Датчик детонации признаки неисправности

В статье мы разберем, какие датчики и за что отвечают в дизельных и бензиновых двигателях, а также характерные признаки их неисправности. Помните, что прежде чем ехать на СТО и паниковать, нужно потратить немного времени и попытаться самостоятельно найти причину неисправности и устранить ее.

Признаки неисправности датчика ДПДЗ

• возможны высокие обороты холостого хода, это наиболее характерная черта;
  заметное снижение мощности двигателя и ухудшение приемистости;
  при нажатии на акселератор появляются рывки, падения и подергивания;
  холостой ход;
  при переключении передач двигатель самопроизвольно останавливается;
  возможен перегрев двигателя;
• Наблюдается детонация при разгоне.
• (Лично моими симптомами были высокие обороты, невозможность затормозить двигатель, рывки при отпускании педали акселератора, падение мощности и, как следствие, увеличение расхода бензина).

Причинами неисправности датчика TPS могут быть:

1. окисление контактов, в этой ситуации необходимо взять специальную жидкость WD и протереть безворсовой тряпкой все контакты на блоке и под крышкой;
2. изношенные подложки датчиков в том случае, если их конструкцией предусмотрено нанесение резистивного слоя, в этой ситуации берем пинцет и аккуратно, совсем чуть-чуть, загибаем контакты в целые дорожки;
3. выходит из строя подвижный контакт, может сломаться какая-то точка этого контакта, потом образуется износ и другие точки тоже выходят из строя;
4. дроссельная заслонка на холостом ходу не закрывается полностью, в этом случае можно слегка подпилить напильником посадочные места датчика и заслонка должна закрыться.
5. Датчик дпдз выходит из строя редко, владелец обычного автомобиля не сможет диагностировать неисправность, некоторые даже не знают где находится датчик, он находится перед дроссельной заслонкой.
6. Ошибка проверки появляется не всегда.

Признаки неисправности клапана холостого хода

• нестабильные обороты двигателя на холостом ходу;
• самопроизвольное увеличение или снижение оборотов двигателя;
• двигатель останавливается при выключенной передаче или на холостом ходу;
• отсутствие прироста оборотов при запуске холодного двигателя;
• снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.п).

Ошибка проверки появляется не всегда.

Лучшей профилактикой считается периодическая чистка клапана холостого хода со снятием, обычно производимая осенью и весной. Клапан расположен рядом с дроссельной заслонкой.

Признаки неисправности датчика ДМРВ

Датчик ДМРВ можно назвать датчиком массового расхода воздуха, МАР или маф-сенсором.

Симптомы неисправности датчика ДМРВ или абсолютного давления во впускном коллекторе характеризуются:

• до 70 градусов машина работает более-менее хорошо, после 70 начинаются неустойчивые холостые обороты;
• неисправности при разгоне и дифферентовании;
• машина иногда глохнет на холостых оборотах при резком нажатии на педаль акселератора;
• повышенный расход;
• неприятный запах выхлопа;
• появляется в глушителе во время работы, а иногда и во впускном коллекторе. (Неправильный угол опережения зажигания из-за неисправного датчика).

Ошибка проверки появляется только тогда, когда датчик ДМРВ полностью перестал работать и может длительное время давать неверные показания.

Проверить ДМРВ или ДМРВ можно мультиметром или диагностическим сканером вручную.

• спидометр не работает или дает неверные показания;
• неустойчивый холостой ход;
• повышенный расход топлива;
• двигатель перестает развивать всю свою мощность.
• стрелка указателя уровня топлива практически мгновенно реагирует на колебания уровня топлива в баке, т.к
• компьютер считает, что машина стоит на месте и меньше «сглаживает» показания датчика
• Одометр не сматывает пробег
• АКПП при переключении передач сбрасывает на нейтраль или самопроизвольно нелогично переключает передачи;
• машина перестает реагировать на педаль акселератора и буксует;
• в городском потоке при разгоне коробка резко увеличивает скорость и не разгоняется, на остальные режимы 2 и 1 не реагирует. Вроде только на 1 скорости едет но не тормозит двигателем.

Принцип работы датчика скорости на всех автомобилях одинаков и восстановить его можно самостоятельно, рассмотрим на примере ремонт датчика скорости nissan cefiro. Датчик скорости располагается, в большинстве случаев, сбоку АКПП.

