Датчик детонации (ДД) Приора

При работе двигателя не исключено возникновение такого негативного процесса, как детонация. Проявляется в виде взрывного воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Если в штатном режиме скорость распространения пламени составляет 30 м/с, то при детонационных нагрузках этот процесс протекает в сто раз быстрее. Это явление опасно для двигателя и способствует развитию серьезных проблем. Для снижения вероятности детонации ДВС в конструкции современных автомобилей используется специальный датчик. Она называется детонационной (в народе называется ушной), и служит для информирования компьютера о возникновении детонационных процессов. На основании полученной информации контроллер принимает соответствующее решение о нормализации подачи топлива и корректировке угла зажигания. В Приоре также используется датчик детонации, контролирующий работу двигателя. При его выходе из строя или выходе из строя ресурс ЦПГ (цилиндро-поршневой группы) уменьшается, поэтому обратим внимание на проблему устройства, принцип работы и способы проверки и замены датчика детонации на Приоре.

Детонация двигателя: что это за процесс и особенности его проявления

Явление детонации знакомо многим, кто ездил на Жигулях и Москвичах, заправляя их бензином АИ-76 вместо положенного А-80. В результате процесс детонации не заставил себя долго ждать и проявлялся в основном после выключения зажигания. При этом двигатель продолжал работать, вызывая удивление и даже смех на лице неопытного водителя. Однако хорошего в таком явлении мало, так как при таком процессе ЦПГ очень быстро изнашивается, что приводит к снижению ресурса двигателя, и как следствие появляются неисправности.

В современных инжекторных автомобилях тоже происходит детонация, и не только потому, что в бак залито некачественное или неподходящее топливо. Причинами такого процесса являются различные факторы, и прежде чем мы с ними познакомимся, выясним, что такое эффект детонации двигателя и чем он так опасен.

Детонация – это явление, при котором происходит самовоспламенение смеси в камере сгорания без подачи искры свечами зажигания. Результатом такого процесса является нестабильная работа двигателя, а последствия не заставят себя ждать, а при частом возникновении такого эффекта вскоре могут начаться проблемы с двигателем. При этом удару подвергается не только ЦПГ, но и газораспределительный механизм.

Чтобы этот процесс не продолжался длительное время, в конструкции современных инжекторных автомобилей используется датчик детонации. Это своеобразный детектор шума, передающий информацию о ненормальной работе двигателя на электронный блок управления. Также ЭБУ принимает соответствующее решение о необходимости быстрого устранения проблемы.

Опасность эффекта детонации на автомобиле и причины его возникновения

Ударные нагрузки опасны для любого двигателя внутреннего сгорания, именно поэтому все современные производители автомобилей оснащают агрегаты специальными датчиками. Такие устройства не исключают возможность возникновения того или иного процесса, а предупреждают о его возникновении, что позволяет контроллеру быстро прибегнуть к устранению неполадок.

Чтобы оценить опасность такого процесса, который называется детонацией ДВС, нужно посмотреть на фото ниже.

Они представляют собой детали двигателя, которые были сняты во время ремонтных работ. Поршень и клапан потерпели такое сильное разрушение именно из-за самовоспламенения топлива в камерах сгорания. Поршень и клапан — не единственные детали, подверженные ускоренному износу при детонации. Из-за этого явления другие детали, такие как коленчатый вал и коленчатый механизм, испытывают большие нагрузки.

Причинами детонации зарядов двигателя являются следующие факторы:

