Насколько важна шаровая опора
Особого внимания требует шаровая опора, это одна из многих причин, которая раз и навсегда заставит человека, считающего, что он все контролирует, соблюдать скоростной режим и уделять должное внимание своему автомобилю.
Шкворневое устройство было заменено основным элементом подвески, который называется шаровой опорой. При износе до критической точки у некоторых моделей автомобилей возникают серьезные проблемы. Как определить неисправность надколенника, читайте далее.
Шаровой шарнир — это узел, соединяющий ступицу рулевого колеса и рычаг подвески. Его задачей является обеспечение возможности поворота ступицы при исходном положении колеса горизонтально при вертикальном движении.
Конструкция шарового шарнира очень проста. Представляет собой конусообразный палец с грибовидным или шаровидным наконечником, который может вращаться и одновременно качаться под углом на опорном теле. Корпус прижимается к рычагу или привинчивается. При этом шаровая опора, как правило, меняется вместе с рычагом подвески.
Во вновь внедряемых современных узлах в основном используется неразборная конструкция. В ней после установки пальца корпус имеет свойство закатываться. Между корпусом и пальцем помещаются пластиковые или другие вставки. Они функционируют как подшипник скольжения и обеспечивают вращение без особых усилий. Для старых отечественных моделей машин поставляются и другие шарикоподшипники, которые называются разборными. Люфт в них убирается подтягиванием крышки.
Причины поломки шаровой опоры
В процессе эксплуатации эти опоры испытывают значительные нагрузки. В зависимости от места их установки и конструкции подвески опоры выдерживают большую часть общей массы автомобиля, а также выдерживают постоянные систематические толчки при движении по неровным дорогам.
Основной причиной нарушения правильной работы шаровой опоры является износ контактных поверхностей, что приводит к увеличению зазора между корпусом и пальцем. В результате палец начинает не только скручиваться, но и висеть на теле.
Если износ слишком сильный, нагрузки на подшипник могут привести к выходу штифта из корпуса. В следствии всего этого получается, что механизм не в состоянии удержать руль и машина валится на асфальт.
Увеличение клиренса происходит за счет следующих факторов:
- 1. Естественный износ в сочетании с устаревшими материалами: в среднем шаровой шарнир может пройти от 20 000 до 150 000 километров. Однако если деталь более-менее качественная, проблемы могут начаться примерно после 100 тысяч километров пробега на машине. На износ влияет множество факторов: качество изготовленной детали, условия эксплуатации, уход за деталью, наличие смазки, целостность пыльника.
- 2. Увеличение динамических нагрузок во время вождения: В основном это относится к вождению автомобиля на высокой скорости по неровной дороге. В таких условиях удары приходятся на различные элементы подвески, в том числе и на шаровую опору. Естественно, это приводит к их износу и повреждению.
- 3. Сломана защитная крышка или чехол; в результате в зазор попадает вода и всевозможная грязь и со временем усиливают коррозию и даже абразивный износ. Если пыльник порвется, во время движения автомобиля внутрь обязательно попадет влага, песок, грязь, мелкий мусор. Все эти элементы образуют абразивный материал, который естественным образом изнашивает ваш интерьер.
- 4 отсутствие смазки на шарнире (при необходимости ее наличие) — смазка удаляется из шаровой опоры по естественным причинам — высыхание, испарение. Как было сказано выше, при повреждении пыльника смазка может быть очень быстро удалена по естественным причинам, что приведет к большему износу шаровой опоры. Следовательно, полезно периодически добавлять в шар смазывающую массу
Вот некоторые из основных признаков износа:
- При движении по неровной дороге на малой скорости слышен стук.
- Если усилие на руле повышено, а при повороте слышен скрип спереди автомобиля.
- Поскольку передние колеса качаются, ваша машина движется по прямой неустойчиво.
- Шины колес изношены неравномерно.
Симптомы и причины неисправности
| Симптомы | Описание и причины |
| Стучит руль во время движения | Странные звуки будут появляться на любой скорости, хорошо заметные при наезде на выбоину, яму и т.д. Это один раз и повторяется. |
| Изменение состава | Больше всего страдает колесо с неисправной шаровой опорой. Износ краев шины может увеличиться. |
| Машина катится по дороге | В шаровой опоре есть люфт, поэтому колесо при езде шатается. |
| Треск во время маневров | Скрипы могут исходить от руля, задних колес, нужно прислушиваться конкретно к передним, и при маневрах. |
| Изменить путь торможения | Автомобиль будет снесен в ту сторону, откуда есть неисправная шаровая опора. |
| Неравномерный износ шин | Когда в результате повреждения шаровой опоры руль стоит не строго вертикально, а под углом к дорожному полотну, по его внутреннему краю (ближайшему к двигателю) протектор изнашивается сильнее, чем по остальным поверхность колеса. |
Как определить неисправность шаровой
К сожалению, состояние носителя не всегда можно определить с помощью носителя, предназначенного для диагностики подвесных приводов. Оценить свое состояние можно обычными старинными методами: на ощупь и на слух.