Признаки и причины неисправности датчика детонации

— Очень редко переходит в неисправное состояние. Если датчик сломался, скорее всего, что-то не так с его проводкой. Возможно, с ними что-то случилось, если на оборотах выше 3000 двигатель становится более чувствительным к тому, насколько качественное топливо заливается. Если топливо некачественное, будет «пальцевая шишка».

Симптомы неправильного опережения зажигания. Те, кто ездил на автомобилях с механической системой управления двигателем, понимают, о чем я говорю.

Всего несколько градусов, чтобы переключить УОЗ на раннюю или позднюю сторону, так мотор либо потеряет обороты, как будто нажимаешь на стояночный тормоз, либо начнёт детонировать, звеня при малой нагрузке, либо «пожарит» в зажигании. Система побег.

Все зависит от ударопрочности полного топлива и UOP, на котором работает ваш двигатель.

Например (по опыту), я знал Ауди с V-образным двигателем с двумя датчиками детонации, которая наотрез отказывалась развивать свою полную мощность. Двигатель очень медленно набирал обороты и павлодарские специалисты отметили засорение топливной системы.

Однако, проверив на стенде, форсунки отлично распыляли топливо, а манометр показывал эталонное значение давления в рампе. Но все же при измерении стробоскопом оказалось, что она смещена более чем на 10 градусов от нормального значения, которое описано в инструкции.

Причиной всему был один из двух датчиков детонации второго блока двигателя.

Еще один интересный случай отказа датчика детонации был с двигателем Subaru. Покупая машину, как и предыдущую Ауди, она не развивала свою полную мощность.

При этом двигатель работал очень хорошо, топливная система (форсунки, бензобак) была абсолютно чистой и вообще не было никаких признаков неисправности. Однако автовладелец пожаловался, что не может обогнать обычную десятку форсунок.

По опыту работы с Ауди, на этом двигателе мы проверили датчик детонации, но датчик оказался очень «живым». Сопротивление 540 кОм, как и должно быть по спецификации. ДД живо реагировал на простукивание — 30-40 мВ.

Причина нашлась не скоро. На разных американских сайтах я нашел владельцев точно таких же автомобилей, которые также жаловались на ужасную динамику двигателя.

Но умные американцы быстро сообразили в чем дело и зашунтировали цепь датчика детонации конденсатором, а были и те, кто очень не хотел возиться с электроникой и предпочел вкладыш из куска резины, который шел под датчик.

В результате чувствительность ДД снижалась, а появление мелких вибраций в двигателе полностью игнорировалось. Таким образом, через несколько километров машина стала резвой и динамичной.

Ошибка проверки не всегда появляется или исчезает.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Электронная система управления устанавливает нужную температуру двигателя для запуска при нуле градусов Цельсия, и на регулятор вспомогательного воздуха подается соответствующая команда.

В случае неисправности датчика температуры пропорции воздуха и бензина в смеси будут далеки от оптимальных, что затруднит запуск двигателя при отрицательных температурах.

После того, как двигатель все-таки удастся запустить, в течение двух минут электронный блок управления решит, что температура охлаждающей жидкости поднялась до 80 градусов. По этой причине вам нужно будет нажимать на педаль газа не только при запуске, но и при прогреве двигателя.

С такой же неисправностью будут проблемы и в жаркую погоду. При прогреве двигателя до температуры, близкой к максимально допустимой, блок управления будет считать, что температура охлаждающей жидкости в норме, и не будет предпринимать действий по коррекции угла опережения зажигания. Будет потеря мощности и стук в двигателе.

Кратко рассмотрим симптомы:

• обороты холостого хода ниже нормы;
• некорректная работа вентиляторов автомобиля, они включаются при холодном двигателе и не включаются при необходимости, из-за чего повышается температура;
• Появление темного дыма из выхлопной трубы.
• В большинстве автомобилей имеется 2 датчика температуры охлаждающей жидкости, данные с первого поступают на панель приборов, а от второго датчика зависит включение и выключение вентилятора радиатора.
• Ошибка появляется не всегда.

Ответ на вопрос:
что делать с завышением или занижением импульсов датчика охлаждающей жидкости
Меняйтесь, чем раньше, тем лучше.