1. Несоответствие октанового числа топлива. Если производитель рекомендует заливать бензин А-95, то использование низкооктанового топлива категорически противопоказано. Детонация, возникающая из-за несоответствия топлива, способствует образованию нагара, что вызывает развитие калильного зажигания. В результате после выключения зажигания двигатель продолжает работать, что проявляется за счет воспламенения ТВС от горячих электродов свечи зажигания.
2. Условия эксплуатации и стиль вождения. Чаще всего стук в двигателе возникает у неопытных водителей при переключении на повышенную передачу при слишком низкой скорости автомобиля и недостаточных оборотах коленчатого вала. Переключаться на следующую передачу важно, когда обороты двигателя на тахометре находятся в пределах от 2,5 до 3 тысяч об/мин. При переключении на более высокую передачу без предварительного разгона автомобиля не исключено появление характерного металлического стука в подкапотном пространстве. Этот стук — стук двигателя. Такая детонация называется допустимой, и если она возникает, то длится недолго.
3. Особенности конструкции двигателя – особенно подвержены развитию негативного явления автомобили, которые оборудованы турбокомпрессором. Этот эффект часто проявляется, если автомобиль заправлен низкооктановым топливом. Сюда также входят такие факторы, как форма камеры сгорания и (принудительная) настройка двигателя внутреннего сгорания.
4. Неправильная установка времени включения УОЗ. Однако это явление чаще встречается на карбюраторных двигателях и может возникать на форсунке даже из-за неисправности датчика детонации. Если зажигание слишком раннее, топливо воспламенится задолго до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки.
5. Высокая степень сжатия цилиндров часто возникает при сильном закоксовывании цилиндров двигателя. Чем больше нагара на стенках цилиндров, тем больше вероятность образования детонационных зарядов.
6. Телевизор продан. Если в камеру сгорания подается бедная топливная смесь, высокая температура электродов свечи зажигания способствует детонации. Небольшое количество бензина и большой объем воздуха приводят к развитию окислительных реакций, реагирующих на повышенные температуры. Эта причина характерна для инжекторных двигателей и обычно проявляется только на прогретом двигателе (как правило, на оборотах коленвала от 2 до 3 тысяч).

Это интересно! Чаще всего причина развития самовоспламенения ТВС в цилиндрах связана с изменением прошивки ЭБУ. Обычно это делается для снижения расхода топлива, но от такого каприза автовладельца страдает двигатель. Ведь одной из причин развития детонационного заряда является бедная смесь.

Если датчик детонации выйдет из строя, это не вызовет процессов детонации. Если ЭБУ не получает надлежащей информации от ДД, он переходит в аварийный режим при корректировке угла опережения зажигания с отклонением в сторону позднего зажигания. Это, в свою очередь, принесет множество негативных последствий: увеличение расхода топлива, снижение динамики, мощности, нестабильность работы ДВС.

Как определить неисправность датчика детонации на Приоре

Возвращаясь к нашей Приоре, следует отметить, что довольно часто автовладельцы сталкиваются с неисправностью датчика детонации.Причины могут быть самые разные, и определить их вполне возможно самостоятельно.

В Приоре неисправность ДД можно определить по следующим признакам:

1. На панели приборов загорается лампочка Check Engine.
2. При неправильной работе датчика ЭБУ будет стремиться скорректировать УОЗ, что в итоге негативно скажется на работе двигателя. Это проявится в виде снижения динамики и мощности, а также увеличения расхода топлива. Из выхлопной трубы идет черный дым. Проверка свечей выявляет наличие черного налета на электродах.
3. Соответствующие коды ошибок выводятся на бортовой компьютер БК.

Именно благодаря этим кодам автовладелец может не только выявить неисправность устройства. Ведь нестабильная работа двигателя может возникать по разным причинам (не только из-за неисправности ДД), а соответствующие коды указывают на конкретное место, откуда происходят перебои в работе двигателя.

При неправильной работе датчика детонации Приора выдает на БК следующие коды ошибок:

• P0325 — нет сигнала от ДД.
• P0326 — показания ДД выше допустимых параметров;
• P0327 — слабый сигнал датчика детонации;
• P0328 — сильный сигнал ДД.

Ориентируясь на эти ошибки, следует сразу же прибегнуть к проверке датчика, поиску причины его неисправности и замене при необходимости.

Это интересно! При неисправности ДД в автомобиле эффект детонации возникает очень редко, т к контроллер при проблемах с датчиком переходит в аварийный режим, а УОС настраивается в сторону установки позднего зажигания.

Где на Приоре установлен датчик детонации и как к нему добраться

На автомобилях ВАЗ-2170 «Приора» с 8- и 16-клапанными двигателями устанавливается датчик детонации. В случае отказа двигатель будет работать, но в аварийном режиме. Знать, где находится датчик детонации на Приоре, необходимо, чтобы иметь возможность оценить его состояние, а также снять его с последующей проверкой и заменой. На Приоре он установлен перед блоком цилиндров между вторым и третьим цилиндрами рядом со щупом уровня моторного масла. Доступ к устройству затруднен трубкой вентиляции картера.

На фото выше показано его расположение и внешний вид устройства.

Деталь имеет простую конструкцию, и прежде чем прибегать к ее проверке, нужно изучить внутреннее устройство и принцип работы.

Виды датчиков детонации: конструктивные особенности и принцип работы

На инжекторных автомобилях невозможно вручную установить угол опережения зажигания, так как за этот процесс отвечает электроника. Надлежащая сумма аванса зависит от нескольких факторов. ЭБУ собирает информацию со всех датчиков и на основании их показаний, а также режима работы ДВС корректирует УОЗ и состав ТВС.

