: коды ошибок

Выход из строя датчика кислорода в автомобилях Приора и других автомобилях (речь идет о первом лямбда-зонде) приводит к нарушению стабильной работы ДВС. ЭБУ при отсутствии информации от датчика переводит двигатель в режим работы, называемый аварийным. Он продолжает работать, но происходит только подготовка твэлов по средним значениям, что проявляется в виде нестабильной работы ДВС, повышенного расхода топлива, снижения мощности и увеличения вредных выбросов в атмосферу.

Обычно переход двигателя в аварийный режим сопровождается загоранием индикации «Check Engine», что в переводе с английского означает «проверьте двигатель» (а не ошибка). Причинами неисправности датчика могут быть следующие факторы:

• износ Лямбда-зонды имеют определенный ресурс, который зависит от разных факторов. На Приоры с завода устанавливаются обычные узкополосные датчики циркониевого типа, ресурс которых не превышает 80 км пробега (это вовсе не значит, что на таком пробеге изделие нужно менять);
• механические повреждения – изделия установлены в выхлопной трубе, и если первый датчик практически не контактирует с различными препятствиями, которые могут воздействовать на него во время движения, то второй сильно подвержен им при отсутствии защиты двигателя. Часто повреждаются электрические контакты, что способствует передаче неверных данных на компьютер;
• нарушение герметичности кожуха. Обычно это происходит, когда используются неоригинальные продукты. При таком сбое компьютер может выйти из строя, так как избыточное количество кислорода способствует подаче отрицательного сигнала на блок, который, в свою очередь, просто не предназначен для этого. Именно поэтому не рекомендуется выбирать дешевые неоригинальные аналоги лямбда-зондов неизвестных производителей;
• использование некачественного топлива, масла и т.д. Если выхлоп характеризуется наличием черного дыма, на датчике образуется нагар, что приводит к его нестабильной и некорректной работе. В этом случае проблема решается очисткой защитного экрана.

Характерными признаками выхода из строя кислородного датчика на Приоре являются следующие проявления:

1. На панели приборов загорается индикатор «Check Engine».
2. Нестабильная работа двигателя, как на холостом ходу, так и во время работы.
3. Повышенный расход топлива.
4. Повышенная токсичность выхлопа.
5. Возникновение тюнинга двигателя.
6. Возникновение неисправностей.
7. Нагар на электродах свечей зажигания.
8. Соответствующие коды ошибок появляются на БК. Соответствующие им коды и причины перечислены ниже.

Неисправность кислородных датчиков можно определить по наличию соответствующих кодов ошибок, отображаемых на экране БК (при наличии) или по скану ELM327.

ELM327

Вот список этих кодов ошибок лямбда-зонда (ДК — датчик кислорода) на Приоре:

• P0130 — неверный сигнал лямбда-зонда n. №1;
• P0131 — Низкий уровень сигнала постоянного тока №1;
• P0132 — Высокий уровень сигнала постоянного тока №1;
• P0133 — медленная реакция ДК №1 на обогащение или обеднение смеси;
• P0134 — обрыв цепи ДК №1;
• P0135 — Неисправность цепи нагревателя постоянного тока №1;
• Р0136 — короткое замыкание на массу цепи постоянного тока №2;
• P0137 — Низкий уровень сигнала постоянного тока №2;
• P0138 — Высокий уровень сигнала постоянного тока №2;
• P0140 — Обрыв цепи постоянного тока №2;
• P0141 — Неисправность цепи нагревателя постоянного тока №2.

При появлении вышеперечисленных признаков не стоит сразу спешить менять ДК на автомобиле «Приора». Проверьте причину сбоя устройства по соответствующим ошибкам или проверив ее.

Как правильно проверить кислородный датчик на исправность Приора: инструкция

Если есть подозрение на неисправность самого лямбда-зонда, а не его цепи, не рекомендуется спешить менять его, предварительно не проверив. Проверка производится следующим образом:

1. В КЦ, установленном в автомобиле, необходимо отсоединить его разъем. Это должно изменить звук двигателя. Двигатель должен перейти в аварийный режим, что является признаком того, что датчик работает. Если этого не произошло, то двигатель уже находится в аварийном режиме и постоянный ток не соответствует со 100% уверенностью. Однако если при отключении датчика двигатель переходит в аварийный режим, это еще не гарантия полной работоспособности изделия.
2. Переключить тестер в режим измерения напряжения (минимум до 1В).
3. Подсоедините щупы тестера к следующим контактам: красный щуп к клемме черного провода ДК (он отвечает за сигнал, поступающий на ЭБУ), а черный щуп мультиметра к клемме серого провода.
4. Ниже представлена ​​распиновка лямбда-зонда на Приоре и к каким контактам подключать мультиметр.
5. Далее нужно посмотреть показания с прибора. По мере прогрева двигателя они должны изменяться на 0,9 В и уменьшаться до 0,05 В. На холодном двигателе значения выходного напряжения колеблются от 0,3 до 0,6 В. Если значения не изменяются, это свидетельствует о неисправности лямбда. Устройство необходимо заменить. Несмотря на то, что прибор имеет встроенный нагревательный элемент, после запуска холодного двигателя снимать показания и определять правильность работы элемента можно только после его прогрева (около 5 минут).