Признаки неисправности датчика положения распредвала

1. коробка передач застряла на одной передаче, обычно первой, перезапуск двигателя может решить проблему;
2. машина дергается;
3. автомобиль испытывает затрудненный разгон после 60 км/ч.
4. двигатель периодически останавливается, особенно часто на холостом ходу;
5. возможны щелкающие звуки в выхлопной системе;
6. пропадание искры, запустить двигатель не получится.

Признаки неисправности датчика положения коленвала

• при интенсивном разгоне появляется детонация;
• нестабильные обороты холостого хода;
• собственные обороты автомобиля увеличиваются или уменьшаются;
• машина останавливается;
• Двигатель не может быть запущен.

Признаки неисправности катушки зажигания

1. Вылетает довольно часто.
2. Симптомы:
   возникающие перебои в электроснабжении;
   снижение общей мощности двигателя;
   нестабильность в режиме ожидания;
   провалы при разгоне, и даже остановке двух цилиндров.

Если расстояние до СТО несколько километров и доехать можно, то необходимо отключить соответствующие насосы. В противном случае топливо, впрыскиваемое форсунками в неработающие цилиндры, будет вымывать масло.

Последствия могут быть разные, от засорения картера до появления уплотнительных колец.

Проверить можно отключив катушки зажигания по очереди, при натыкании на неисправную катушку двигатель не будет переключаться.

Признаки неисправности генератора

• — при работающем двигателе мигает (или горит постоянно) контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи;
• разрядка или перезарядка (испарение) аккумулятора;
• тусклый свет фар автомобиля, дребезжание или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе;
• значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (сбросе) из режима холостого хода, но фары, которые были ярко зажжены, не должны дальше светить, оставаясь на прежней интенсивности;
• странные звуки (вой, визг) из генератора.

Признаки неисправности адсорбера

Электромагнитный клапан продувки адсорбера устанавливается на всех современных автомобилях для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Сам адсорбер представляет собой своеобразную емкость, заполненную адсорбентом, в которой содержатся пары топлива. Активированный уголь является наиболее широко используемым адсорбентом.

Симптомы неисправности адсорбционного клапана:

1. поломке может послужить выход из строя клапана продувки;
2. поломкой может послужить выход из строя бензонасоса;
3. во впускном коллекторе могут скапливаться пары бензина, в результате чего нарушается соотношение топливовоздушной смеси, и двигатель теряет мощность;
4. полная остановка двигателя.

Как проверить датчик детонации – виды поломок и их признаки + видео

Многие автолюбители сталкиваются с вопросом, как проверить датчик детонации! Для начала не мешало бы узнать, что это за устройство, каковы его функции и как именно оно работает.

Таким простым термином называют устройство, отвечающее за определение момента детонации в двигателе, и это датчик электронной системы, контролирующей работу двигателя автомобиля во время впрыска топлива. Принцип его работы основан на пьезоэлектрическом эффекте.

Таким образом, как только происходит детонация, в двигателе сразу возникает вибрация, что, в свою очередь, приводит к сжатию пьезоэлектрической пластины, расположенной в датчике. В результате на концах пластины возникает разность потенциалов.

К сожалению, это устройство не является исключением и, как и все детали автомобиля, иногда выходит из строя.

В этом случае на панели управления загорается соответствующий индикатор, двигатель, тем не менее, работает на полную мощность, и автомобиль будет двигаться в обычном режиме.

Поскольку датчик детонации является электронным устройством, следовательно, и основные неисправности, возникающие в нем, связаны с электроникой. Таким образом, это устройство выходит из строя, если:

• произошел обрыв сигнального кабеля;
• порвалась защитная оплётка кабеля данного устройства;
• произошло замыкание на землю;
• или замкнута бортовая сеть одного из проводов датчика;
• могут быть неисправности в самом устройстве;
• кроме того, любое повреждение блока управления двигателем также будет способствовать неисправности датчика.

Датчик детонации — достаточно примитивное устройство, но и он может выйти из строя. Вы можете сказать это только по датчику на приборной панели, других явных признаков неисправности вы не увидите. Никаких отклонений в работе мотора не будет. Выявить поломку непросто, ведь датчик относится к электронным исполнительным механизмам.

Проверить несложно, если обратиться в ближайший автосервис, где с помощью сканера специалисты быстро определят неисправный датчик. При необходимости аналогичный сканер можно приобрести для личного пользования. Для тех, кто не ищет легких путей и делает все своими руками, можно попробовать проверить датчик самостоятельно.