Способ №1 При выполнении проверки слуха нужно встряхнуть машину и прослушать, что именно в ней стучит.
Способ №2 Во избежание ошибок в результате диагностики, при выжатой до конца педали тормоза (для устранения люфта подшипника) колесо необходимо покачать рукой. Для этого нужно взять его в самой высокой и самой низкой точках. Если люфт все еще чувствуется, знайте, что в креплении есть зазор, и его необходимо заменить. А вот для определения величины износа лучше всего будет использовать максимально точные приспособления и приспособления, например, монтировку или домкрат.
В классической модели автомобиля ВАЗ имеется специальное контрольное отверстие, расположенное в конструкции нижней шаровой опоры. Для диагностики используйте щуп или глубиномер для измерения расстояния между концом шарового пальца и внешней поверхностью корпуса через это контрольное отверстие под нагрузкой. Для автомобилей ВАЗ показатель составит не более 11,8 миллиметров (для оригинальных креплений).
В верхней сетке игру можно измерить специализированным прибором с индикатором. Зазор не должен превышать 0,8 миллиметра.
В том случае, если у вас нет под рукой специализированных инструментов, приспособлений и элеватора, можно положить ладонь на тело надколенника, чтобы коснуться тела и пальца одновременно. Попросите партнера переместить колесо. Если есть люфт, то, как правило, он чувствуется.
Ремонт шаровой опоры
Есть несколько способов ремонта. Часто надколенник заменяют новым. Замена кронштейна вместе с рычагом для большинства иномарок очень дорогое удовольствие, так как цена одного рычага не маленькая сумма, но есть и автомобили, которые имеют сложные многорычажные подвески (до 5 на одну сторону). Стоимость проделанной работы также будет довольно высокой для нижнего рычага и двойной для верхнего. Поэтому услуги реставраторов, ремонтирующих даже те опоры, которые меняются в сборе с рычагом, пользуются большим спросом.
Восстановление намного дешевле, чем покупка новой детали. Особенно это заметно для креплений, которые идут в сборе с рычагами. Для их восстановления могут использоваться различные технологии.
- Проще всего переделать его в разборную конструкцию, поменять пластиковые вставки и отполировать палец.
- Несколько трудоемкая технология: корпус заполняется жидким полимером под давлением. Также этот полимер затвердевает в пустотах. Крепления, запрессованные в рычаги, сначала снимаются, а затем заменяются на неоригинальные крепления.
Бывают случаи когда она просто ложится на рычаг, т.е нажимать не надо, если решишь так оставить шаровую опору, то она будит бить по рычагу и ее ресурс многократно сократится, это решаемо сваркой, т.е зацепляется за рычаг точечно за 6-8 точек сварки.
Помните, что такая экономия, возможно, вызовет проблемы в будущем, во избежание этого рекомендуется все-таки использовать новые узлы.
звук рельсов раскачивание вагона звук слышен для своевременного устранения периода эксплуатации звуковые явления для визуальной диагностики защиты от трещин
Какой ресурс у шаровой опоры
Срок службы зависит в основном от различных факторов, он может составлять от 15 до 120 тысяч километров.
Резко сокращает «жизнь» даже небольшой трещинки в пыльнике. Это может вызвать проникновение воды, грязи и песка в шов. Во избежание повреждений необходимо следить за состоянием защитного резинового чехла. Лучше всего это делать на эстакаде.
Чтобы он прослужил дольше, нужно аккуратнее ездить по разбитым дорогам, а также своевременно заменять поврежденные пыльники.
Можно ли ездить с разбитой шаровой
Все зависит от степени износа и повреждения указанного узла. Если стук в подвижной шаровой опоре появился только что и машина еще не «едет» по дороге, не бьется в поворотах, то есть есть только ранние признаки, то еще можно передвигаться на той машине.
Тем не менее, убедитесь, что скорость движения не высока, а также старайтесь избегать ям и неровностей. Ну и конечно еще надо подумать о предстоящем ремонте. Ведь чем раньше это будет сделано, тем лучше, во-первых, это обойдется дешевле, а во-вторых, машину можно будет эксплуатировать безопасно!
Если поломка шаровой опоры уже дошла до такой степени, что автомобиль «едет» по дороге и отчетливо слышен стук подвижной шаровой опоры, то от эксплуатации такого автомобиля лучше отказаться до завершения ремонта . В крайнем случае можно отогнать его в автосервис или гараж на небольшой скорости и соблюдая правила безопасного вождения, где его и следует заменить.