Чтобы избежать длительного процесса детонации, используется датчик. Он подает соответствующий сигнал на ЭБУ, в результате чего последний имеет возможность регулировать угол опережения зажигания. Выясним, какой сигнал прибор подает на компьютер и как он решает нестабильную работу ДВС.

Прежде чем обратиться к особенности работы ДД, необходимо сообщить, что данные устройства бывают двух модификаций:

• резонансный или частотный;
• широкополосный или пьезокерамический.

В автомобилях марки Priora устанавливаются широкополосные датчики детонации. Принцип их работы основан на пьезоэлектрическом эффекте. Суть его в том, что при сжатии пластин образуется электрический импульс. Ниже представлена ​​схема работы широкополосного датчика.

Принцип работы такого устройства следующий:

1. При работающем двигателе датчик формирует сигнал с определенной частотой и амплитудой, регистрируемый ЭБУ. По этому сигналу контроллер понимает, что датчик исправен.
2. При возникновении детонации двигатель начинает вибрировать и шуметь, что приводит к увеличению амплитуды и частоты колебаний.
3. Под воздействием сторонних вибраций и звуков в пьезоэлектрическом чувствительном элементе наводится напряжение, которое передается на компьютерный блок.
4. Контроллер на основе полученного сигнала понимает, что двигатель работает неправильно, поэтому подает сигнал на катушку зажигания, в результате чего угол опережения зажигания изменяется в прямом направлении (а после зажигания) для предотвращения развития опасного процесса детонации.

На фото ниже показаны примеры датчиков широкополосного и резонансного типа.

Широкополосный датчик выполнен в виде шайбы с центральным отверстием и выходными контактами, через которые устройство подключается к компьютеру. Внутри коробки находится инерционная масса (гиря), изоляторы в виде контактных шайб, пьезокерамического элемента и управляющего резистора. Система работает так:

• при детонации двигателя на пьезокерамический элемент начинает действовать инерционная масса;
• на пьезоэлементе поднимается напряжение (в Приоре до 0,6-1,2В), которое через контактные шайбы поступает в разъем и передается по кабелю на ЭБУ;
• между контактами в разъеме расположен контрольный резистор, основное назначение которого не дать контроллеру обнаружить обрыв цепи после включения зажигания (этот резистор еще называют регистратором обрыва цепи). В случае неудачи на БК высвечивается ошибка P0325.

На фото ниже описан принцип работы датчиков резонансного типа. Такие устройства используются в автомобилях, например, марки Toyota.

Определить тип датчика детонации, который установлен в автомобиле, несложно. Для этого нужно осмотреть деталь, и по ее внешнему виду можно понять тип устройства. Если широкополосные элементы имеют форму таблетки, то изделия частотного типа характеризуются формой бочонка. На фото ниже показан датчик частотного типа и его устройство.

Это интересно! На Приоры устанавливаются широкополосные датчики, имеющие код 18.3855. Продукция выпускается разными производителями, например, АвтоКом, Бош, АвтоЭлектроника и АвтоТрейд (Калужский завод). Стоимость датчика Bosch отличается от других аналогов примерно в 2-3 раза.

Причины неисправности датчика и способы его проверки

Датчик детонации автомобиля редко выходит из строя, даже в Приоре. Однако часто владельцы ВАЗ-2170 могут обнаружить ошибку неисправности ДД. А причинами его появления могут быть следующие факторы:

1. Повреждение проводки, соединяющей датчик с ЭБУ. В процессе эксплуатации автомобиля может произойти повреждение изоляции, что в итоге скажется на уровне сигнала. Нормально функционирующий датчик выдает сигнал от 0,6 до 1,2 В.
2. Контактное окисление. Устройство находится в блоке цилиндров и подвергается воздействию не только влаги, но и агрессивных веществ в виде моторного масла. Хотя контакт датчика герметизирован, но не исключено соединение, что приводит к окислению контактов на датчике или чипе. Если кабель на HDD работает, то нужно убедиться, что контакты на чипе и на разъеме датчика целы.
3. Нарушение целостности корпуса. На нем не должно быть трещин и других дефектов.
4. Повреждение внутренних элементов. Бывает очень редко, а проверить пригодность устройства можно тестовым методом. Может выйти из строя пьезокерамический элемент или резистор. Для этого нужно будет проверить датчик.
5. Недостаточно надежное соединение датчика с ГБЦ. На этот момент рекомендуется обратить внимание всем владельцам автомобилей Приора, у которых в БК появляется ошибка Р0326. Устройство фиксируется болтом с укороченной резьбой. Этот провод не упирается торцом в блок, поэтому вибрации блока при нормально работающем двигателе недостаточны для формирования минимально допустимого сигнала 0,6 В. Как правило, фиксированный датчик с таким штырем выдает низкое напряжение 0,3-0,5В, из-за чего возникает ошибка Р0326. Устранить проблему можно, заменив болт на болт соответствующего размера.