Для этого нужно вооружиться мультиметром. Диагностика проводится только после снятия устройства с автомобиля. Мультиметр должен быть установлен в режим вольтметра. Положительный щуп подключается к контакту датчика, а отрицательный — к металлическому кольцу.

После этого нужно слегка постучать по датчику, если он исправен, то он сдетонирует, как показывают показания мультиметра.

Для более точного и качественного теста нужен осциллограф. В этом случае снимать датчик не обязательно, достаточно запустить двигатель и подключить прибор.

Также при прикосновении к датчику на приборе отобразится детонация (если он исправен). Если сигнала нет, датчик необходимо заменить.

Датчик детонации – признаки неисправности электроники

Во всех вышеперечисленных случаях необходимо проверить датчик детонации, но проводится она следующим образом. При обрыве сигнального провода необходимо срочно проверить, насколько хорошо соединены штекер жгута и штекер датчика.

Если с подключением все в порядке, нужно оценить состояние контактов штекера и при необходимости заменить их.

Также можно посмотреть состояние жгута, для этого нужно отсоединить от устройства, и при выключенном зажигании проверить целостность цепи омметром.

При обрыве экранирующей оплетки первым делом проверяют надежность соединения вилки прибора и вилки жгута. В принципе почти все действия будут аналогичны предыдущим, только в конце нужно проверить целостность защитной оплётки.

Что касается замыкания на массу, то действовать следует так: отсоединить блок и датчик детонации от жгута проводов и проверить состояние цепи.

После выключения зажигания необходимо проверить соединение цепи жгута и массы двигателя с помощью омметра. Если обнаружены какие-либо неисправности, то их необходимо срочно устранить.

И в завершение включите зажигание и проверьте правильность работы устройства.

При замыкании бортовой сети необходимо предварительно отсоединить защитный кожух от ее гнезда и при включенном зажигании проверить напряжение между гнездом и массой двигателя.

Если оно в пределах 12В, то, выключив зажигание, проверьте наличие короткого замыкания в цепи жгута и в питании системы управления.

А как насчет проверки неисправности самого устройства? Тогда нужно просто ударить по нему каким-нибудь неметаллическим предметом (при этом двигатель должен работать на холостом ходу), а затем проверить наличие сигналов вольтметром.

В случае неисправности обратитесь в специализированный ремонтный центр или замените устройство на новое. Проверка блока осуществляется путем оценки состояния его контактов.

Поэтому можно сказать, что причин, по которым датчик удара может прийти в негодность, довольно много, при этом определить признаки неисправности достаточно просто, единственное, что для этого требуется – немного времени и терпения. На этой оптимистичной ноте диагностику можно считать пересиленной.

Что означает код ошибки Р0327

Код ошибки P0327 — одна из 4 ошибок, связанных с датчиком детонации.

Этот датчик отслеживает уровень детонации в бензиновом двигателе и посылает сигнал на электронный блок управления, который на основании результатов регулирует угол зажигания.

Ошибка в работе датчика детонации свидетельствует о неисправности устройства, что может снизить работоспособность автомобиля.

На что указывает

Код ошибки P0327 означает «Низкий вход цепи датчика детонации 1).

Не всегда о появлении данной ошибки сигнализирует лампочка Check Engine на приборной панели; Для его включения необходимо совершить не менее двух поездок с низким уровнем сигнала датчика.

Иногда сам датчик может работать исправно, но низкий уровень сигнала от датчика к электронному блоку управления приводит к неисправности двигателя.

Признаки ошибки

Ошибка проявляется на горячем двигателе: чтобы топливо сдетонировало, необходимо, чтобы топливо нагрелось и смогло сдетонировать. Проблемы с датчиком приводят к плохому поведению автомобиля:

• ухудшаются динамические характеристики;
• увеличивает расход топлива;
• двигатель работает нестабильно на холостом ходу;
• обороты двигателя падают.

Причиной ухудшения характеристик является команда электронного блока управления на переход двигателя в аварийный режим при низком уровне сигнала датчика детонации.

ЭБУ намеренно ограничивает возможности двигателя, чтобы предотвратить прогорание клапанов и поршней в результате чрезмерной детонации.

В некоторых автомобилях аварийный режим может ограничивать максимальное число оборотов до 3-5 тысяч об/мин, а максимальную скорость до 50 км/ч.

