Ремонт Рено Логан

Renault Logan – это автомобиль, который имеет множество очевидных преимуществ и эксплуатируется миллионами людей по всему миру. Но, несмотря на все совершенство, у Логана есть и недостатки. Эти недостатки и проблемные узлы возникают в основном из-за использования недорогих материалов при сборке автомобиля. Основные проблемные места мы рассмотрим в инфографике.

Двигатель

• Заедание педали акселератора при минусовой температуре. В холодную погоду оплетка троса педали деформируется, что может привести к заеданию троса. Зимой необходимо смазывать трос морозостойким машинным маслом.
• Проблемы и неисправности двигателя. Происходит это уже через 10-15 тысяч километров, если систематически не качественно заливать топливо.
• Быстрый износ сальника распредвала.
• Помпа может выйти из строя уже на 30-40 тысячах пройденного пути.

Эксплуатация и неисправности двигателей Рено Логан

Из двигателей Рено Логан наиболее распространены 1,4-литровый K7J мощностью 75 л.с и 1,6 л. K7M мощностью 87 л.с.. Оба простые, надежные и абсолютно безотказные, с удовольствием работают на А-92 и сервис ресурс топливного насоса 200 тыс км. Однако замена достаточно дорогая, так как меняется только комплектом.

Самый мощный К7М также имеет достаточно высокий крутящий момент и отличается экономичностью, расход топлива не превышает 7 литров по трассе и 10 литров по городу на 100 километров. Но есть у него и неприятные особенности. Во-первых, не отличается долговечностью дроссельный узел, ресурс которого редко превышает 70 тысяч километров, а во-вторых, для замены ремня ГРМ приходится вывешивать двигатель и снимать крепление, что приводит к дополнительным затратам. Также свечные колодцы не защищены от грязи, а при замене свечей весь мусор норовит попасть в цилиндры. Чтобы этого избежать, настоятельно рекомендуется прикрепить к кончикам свечей войлочные кольца. Да и при замене свечей нужно быть очень аккуратным.

Масло в двигателе меняется каждые 15 тысяч километров, естественно с фильтром. Если после 40 тыс км появился глухой шум при холодном пуске, то, скорее всего, это связано с натяжным роликом поликлинового ремня, обычно посторонний шум пропадает при прогреве двигателя. Замена ремня ГРМ предусмотрена через 60 тысяч километров, а через 70 тысяч километров может потечь сальник коленвала. В автомобилях, выпущенных в 2007 году, часто возникала проблема с холодным запуском, вызванная ЭБУ двигателя. В таких случаях помогает только показать «мозги». Даже на Логане румынской сборки придется постоянно следить за задней подвеской двигателя, которая не очень прочна.

Кузов

• В процессе эксплуатации дворники быстро изнашиваются, появляется громкий скрип. Требуется замена.
• Плохое качество покраски. Сколы и царапины могут появиться достаточно быстро.
• Ограничители передних дверей болтаются и болтаются.

ДЫМ ОТЕЧЕСТВА

Этот дым с легким посторонним ароматом многим «сладок и приятен» — спрос на иномарки российского производства стабилен. Рено Логан — один из них. Несмотря на общее падение продаж, эти автомобили реже останавливаются как у дилеров, так и на вторичном рынке. Если с покупкой нового автомобиля все более-менее понятно, то выбор подержанного богат нюансами. Давайте поговорим о них.

Проблемы с коробкой передач Рено Логан

Трансмиссия Renault Logan не оригинальная, так как коробка передач и сцепление были взяты от Megane II, но это не сказалось на надежности и долговечности. Беспокоить может только невнятное переключение передач пятиступенчатой ​​МКПП и скрежет при попытке включить задний ход без полной остановки автомобиля. Некоторые забывают, что у него нет синхронизатора. Ресурс сцепления около 80 тысяч километров, что относительно хорошо.

С автоматической коробкой передач связываться не стоит, это очень хлопотно и ненадежно. Хотя его ресурс достигает 200 тыс км, но до этого, после пробега в 80 тыс км, вполне вероятно, что сломается блок гидрораспределителей и изнашиваются фрикционы.