Рассмотрев основные признаки неисправности датчика детонации на Приоре, следует прибегнуть к проверке его исправности. Для этого нужно вооружиться мультиметром. Способ проверки устройства достаточно прост, а снять датчик с автомобиля гораздо сложнее, чем проверить его пригодность. Проверка производится следующим образом:

1. Датчик, установленный на автомобиле. Проверить устройство можно, не снимая его, что особенно актуально для автомобилей Priora с 16-клапанными двигателями, где доступ к устройству ограничен. Чтобы проверить датчик, вам необходимо выполнить следующие шаги: Подойдите к датчику так, чтобы вы могли ударить его или приблизиться к нему. Просим помощника запустить двигатель, после чего ударяем по датчику металлическим предметом. В результате звук двигателя должен измениться, указывая на то, что ЭБУ сконфигурировал послежигание. Если такие изменения отслеживаются, то устройство исправно и пригодно к использованию. Это также указывает на исправность цепи датчика.
2. Проверка напряжения на снятом с автомобиля датчике. Подключите щупы мультиметра к их клеммам и переведите прибор в режим измерения напряжения 200 мВ. Это необходимо для установки напряжения на устройстве. Далее слегка постучите стальным предметом по металлической части датчика (или нажмите на металлическую часть пальцами) и наблюдайте за показаниями. Его изменения свидетельствуют о пригодности устройства.
3. Проверка сопротивления. Ремонтопригодный ДД на Приоре и других моделях ВАЗ имеет сопротивление, равное бесконечности, что вполне нормально, так как в неработающем состоянии пьезоэлементы не соединены с контактными шайбами. Подключаем прибор к клеммам ДД, устанавливаем режим измерения МОм и проводим измерения. В нерабочем положении значение уйдет в бесконечность (на приборе 1), а если начать воздействовать на датчик, сжимая его или ударяя металлическим ключом, то сопротивление изменится и составит 1-6 МОм . Важно понимать, что другие датчики автомобиля имеют другое значение сопротивления.
4. Проверка состояния проводов и контактов микросхемы. Его проверяют визуально и при обнаружении повреждения изоляции микросхему следует заменить.
5. Проверка работоспособности контура. Для этого нужно вооружиться мультиметром с режимом прозвонки и прозвонить провода от микросхемы к выводам ЭБУ. В этом поможет распиновка датчика детонации на Приоре
   .
   Схема распиновки датчика детонации

Распиновка датчика детонации Приора выше подходит для контроллеров марок Январь и Бош. Если провода не повреждены и высвечивается ошибка БК P0325, это говорит о выходе из строя резистора. Некоторые умельцы устраняют такой недостаток, впаивая резистор соответствующего размера между выводами перед микросхемой. Однако делать это не рекомендуется, и гораздо проще и надежнее купить новый датчик и заменить его. Также стоимость продукта составляет 250-800 рублей (в зависимости от производителя).

Это интересно! Если проверка датчика и проводов показала, что дефектов нет, но при этом в БК продолжает появляться ошибка о неисправности устройства, то нужно прибегнуть к замене крепежа, то есть замене болта на шпилька с удлиненной резьбой. Как это сделать правильно, читайте в следующем разделе.

Как устранить ошибку датчика детонации на Приоре или особенности замены крепежного болта

Если в ходе проверки проблем с датчиком детонации не выявлено, но ошибки продолжают появляться, то кронштейн датчика нуждается в замене. Для чего это?

Заводской ДД на большинстве моделей автомобилей «Приора» (и других моделях ВАЗ) фиксируется коротким болтовым элементом, который вкручивается в отверстие в блоке двигателя. Недостаток использования болта в том, что при вкручивании он не упирается своим концом в отверстие в блоке, что снижает уровень передачи вибраций от двигателя к датчику. Кроме того, он имеет меньшую площадь.

Соединительный элемент – важная деталь, которая не только обеспечивает плотное прижатие датчика, но и передает вибрации от работающего двигателя. Чтобы исправить ситуацию, необходимо заменить соединительный болт на удлиненный болт.