Когда диагностируется

Условия возникновения ошибки могут различаться для разных моделей автомобилей, но можно описать общие симптомы:

• уровень оборотов коленчатого вала выше 1300 об/мин.;
• горячий двигатель автомобиля (температура охлаждающей жидкости превышает +60°С);
• уровень сигнала датчика детонации ниже предельных значений.

Датчик срабатывает только при появлении детонации топлива, поэтому отсутствие сигнала счетчика фиксируется на высоких оборотах и ​​горячем двигателе. Как уже было сказано, ошибка проявляется не сразу — она ​​заносится в память компьютера только после второй подряд поездки с указанными значениями.

Причины ошибки

Причиной кода ошибки P0327 может быть:

• выход из строя самого датчика (встречается редко);
• нарушение контакта в электрической цепи;
• неисправность проводки датчика в результате короткого замыкания, пробоя или обрыва;
• неправильная установка самого датчика;
• неисправность электронного блока управления.

Проблема может возникнуть на любом бензиновом автомобиле, оснащенном электронным блоком управления и датчиком детонации соответственно.

Как исправить

Прежде чем приступить к диагностике проблемы и ее устранению, можно попробовать сбросить ошибку с помощью диагностического сканера. Как вариант, можно снять клемму аккумулятора на 10-20 секунд; это действие удалит ошибку из памяти ECU. Если он появится снова при последующем сканировании, следует искать механическое повреждение проводки или самого устройства.

Последовательность проверки и исправления ошибки следующая.

1. Необходимо снять датчик с моторного отсека. Как правило, он находится под масляным фильтром рядом с датчиком масла. Сняв датчик, следует осмотреть его на наличие загрязнений; Часто проблемы с низким сигналом возникают из-за отложений моторного масла, отложений из-за окисления или обычной грязи на разъеме. Удаление загрязнения может исправить появившуюся ошибку.
2. Для дальнейшей проверки вам понадобится мультиметр. С его помощью нужно проверить уровень сопротивления датчика, которое должно быть не менее 5 Ом. Если показатели ниже, потребуется замена устройства.
3. Также с помощью мультиметра нужно убедиться в отсутствии обрывов в цепи. Если «кольцо» проводки показывает нарушение целостности проводки, то провода нужно будет заменить.
4. При отсутствии мультиметра проверить работу датчика можно необычным методом. При подключении датчика на холостом ходу необходимо стучать двигатель. Исправный датчик передаст информацию в ЭБУ, который воспримет удар как стук и даст команду на изменение угла зажигания, что снизит обороты двигателя. Этот метод работает не на всех моделях автомобилей.

Если все индикаторы в норме и сброс ошибки не привел к ее исчезновению, то проблема может заключаться в программной неисправности электронного блока управления. Чтобы решить эту проблему, необходимо провести диагностику компьютера на специальной подставке.

Как правило, серьезные проблемы с датчиком детонации проявляются не только при диагностике кода ошибки P0327. Выход из строя счетчика или обрыв цепи проявляется при диагностике других ошибок:

• P0325 — «Неисправности в цепи датчика детонации»;
• P0326 — «Сигнал датчика детонации вне допустимого диапазона»;
• P0328 — «Выходное напряжение датчика детонации выше порогового значения».

Причины появления этих ошибок идентичны, поэтому обычно они проявляются целым «букетом». Неисправность обычно заключается в загрязнении датчика и разъема, выходе из строя счетчика или обрыве цепи. Методы решения проблемы также схожи.

Как только проблема будет устранена, обязательно удалите ошибку из памяти электронного блока управления. Для этого можно использовать диагностический сканер с соответствующим программным обеспечением, либо воспользоваться методом, отсоединив клеммы аккумулятора.

Ошибка P0328 — Датчик детонации 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0328 — это общий код неисправности, указывающий на наличие проблемы с датчиком детонации 1 (ряд 1).

Что означает ошибка P0328

Код неисправности P0328 указывает на высокий уровень входного сигнала датчика детонации 1 (ряд 1). Если ECM (блок управления двигателем) обнаружит слишком высокое напряжение в цепи датчика детонации, в его памяти будет сохранен код ошибки P0328, а на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.