Недостатки и болячки электрооборудования Renault Logan

Электрика тоже недовольна, в основном из-за плохой защиты жгутов, разъемов и проводки. Особое внимание следует уделить электрикам при мойке автомобиля, так как неудачное расположение электроприборов позволяет воде заливать электронные компоненты, датчики и катушки зажигания. В частности, блок управления отопителем и ЭБУ двигателя расположены близко к аккумулятору, поэтому вероятность выхода из строя ЭБУ увеличивается с каждой мойкой. Многие владельцы Логана расстраиваются из-за неудобного доступа к фарам, из-за чего для замены ламп приходится снимать аккумулятор. Одометр нагло врет, показывает 1000 км, хотя реально машина проехала 925 — 930 км. Клавиши стеклоподъемников расположены очень неудобно, так как дизайнеры решили разместить их на центральной консоли, не понятно в чем тут хитрость. После 30 тыс км пробега он расшатывается и начинает скрипеть крышка блока предохранителей, расположенного в конце панели. Чтобы устранить скрип, просто наденьте гибкий шланг на штифт стальной рамы. При таком же пробеге потребуется замена свечей зажигания и ламп фар, у которых, как правило, перегорает ближний свет. Недолговечная катушка зажигания требует постоянного контроля, а подсветка номерного знака обычно перегорает после 40 тысяч километров пробега. После 30 тыс км пробега он расшатывается и начинает скрипеть крышка блока предохранителей, расположенного в конце панели. Чтобы устранить скрип, просто наденьте гибкий шланг на штифт стальной рамы. При таком же пробеге потребуется замена свечей зажигания и ламп фар, у которых, как правило, перегорает ближний свет. Недолговечная катушка зажигания требует постоянного контроля, а подсветка номерного знака обычно перегорает после 40 тысяч километров пробега. После 30 тыс км пробега он расшатывается и начинает скрипеть крышка блока предохранителей, расположенного в конце панели. Чтобы устранить скрип, просто наденьте гибкий шланг на штифт стальной рамы. При таком же пробеге потребуется замена свечей зажигания и ламп фар, у которых, как правило, перегорает ближний свет.

Renault Logan

Для такси пространство на заднем сиденье особенно важно. После рестайлинга появился средний трехточечный ремень безопасности (раньше был один ремень). А вот среднего подголовника по-прежнему нет.

Для такси пространство на заднем сиденье особенно важно. После рестайлинга появился средний трехточечный ремень безопасности (раньше был один ремень). А вот среднего подголовника по-прежнему нет.

Продать машину с перекрашенным кузовом, конечно, сложнее. Ведь ему предстоит доказать, что под предлогом той кампании он не скрывал аварийного прошлого. На самом деле переубедить покупателя несложно, ему достаточно посетить с ним ближайшего дилера и измерить толщину краски с помощью специального прибора. Покупатель должен знать, что толщина заводского покрытия должна быть в пределах 110-130 мкм, а перекрашенного по гарантии — 150-180 мкм. Если язва была глубокой, то прибор имеет право отображать до 200 мкм. А вот что-то большее — верный признак шпаклевки под краску, т.е рихтовки кузова. И это повод начать сделку.

Рулевое Рено Логан

Рулевое управление Рено Логан пришло от Symbol, так что оно надежное и беспроблемное, вот только рулевая колонка оказалась высоковата и регулировок нет. Рулевые наконечники меняются через 100 тысяч километров, а вот рулевые тяги не так долговечны, их придется заменить гораздо раньше.

Фары

• Верхние крепления фары трескаются даже на плохих дорогах.
• Передние противотуманные фары отваливаются из-за вибрации.

Неисправности в ходой, подвеске и тормозной системе Рено Логан

В тормозной системе самыми недолговечными оказались передние тормозные колодки, ресурс которых редко превышает 30 тыс км, задние барабанные тормозные колодки выдерживают до 100 тыс км эксплуатации автомобиля. Тормозные диски выдерживают три смены колодок, а направляющие суппорта требуют постоянной проверки, поэтому для них необходима регулярная смазка. Подвеска в целом комфортная, энергоемкая и безотказная, обеспечивающая плавность хода. Передний взят от Clio II, поэтому он довольно прочный, а задний Modus тоже надежен. В первую очередь после 60 тыс км потребуют замены втулок и стоек стабилизатора, после них в районе 110 тыс км заканчивается ресурс амортизаторов. Шаровые опоры работают дольше, их придется менять через 120 тысяч километров, но замена переделает финансовые траты, так как они запрессованы в рычаги и меняются только вместе с ними. По ходовой части недолговечными оказались только ступичные подшипники, с остальными деталями проблем не было.

Тормозная система

• Визг и дополнительный выход из строя заднего распределителя тормозных сил. Начинается с пробега 10 тыс км и требует смазки каждые 10 тыс км.
• Неравномерный износ передних тормозных колодок.

Спросите в комментариях. Мы обязательно ответим!