Однако не исключено, что вышел из строя нагревательный элемент датчика. В этом случае устройство также не будет работать должным образом. Чтобы проверить исправность ТЭНа, потребуется проверить его сопротивление. Мультиметр переключается в режим измерения сопротивления, а его щупы должны касаться двух других выводов (красный и синий провода). Сопротивление должно быть от 5 до 10 Ом, что говорит об исправности ТЭНа.

Важно! Цвета проводов датчика у разных производителей могут различаться, поэтому ориентируйтесь на распиновку штекера.

На основании простых измерений можно судить о пригодности постоянного тока.

Интересный! Если есть подозрение на неисправность ДК, то после процедуры проверки рабочую часть следует разобрать и почистить. Затем повторите измерения.

Если лямбда-зонд Приоры работает, не лишним будет проверить состояние цепи. Питание нагревателя проверяют мультиметром, измеряя напряжение на контактах розетки, к которой подключен прибор. Проверка сигнальной цепи осуществляется проверкой проводки. Для этого в помощь представлена ​​принципиальная электрическая схема подключения.

Схема кислородного датчика №1 Схема кислородного датчика №2

Неисправный датчик необходимо заменить. Тест обоих датчиков идентичен. Ниже представлено описание принципа работы устройств из инструкции к автомобилям Приора.

Описание УДК Приора Описание ДДЦ Приора

Важно понимать, что при проверке лямбды по выходному напряжению низкие показания свидетельствуют об избытке кислорода, то есть в цилиндры подается обедненная смесь. Если показания высокие, то ТВС обогащена и не содержит кислорода. При пуске холодного двигателя сигнал постоянного тока отсутствует из-за высокого значения внутреннего сопротивления.

Особенности снятия и замены кислородного датчика на ВАЗ-2170: артикулы и модели разных производителей для Приоры

Если у Приоры неисправен КД (и первичный, и вторичный), его следует заменить. Процесс замены не сложен, но это из-за доступа к изделиям, а также сложности их откручивания, так как со временем они прилипают к выхлопной системе. Ниже представлена ​​схема каталитического устройства с датчиками кислорода УДК и ДДК, установленными на Приоре.

И обозначения составных элементов катализатора и составляющих его устройств в автомобиле Приора.

Важно! У Приоры абсолютно идентичные лямбда-зонды, которые имеют оригинальный номер 11180-3850010-00. Внешне они имеют лишь незначительное отличие.

Стоимость оригинального кислородного датчика на Приору около 3000 рублей в зависимости от региона.

Оригинальный кислородный датчик Приора

Однако есть более дешевые аналоги, покупка которых не всегда оправдана. В качестве альтернативы можно использовать универсальное устройство производства Bosch под номером 0-258-006-537.

Priory предлагает лямбды других производителей:

• Хенсел К28122177;
• Denso DOX-0150 — нужно будет припаять штекер, так как лямбда поставляется без него;
• Stellox 20-00022-SX — Вам также потребуется припаять штекер.

Перейдем к непосредственному процессу замены этого важного элемента в конструкции современного автомобиля. И сразу стоит сделать небольшое отступление и поднять такую ​​тему, как замена прошивки ЭБУ для снижения уровня совместимости со средой Евро-2. Первая лямбда должна быть установлена ​​на современные автомобили и должна быть в исправном состоянии. Ведь от этого зависит правильная, стабильная и экономичная работа двигателя. Второй элемент можно снять, чтобы не менять его, что обычно и делается из-за достаточно высокой стоимости изделия. Это важно понимать, поэтому перейдем к процессу снятия и замены кислородного датчика на Приоре:

1. Процесс разборки осуществляется из моторного отсека. Для работы понадобится накидной ключ на «22» или специальная головка для кислородных датчиков.
2. Работать над разборкой устройства лучше после прогрева ДВС, так как на холодном открутить устройство будет проблематично. Чтобы не обжечься, рекомендуется дождаться остывания выхлопной системы до температуры 60 градусов. Работа должна производиться в перчатках.
3. Перед откручиванием обязательно обработайте датчик жидкостью WD-40 (можно тормозной жидкостью) и подождите не менее 10 минут.
4. Вилка отключена
   
5. Держатель кабеля отстегивается.
6. Устройство выкручено.
7. Замена производится в порядке, обратном снятию. При установке новых изделий рекомендуется предварительно смазать их резьбу графитовой смазкой. Важно отметить, что датчики №1 и №2 можно поменять местами друг с другом в случае начала срабатывания первого. Первый элемент гораздо важнее, так как именно он отвечает за процесс подготовки твэлов. Однако второй датчик заменять тоже не стоит, так как его выход из строя также приведет к нестабильной работе ДВС. Чтобы не покупать второй датчик, можно проапгрейдить «мозги» до Евро-2, но эта услуга тоже будет стоить денег.