Причины возникновения ошибки P0328

• Неисправность датчика детонации 1 Ряд 1
• Короткое замыкание или обрыв проводов датчика детонации
• Неисправность ЭБУ
• Неверное соотношение топливной смеси
• Перегрев двигателя
• Низкое давление топлива

Каковы симптомы ошибки P0328?

• Проверьте лампочку двигателя на приборной панели автомобиля
• Потеря мощности и нестабильная работа двигателя
• Наличие шипения при работе двигателя на повышенных оборотах, а также перегрев двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0328?

При диагностике этого кода ошибки механик сделает следующее:

• Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и прочитайте все сохраненные данные и коды ошибок
• Сотрите коды ошибок ECM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, появляется ли ошибка P0328 снова
• Узнайте, сильно ли шумит мотор во время работы
• Осмотрите датчик детонации на наличие повреждений
• Проверить систему охлаждения и двигатель на наличие повреждений
• Проверить октановое число топлива и топливную систему
• Проверьте напряжение датчика детонации
• Проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя и давление топлива
• Проверьте ECM в соответствии с процедурой производителя

Общие ошибки при диагностировании кода P0328

Самая распространенная ошибка при диагностике кода P0328 — несоблюдение диагностического протокола. Это приводит к поспешной замене датчика детонации, а проблема, например, в низком давлении топлива.

Насколько серьезной является ошибка P0328?

Код P0328 не считается очень серьезным. Однако, когда это происходит, могут возникнуть некоторые проблемы с двигателем, например, двигатель может перегреться и работать с перебоями.

Если обнаружен код ошибки P0328 и загорается индикатор Check Engine, рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностики и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0328?

• Ремонт или замена проводов датчика детонации
• Замена датчика детонации 1 ряд 1
• Замена вышедшего из строя ECM
• Поиск и устранение неисправностей топливной системы
• Устранение причины перегрева двигателя

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0328

При диагностике кода неисправности P0328 очень важно следовать диагностическому протоколу, чтобы правильно выполнять все проверки и ремонт.

Для правильной диагностики механику потребуется профессиональный сканер, который может не только считывать сохраненные коды ошибок, но и позволяет просматривать в режиме реального времени данные с различных датчиков, таких как давление топлива и температура охлаждающей жидкости двигателя.

Проверка и замена датчика детонации ВАЗ 2114

Почти все современные бензиновые двигатели имеют электронную систему управления двигателем. Не исключение и автомобиль ВАЗ 2114 – электронный блок управляет системой распределенного впрыска.

Блок контролирует работу различных датчиков и на основании их показаний регулирует подачу топлива и командует системой зажигания. Выход из строя любого из них приводит к неполадкам в работе автомобиля.

Датчик детонации на ВАЗ 2114 не исключение, от него тоже зависит стабильная работа двигателя.

Устройство и предназначение

Основой датчика детонации (ДД) является пьезоэлемент. При механическом воздействии в нем вырабатывается электрический импульс, этот импульс поступает в блок управления двигателем. Электроника определяет возникновение детонации и на основании полученных данных корректирует угол зажигания, тем самым защищая двигатель внутреннего сгорания (ДВС) от механических повреждений.

Чтобы узнать, где находится датчик детонации на ВАЗ 2114, нужно открыть капот и заглянуть под головку блока между вторым и третьим цилиндрами, он установлен в блоке двигателя (это видно на рисунке выше). На 16-клапанном двигателе его сразу увидеть будет сложнее, головка блока массивнее и закрывает обзор.

ДД бывает двух видов:

• Резонансный (одноконтактный),
• Широкополосные датчики (два контакта.

Резонансный датчик детонации устанавливался на автомобили ВАЗ 2113, ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115 первых выпусков (они полностью взаимозаменяемы). В последнее время его редко можно увидеть в продаже, да и цена за штуку достаточно высока.

Одноконтактный датчик детонации работает по принципу улавливания частоты детонации, а широкополосный (двухконтактный) датчик улавливает всю шумовую полосу и затем определяет в ней шум детонации. Эти устройства не взаимозаменяемы, так как работают по другому принципу.

Замена проводки не решает проблему, поэтому при переделке системы необходимо менять и электронный блок управления (ЭБУ).

Но в конечном итоге замена ЭБУ оправдана с учетом разницы в ценах на запчасти. Резонансный ДД от GM стоит около 2600 руб. При этом цена широкополосного ДД от Авторибора находится в пределах 230-320 руб.