Болячки и проблемы по кузову Renault Logan

Кузов порадует большим багажником и дешевыми кузовными деталями, но краска оказалась слабовата, особенно в районе рамки лобового стекла. Чаще всего здесь вздувается краска на автомобилях до 2006 года выпуска; в последующих выпусках Логана этот недостаток, вероятно, был устранен. Многим не понравятся большие петли багажника, съедающие приличный объем багажника, а также недолговечные замки крышки багажника. Коррозионная стойкость оказалась достаточно низкой, особенно у автомобилей, выпущенных до 2008 года. В первую очередь страдают крыша, верхние кромки лобового и заднего стекол, водостоки и задние колесные арки, сколы которых моментально покрываются от ржавчина. Кроме того, лобовое стекло очень быстро изнашивается. Отдельного внимания заслуживают коврики, которые имеют свойство сжиматься из-за температурных и реактивных изменений, после чего перестают цепляться за выступы и проскальзывают под педальный узел. Опасность в том, что педаль акселератора начинает залипать в нажатом положении со всеми вытекающими отсюда последствиями. И, наконец, выезжая из сугроба задним ходом, проверьте передние крылья, у которых внутренние кожухи просто обламываются при маневрировании.

Renault Logan

В середине 2007 года завод ликвидировал выносной топливный фильтр. Трудное решение! Менять ТНВД в сборе каждые 90 тыс км, как это предписано нормами, уж больно дорого. Однако многие владельцы игнорируют это требование и ездят до конца, пока двигатель не начинает трясти под повышенной нагрузкой, как бы жалуясь на низкое давление в рампе. Как правило, это происходит после 150 тыс км, но есть счастливчики, проехавшие на родной помпе более 200 тыс км.

Renault Logan

Самый распространенный двигатель — 8-клапанный, 1,6-литровый К7М. Независимо от типа двигателя следите за номером на блоке; например, покройте свой участок лаком или антикором. В противном случае ржавчина бесследно разъедает номера.

Самый распространенный двигатель — 8-клапанный, 1,6-литровый К7М. Независимо от типа двигателя следите за номером на блоке; например, покройте свой участок лаком или антикором. В противном случае ржавчина бесследно разъедает номера.

РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ: ГАЗ ДО ОТКАЗА

В целом двигатели не привередливы к качеству бензина. Сообщалось лишь о нескольких случаях заедания клапанов из-за повышенного содержания в топливе смол, образующих нагар и на штоках клапанов. Однако поездки по городу, когда двигатель больше работает на холостом ходу, желательно чередовать с загородными: езда на полной скорости способствует удалению нагара. Тогда придется реже промывать форсунки (как правило, это делается без демонтажа форсунок, без смывания нагара с клапанов, а заодно и с поршневых колец и стенок камер сгорания) горение).

Renault Logan

Задняя балка не доставит проблем до 200 тыс км, когда придется заменить сайлентблоки. Выхлопная система служит столько же.

Задняя балка не доставит проблем до 200 тыс км, когда придется заменить сайлентблоки. Выхлопная система служит столько же.

Бывает, что при отпускании газа до «нейтрали» (на механической коробке) двигатель долго держит пару тысяч оборотов, а иногда и орет на ограничитель. Педаль газа приходится поддевать носком ноги, что просто опасно в движении. Очень часто все винят в том, что оборванный газовый тросик трется о корпус; это верно лишь отчасти. Иногда действительно помогает замена троса, но чаще нужно мыть дроссельный узел, застрявший из-за грязи. Иногда приходится менять даже дорогостоящий механизм (цена около 8 тысяч рублей). А если под капотом новый шестнадцатиклапанный К4М с электронной дроссельной заслонкой, то дроссельный узел нужно калибровать сканером у дилера.

Renault Logan

Только рулевые наконечники (стрелка) долголетием не блещут. Раньше к ним прилагались ступичные подшипники, но в последнее время проблем с ними стало меньше. Тормозных колодок хватает на 30-35 тыс дисков, на 60-90 тыс км.

Только рулевые наконечники (стрелка) долголетием не блещут. Раньше к ним прилагались ступичные подшипники, но в последнее время проблем с ними стало меньше. Тормозных колодок хватает на 30-35 тыс дисков, на 60-90 тыс км.