Почему обязательно крепить ДД в Приоре шпилькой? Довольно уместный вопрос, ведь можно использовать болт с удлиненной резьбовой частью, чтобы убедиться в герметичности датчика. Использование болта не решит проблему, ведь довольно сложно выбрать изделие, которое можно вкрутить в блок и при этом сделать так, чтобы его торцевая часть упиралась в стенку внутри отверстия. Именно поэтому нужно использовать вилку, которая обеспечит более эффективную работу датчика.

Это интересно! Говоря простым языком, крепеж передает вибрации непосредственно от стенок цилиндра, где и происходит процесс самовоспламенения.

Как заменить болт крепления ДД на Приоре болтом? Для этого необходимо выполнить следующие шаги:

1. Возьмите шпильку подходящей длины и ширины. Чтобы не искать деталь, и тем более не заказывать ее насечку, используем болт крепления выпускного коллектора от ВАЗ-2101 или бензонасоса (00001-0035437-218). Имеют следующие параметры М8х45 и М8х35 (шаг резьбы 1,25). Достаточно шпильки диаметром 35 мм.
   
2. Вам также понадобится шайба Grover и гайка M8 соответствующего размера. Обязательно наличие стиральной машины и регистратора. Шайба обеспечивает качественную запрессовку ДД, а гравер исключит возможность отвинчивания гайки от воздействия постоянных вибраций.
3. Вкручиваем шпильку (отверткой или с помощью двух гаек) в отверстие крепления датчика до упора.
4. После этого нужно установить датчик, шайбу, а затем и рыхлитель, и все затянуть гайкой с усилием 20-25 Нм.
   
5. В конце поставить чип в датчик и сбросить накопившиеся ошибки. Проедьтесь и убедитесь, что двигатель стал работать лучше и на БК не появляются ошибки.

Именно таким способом можно устранить проблему с датчиком детонации на Приоре. Однако важно понимать, что предварительно необходимо убедиться в работоспособности устройства.

Как снять датчик детонации на Приоре для проверки и замены

Если проблема с датчиком детонации на Приоре, то для того, чтобы его проверить или заменить, потребуется его разборка. Уже известно, где находится устройство, поэтому сейчас изучим процесс выполнения работ по его снятию в Приоре. Для выполнения работы необходимо вооружиться головкой «на 13», рукояткой и удлинителем.

На Приорах с 8 и 16 клапанными двигателями процесс разборки несколько отличается. Отличие заключается в том, что на 8-клапанных Приорах датчик можно вынести из моторного отсека. В этом случае важно дождаться остывания двигателя, чтобы не обжечься в выпускной коллектор. На Приорах с 16-клапанными моторами процесс снятия несколько усложнен доступом к устройству. Добраться до датчика из моторного отсека практически невозможно (особенно если в машине есть система кондиционирования), поэтому лучше работать из смотровой ямы, предварительно сняв защиту при ее наличии.

Процедура снятия датчика на Приоре 8 и 16 клапанов практически идентична и делается в такой последовательности:

1. Изначально мы отключили микросхему от ДД. Для удобства проведения работ рекомендуется вынуть маслоизмерительный щуп и надеть на горловину тряпку для предотвращения попадания внутрь посторонних предметов и загрязнений.
2. После этого откручивается крепежный болт или гайка головкой «на 13» и трещоткой на 1/4 (в зависимости от того, как закреплено устройство).
3.  Если работы будут производиться из моторного отсека, рекомендуется снять крепления на корпусе воздухоочистителя, чтобы получить доступ к ДД.
4. Если у Приоры 16 клапанов и кондиционер, то работы обязательно проводим снизу из смотровой ямы. Для облегчения работы можно отсоединить трубку вентиляции картера, ослабив хомут.
5. Сняв датчик, проводим соответствующие манипуляции по его проверке или замене. Перед установкой нового устройства рекомендуется очистить поверхность блока цилиндров от загрязнений. Сборка производится в порядке, обратном разборке.
6. На этом процедура замены завершена. Не забудьте починить чип и сбросить ошибки после замены датчика.

Датчик детонации на Приоре – важный элемент, выход из строя которого приводит к некорректной работе двигателя. Помимо того, что неисправный элемент не информирует ЭБУ о процессе развития стука в двигателе, это также приводит к снижению мощности двигателя, потере динамики и увеличению расхода топлива. Важно ответственно подойти к устранению причины неисправности ДД, что вполне реально сделать своими силами без помощи специалистов.