При желании можно найти и более дешевую запчасть, например двухвыводной ДД производства StartVolt продается по цене 170-210 руб.

Имеет смысл один раз переделать всю систему, потом постоянно мучиться с поиском и заменой одноконтактного датчика детонации.

НЕИСПРАВНОСТИ

Существуют определенные признаки неисправности датчика детонации на ВАЗ 2114, по которым можно судить о выходе из строя детали:

• В салоне автомобиля загорается контрольная лампа Check Engine;
• Автомобиль плохо разгоняется, ему не хватает мощности;
• При резком нажатии на педаль акселератора (газа) происходит детонирующий удар («стуки пальцев»);
• Двигатель перегревается, потому что из-за неправильного показания пьезоэлектрического датчика ЭБУ устанавливает неверный угол опережения зажигания.

В большинстве случаев причиной детонационных стуков является некачественный бензин.Также детонация возникает при перегреве двигателя, а при неисправности ДД ее отчетливо слышно.

Если есть признаки неисправности датчика детонации, и при этом загорается лампа Check Engine на панели приборов, следует провести компьютерную диагностику.

Для этого оптимальным вариантом будет использование диагностического тестера «Аскан».

В сканере можно посмотреть все характеристики двигателя при его работе на всех режимах, посмотреть какая ошибка датчика детонации присутствует.

Неисправности датчика детонации выявляются и на сканере Аскан, есть коды ошибок:

• Ошибка 0326: Превышение допустимого уровня сигнала DD.
• Ошибка 0327: слишком низкий уровень сигнала;
• Ошибка 0325 — обрыв в цепи DD.

Низкий уровень сигнала датчика детонации бывает не только из-за неисправного пьезодатчика, может быть плохой контакт в разъёме или сам датчик плохо прикручен к блоку цилиндров. Возможно на ДД окислились контакты, можно попробовать их почистить наждачной бумагой.

Обрыв цепи датчика детонации на ВАЗ 2114: три основные причины:

• Сама деталь неисправна;
• Не поступает питание или не поступает управляющий сигнал на контакты DD;
• Ржавый кожух ДД в месте крепления на блоке цилиндров.

При наличии ржавчины на корпусе ДД поверхность также зачищается наждачной бумагой, а при сильном окислении широкополосный датчик заменить проще, он дешевый.

Проверка и замена

Даже если сканер показал неисправность DD, хорошо убедиться, что деталь не работает.

Датчик детонации проверяют омметром, измеряя сопротивление или цифровым вольтметром, измеряя напряжение на контактах. Сопротивление ремонтируемого ДД на моделях автомобилей ВАЗ практически бесконечно, но если оно мало или вовсе отсутствует, датчик подлежит замене.

Напряжение измеряется следующим образом:

1. Установить на вольтметре предел измерения 200 милливольт;
2. Щупы прибора подключаются к контактам датчика;
3. По корпусу ДД аккуратно постучите любым предметом средней тяжести (отвертка, пассатижи);
4. В это время посмотрите на показания вольтметра.

В момент удара напряжение в устройстве возрастает от 20 до 40 мВ в зависимости от силы удара. Чем сильнее удар, тем больше напряжение.

ЗАМЕНА

Заменить датчик детонации на ВАЗ 2114 очень просто. Если ДД широкополосный вам понадобится комбинированный ключ на 13, для одноконтактного датчика вам понадобится ключ на 22. Делаем так:

1. Глушим двигатель;
2. Откройте капот;
3. Отсоединяем штекер разъема на проводах, идущих к ДД;
4. Откручиваем гайку на 13 со шпильки (в 2-х контактном варианте) или сам пьезодатчик ключом на 22 (ДД резонансный);
5. Ставим новую деталь на место, подключаем штекер.

Вот и все, очень просто. Также нужно учитывать момент затяжки – усилие небольшое, около 2 кгс/м². При большем усилии есть риск сорвать резьбу.

Датчик детонации признаки неисправности

Еще несколько десятков лет назад бензиновые двигатели автомобилей практически не оснащались никакими дополнительными электронными компонентами.

Все было банально просто: трамблер, катушка зажигания, шипованные высоковольтные провода и свечи. Из датчиков присутствуют: датчик давления масла и датчик температуры.

Особенно это касалось автомобилей советского производства: модели заводов ГАЗ, ВАЗ и АЗЛК были примитивны в плане оснащения.

