Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — элемент блока управления двигателем, позволяющий ему определять температуру двигателя. Этот элемент не только определяет температуру ДВС и отображает степень нагрева охлаждающей жидкости на приборной панели большинства автомобилей, но и активно взаимодействует с ЭБУ в современных автомобилях. С учетом показаний ДТОЖ электронный блок управления после пуска двигателя определяет число ступеней регулятора холостого хода, корректирует подачу топлива, угол зажигания (УОЗ) и т д
Также рекомендуем прочитать статью о том, что такое ECM. Из этой статьи вы узнаете о назначении, устройстве, основных функциях и других особенностях электронной системы управления двигателем.
Контроллер рассчитывает температуру теплоносителя по показаниям напряжения на устройстве измерения температуры, которое имеет переменное сопротивление. В норме на холодном двигателе напряжение падает сильнее, на горячем моторе напряжение падает меньше. Отметим, что указанная деталь выходит из строя очень редко, но такую возможность исключать не стоит. В этой статье мы поговорим о том, где находится датчик температуры двигателя и как его проверить самостоятельно.
Датчик температуры ДВС
Начнем с того, что датчики температуры в автомобиле также могут измерять нагрев охлаждающей жидкости, температуру моторного масла, температуру наружного воздуха и т д. В современных высокотехнологичных автомобилях устанавливаются различные датчики температуры, которые располагаются в районе каналы системы охлаждения и системы смазки.
Эти решения позволяют ЭБУ динамически вносить изменения в работу ДВС с учетом того, как двигатель нагревается при заданной нагрузке в разных режимах работы. Простейшие решения для измерения температуры двигателя обычно включают в себя два основных элемента: датчик температуры и подключенный к нему блок датчиков температуры. Что касается типов устанавливаемых устройств, то они могут быть магнитными и биметаллическими. Добавим, что на старых автомобилях можно встретить капиллярные датчики температуры двигателя, но эти устройства уже не используются.
В основе современных решений для измерения температуры охлаждающей жидкости лежит термистор. Этот резистор изготовлен из оксида никеля/кобальта и измеряет сопротивление как функцию температуры. Использование таких материалов в устройстве связано с тем, что при повышении температуры увеличивается количество свободных электронов. В результате снижается сопротивление. Благодаря этой особенности решение позволяет непрерывно и точно контролировать степень нагрева теплоносителя.
Термистор находится внутри датчика температуры. Как правило, устройство работает на основе отрицательного температурного коэффициента. На элемент подается напряжение, и по мере его нагрева сопротивление на приборе уменьшается. Другими словами, датчик оказывает максимальное сопротивление при холодном двигателе. ЭБУ обнаруживает такие изменения напряжения, определяя температуру силового агрегата. Существуют также конструкции, работающие на основе положительного температурного коэффициента. Принцип работы аналогичен описанному выше, разница в том, что при повышении температуры сопротивление не уменьшается, а увеличивается.
Расположение датчика температуры двигателя
Место установки датчика температуры обусловлено тем, что прибор должен находиться на пути потока теплоносителя, так как наконечник прибора должен находиться в непосредственном контакте с теплоносителем. По этой причине датчик температуры обычно размещают в зоне прохождения охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору системы охлаждения. Теперь более точно ответим на вопрос, где находится датчик температуры двигателя. Местами установки может быть корпус термостата. Также элемент может быть установлен в ГБЦ или в верхнем патрубке радиатора.
Добавим, что термистор помещен в теплопроводящий корпус, в котором имеется резьбовое отверстие для ввинчивания датчика. Также на корпусе имеется электрический разъем. Чаще всего ДТОЖ вкручивается в выхлопную трубу ГБЦ. В некоторых силовых агрегатах устанавливается сразу два датчика.
Один из приборов определяет температуру на выходе из ДВС, а другой измеряет температуру на выходе из радиатора. Обратите внимание, что небольшое количество антифриза или охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя может привести к тому, что данные датчика будут недостаточно точными.
Также рекомендуем прочитать статью о разнице между антифризом и антифризом. Из этой статьи вы узнаете об основных отличиях этих охлаждающих жидкостей, а также о том, можно ли смешивать антифриз и тосол между собой.
Неисправности и проверка датчика температуры мотора
Выход из строя или неисправность датчика температуры ДВС на автомобилях с ЭБУ может привести к нестабильной работе всего силового агрегата. В списке основных признаков, по которым можно определить проблемы ДТОЖ, отмечают следующие:
- холодный двигатель плохо заводится, особенно при низких температурах наружного воздуха;
- цвет выхлопа при прогреве может свидетельствовать о переобогащенной смеси;
- во время движения наблюдается перерасход топлива;
Прежде чем принять решение о необходимости замены датчика температуры охлаждающей жидкости, необходимо произвести диагностику устройства. Дело в том, что чаще всего причиной является не сам датчик, а неисправность его контактов. Отсоедините электрический разъем от датчика, затем осмотрите контакты на наличие ржавчины, коррозии и т д. Параллельно с этим необходимо исключить возможные дефекты электропроводки устройства. Нельзя забывать, что низкий уровень охлаждающей жидкости в системе также может привести к неисправности датчика. По этой причине следует проверять уровень охлаждающей жидкости и при необходимости доливать антифриз или дистиллированную воду. При наличии течи в радиаторе, расширительном бачке или патрубках необходимо в первую очередь устранить возникшие неполадки.
В том случае, если визуальный осмотр не дал результатов (система охлаждения герметична, уровень охлаждающей жидкости в норме, контакты ДТОЖ в полном порядке), то необходимо проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Проверить датчик температуры двигателя можно своими руками. Для диагностики вам понадобится мультиметр, которым нужно будет измерить сопротивление и напряжение датчика. Измерения проводятся с учетом различных температур рабочего тела в системе охлаждения.
Проверка сводится к тому, что после пуска холодного двигателя и при дальнейшем повышении температуры охлаждающей жидкости сопротивление датчика должно уменьшаться. Также возможно увеличить сопротивление, если датчик основан на положительном температурном коэффициенте. Изменения сопротивления должны происходить по тем показателям, которые считаются нормальными. Такие индикаторы можно найти в технической литературе или других доступных источниках. Отклонения показаний от нормы во время проверки можно считать признаком неисправности датчика температуры двигателя. В такой ситуации устройство необходимо заменить.
Устройство, принцип работы и расположение датчика температуры двигателя. Отличительные особенности различных типов датчиков температуры двигателя внутреннего сгорания Подробнее
EGR в дизеле: что это?
Назначение и устройство системы рециркуляции отработавших газов. Клапан EGR, система EGR высокого и низкого давления. Неисправность системы рециркуляции Подробнее
Вентилятор охлаждения автомобиля
Устройство и принцип работы вентилятора охлаждения радиатора. Распространенные поломки, устранение неполадок и ремонт. Советы по эксплуатации. Читать далее
Почему двигатель глохнет на горячую
Основные причины, почему двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы с карбюраторами и инжекторными двигателями, диагностика неисправностей Подробнее
Почему греется дизельный двигатель
Причины и последствия перегрева дизеля. Что делать, если греется дизель: диагностика и устранение неполадок. Важные рекомендацииПодробнее