Отличие процессов замены лямбды на Приоре 8 клапанной и 16 клапанной в доступе к приборам. В 8-клапанных «Приорах» добраться до обоих видов продукции гораздо проще, чем в 16-клапанных. Снятие второго лямбда-зонда можно производить как из моторного отсека, так и снизу из смотровой ямы. Чтобы добраться до второго РЦ из подкапотного пространства на Приоре 16 клапанов, вам понадобится трещотка с удлинителем, как показано на фото ниже.

Если каталитический нейтрализатор автомобиля исправен, то не стоит снова включать «мозги» на Евро-2, чтобы избавиться от кислородного датчика (второго). Это негативно скажется на состоянии двигателя и его параметрах. Принимайте только хорошо обдуманные и взвешенные решения, прежде чем решиться на серьезные модификации автомобиля, включая выхлопную систему.

Ремонт лямбды на Приоре: как починить и особенности правильной очистки

Нет смысла ремонтировать кислородный датчик, если он уже отслужил более 100 тысяч километров. Изделия редко укладываются в эти сроки, а проблемы с ними часто возникают на пробеге в 50 тыс км. Если причиной неисправности изделия является слабый отклик, его можно попробовать отремонтировать. Процесс ремонта предполагает очистку поверхности от нагара. Однако удалить нагар не так-то просто, а металлической щеткой такую ​​операцию провести невозможно. Причиной этого является конструкция изделия, так как внешняя поверхность содержит напыление платины. Механическое воздействие будет означать его изъятие.

Для очистки лямбды можно использовать простой прием. Для этого вам понадобится ортофосфорная кислота, в которую следует поместить датчик. Рекомендуемое время пребывания продукта в кислоте 20-30 минут. Для достижения наилучших результатов следует снять внешнюю часть датчика. Лучше всего это делать на токарном станке. После кислотной очистки устройство необходимо просушить. Крышку возвращают, приварив ее аргонной сваркой. Чтобы не снимать защитный экран, в нем можно сделать небольшие отверстия и прочистить их.

Возвращая деталь на место, не забудьте обработать резьбовую часть графитной смазкой, что предотвратит ее прилипание к корпусу катализатора (выпускному коллектору).

Стоит ли ставить обманку вместо лямбды на Приору: раскрываем все секреты использования обманок

Сразу стоит отметить, что недостатком лямбда-зонда является специальная вставка, в которую вкручивается датчик. Это необходимо для того, чтобы в случае неисправности катализатора (или его отсутствия) диагностический кислородный датчик передал нужные показания на ЭБУ. Ставить корягу вместо лямбда-контроля не рекомендуется, так как в этом случае мотор будет работать неправильно. Проставка ставится только и исключительно на тот случай, если компьютер вводит в заблуждение относительно реального положения дел в выхлопной системе.

Не рекомендуется эксплуатировать автомобиль с неисправным каталитическим нейтрализатором, так как это приведет к другим проблемам. Именно поэтому на второй КЦ обычно устанавливаются трюки, чтобы показать ЭБУ, что катализатор теоретически работает правильно (на самом деле он может быть неисправен или отсутствовать). В этом случае менять прошивку на Евро-2 не нужно. Также важно понимать, что прошивка не решает проблему, если датчик кислорода неисправен. Это устройство должно работать исправно, и только в этом случае двигатель будет работать исправно.

Это намного дешевле неудобств, чем новый каталитический нейтрализатор или прошивка ЭБУ. Процесс установки занимает не более 15 минут.

В заключение необходимо подытожить и указать на тот факт, что многие автовладельцы считают лямбда-зонд незначительным элементом в автомобиле и зачастую просто снимаются вместе с каталитическими нейтрализаторами, пауками 4-2-1 и другими типами установок. Однако такой подход в корне неверен. После этого появляются жалобы на большой расход, низкую динамику и нестабильную работу ДВС. Это мелкое возмущение (на первый взгляд непонятное лицо) во всем виновато. Важно ответственно подойти к ремонту своего автомобиля, ведь любая переделка способствует не только ухудшению его функциональности, но и уменьшению срока его эксплуатации.