Со временем начал развиваться технический прогресс. Все двигатели теперь имеют электронное управление. Ни один двигатель не может обойтись без электронного блока управления. Следовательно, силовые агрегаты обзавелись дополнительными датчиками и другими электронными компонентами.

Интеллектуальная система теперь следит не только за порядком работы цилиндров, но и может автоматически подстраивать угол опережения зажигания под определенные дорожные условия. Датчики также следят за качеством топливной смеси; по его показаниям электронный блок управления двигателем (ЭБУ) регулирует соотношение бензина и воздуха в зависимости от нагрузки на двигатель.

Датчики в современных бензиновых двигателях

Рассмотрим принципы работы датчиков бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

На современных инжекторных двигателях внутреннего сгорания стандартно устанавливаются: датчик массового расхода топлива (ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), регулятор холостого хода (РХХ), датчик детонации (ДД), датчик давления масла , датчик температуры Часто вместо ДМРВ в современных системах ДВС используется датчик абсолютного давления (MAP).

• ДМРВ следит за подачей воздушного потока и в зависимости от количества впрыскиваемого форсунками топлива передает данные в ЭБУ, по которым блок управления устанавливает требуемое соотношение топливной смеси.
• ДПДЗ следит за исправностью автомобиля при любом нажатии на педаль акселератора, при неправильной работе этого датчика автомобиль будет дергаться.
• РХХ влияет на стабильность работы двигателя внутреннего сгорания и регулирует расход топлива на холостом ходу.
• Датчик температуры оповещает водителя о степени нагрева систем охлаждения ДВС, датчик давления масла показывает давление в системе смазки.
• Датчик детонации регулирует угол зажигания в зависимости от дорожных условий и нагрузки на двигатель.

Датчик детонации

Многие автомобилисты сталкивались с такой проблемой: после заправки автомобиля испорченным бензином пальцы начинают «стучать», то есть в двигателе появляется детонация.

Происходит это из-за того, что некачественное топливо имеет более низкое октановое число, чем должно быть у хорошего бензина. Такая детонация еще может возникнуть, если в бензобак залить неподходящее по техническим характеристикам топливо.

Предположим, вы должны были заправить машину бензином АИ-95, а залили АИ-92. Так вот, чтобы пальцы не «стучали», служит датчик детонации.

Детонация может возникнуть не только от некачественного топлива, она возможна из-за перегрева двигателя. Тяжелые дорожные условия и большие нагрузки на двигатель внутреннего сгорания также влияют на процесс детонации. Детонация крайне неприятна для двигателя и может привести к его неисправности, так как сопровождается стуком внутри цилиндров; стуки внутри цилиндров производятся микровзрывами.

В результате могут быть повреждены детали поршневой группы: цилиндры, поршни, поршневые кольца, ГБЦ. Датчик детонации предназначен для предотвращения детонационных ударов, предоставляя информацию о том, что происходит с блоком управления. ЭБУ корректирует угол зажигания (делает это позже), и стук исчезает.

Правда, при позднем зажигании автомобиль «не тянет», но это не так страшно, как поломка ДВС.

Датчик детонации представляет собой корпус, в котором размещена пьезоэлектрическая пластина. В случае детонации на пластине появляется напряжение. Это напряжение является сигналом для ЭБУ.

Причин выхода датчика из строя немного: проблемы связаны с проводкой и питанием, либо неисправен сам датчик.

Симптомы неисправности датчика детонации:

• потеря мощности двигателя,
• медленный разгон автомобиля,
• повышенный расход топлива,
• дымящийся выхлоп
• наличие детонации,
• В салоне загорается лампа Check Engine.

Выявить неисправность датчика несложно, его работоспособность можно проверить цифровым мультиметром.

В первую очередь нужно измерить сопротивление на контактах ДД. Если он отличается от желаемого параметра, необходимо заменить датчик. Осталось только уточнить, какое сопротивление должно быть у этой марки.

Также проверяют ДД, измеряя напряжение на контактах. Для этого датчик откручивается от блока цилиндров, на один контакт подается напряжение, а его масса подключается к минусовому кабелю.

ДД держат в руке, рукой бьют по любой поверхности. После удара между контактами датчика должно появиться напряжение 30-40 милливольт. Отсутствие напряжения свидетельствует о неисправности ДД.