Переход на Евро IV (2008-2009 гг.) запомнится многим владельцам, давно испытывающим проблемы с холодным пуском. Дело в том, что программа блока управления двигателем не очень адаптировалась к нашим реалиям (не только по топливу, но и по холодам) и давала слишком короткий наддув форсункам. Бедная смесь на морозе, конечно, гореть не желала. Завод сработал быстро (спасибо за это) и уже через пару недель дилеры получили новую прошивку. Но некоторым это не помогло, по официальным данным, из-за поломок верхнего лямбда-зонда, который тоже меняли по гарантии (проблемы были и раньше). Однако 15% пользователей остались недовольны: ни один не помог. На помощь пришли неофициалы, разработка собственной версии программы. Но и в этом случае не все идет гладко: растет расход топлива и токсичность.

Renault Logan

Задние тормозные колодки часто приходится менять не из-за износа (это происходит на 100-120 тыс км), а из-за попадания влаги из-за негерметичности гильз тормозных цилиндров. Цилиндры желательно менять вместе с колодками.

Задние тормозные колодки часто приходится менять не из-за износа (это происходит на 100-120 тыс км), а из-за попадания влаги из-за негерметичности гильз тормозных цилиндров. Цилиндры желательно менять вместе с колодками.

Свечи меняем каждые 15 тыс км, но перед тем, как выкрутить старые, удаляем всю грязь из колодцев (речь идет о восьми клапанах), иначе она обязательно попадет в цилиндры.

РЕСУРС ПОДВЕСКИ: ТУДА-СЮДА

Осторожно, левый пыльник внутреннего ШРУСа! Сделан по типу «Запорожский» (установлен сальник полуоси), и если крышка протечет, масло будет вытекать из коробки. Тогда не избежать дорогостоящего ремонта. Но в целом МКП очень надежный и служит долго. В том числе и шифтер трансмиссии, который редко разбалтывается, несмотря на то, что рычаг постоянно ходит туда-сюда. Сцепление изнашивается на 90-120 тыс км, но при бережном обращении доживает до 180 тыс км.

Renault Logan

Основное внимание в передней подвеске уделяем рулевым наконечникам, которые могут стучать после 60-70 тыс км (это самое слабое звено). Чуть дольше служат сайлентблоки и шаровые опоры (дилеры рекомендуют менять их в сборе с рычагами). На 150 тыс км может появиться люфт в рулевых тягах, во внутренних наконечниках, которые находятся под неровностями рамы. Сама рулевая рейка служит довольно долго, причем даже для такси, пробег которых приближается к полумиллиону километров. Схожая картина и с передними ступичными подшипниками — в первых партиях автомобилей они выдерживали не более 40-50 тыс км. Тем более, что в версиях без АБС вместо датчика, в поворотном кулаке была дырка, через которую грязь летела прямо в сальники подшипников. Только позже эти отверстия стали закрывать поролоновыми заглушками. Заодно поменяли сальники подшипников, теперь служат 120-150 тыс км. Это тот самый нижний предел ресурса амортизаторов, которые у аккуратных гонщиков служат гораздо дольше.

Renault Logan

На дне сплошной слой пластизоля, а гидравлические магистрали и картеры агрегатов покрыты стальными листами.

На дне сплошной слой пластизоля, а гидравлические магистрали и картеры агрегатов покрыты стальными листами.

Как и любой автомобиль, Логан, конечно же, не лишен недостатков. Но умеренная цена автомобиля с лихвой их компенсирует. Именно поэтому таксомоторные компании и другие коммерческие структуры с удовольствием принимают вас на работу. Тем, кому важен не имидж автомобиля, а его надежность как делового партнера. И чтобы вы долго не сидели на «больничном!

Renault Logan

Топливный фильтр сейчас не ставится, но машины им будут оснащать сами умельцы. Дороги, по сути, не изменились.

Топливный фильтр сейчас не ставится, но машины им будут оснащать сами умельцы. Дороги, по сути, не изменились.

Благодарим Автомир-Рено на Озерной за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2004 Дебют Рено Логан. В некоторых странах модель продается под маркой Dacia. Кузов: седан и универсал. Двигатели (все — Р4): бензиновые — 1,4 л, 55 кВт/76 л.с.; 1,6 л, 64 кВт/87 л.с или 77 кВт/104 л.с. (8 и 16 клапанов); дизель – 1,5 л, 50 кВт/68 л.с.; 1,5 л, 63 кВт/86 л.с. Передний привод, M5.

2005 г. Освоено производство седана на предприятии «Автофрамос».

Краш-тест «Дачия-Логан» по методике EuroNCAP: 8 баллов за лобовой удар и 11 за боковой удар. Короче: три звезды.

2009 г. Старт продаж на российском рынке 16-клапанной модификации.

2010 Реставрация. Были изменены бампера, решетка радиатора, оптика, приборная панель и обшивки дверей.