Как свести колодки на камазе?

Техобслуживание тормозов Камаз

Обслуживание тормозных механизмов заключается в смазке регулировочных рычагов и втулок валов расширителей; в регулировке хода штоков тормозных камер и фиксации тормозных камер и их опор; при проверке состояния тормозных барабанов, колодок, накладок, стяжных пружин и эксцентриков (при снятых ступицах).

Регулировочные рычаги тормозных механизмов смазывают через масленки до выхода новой смазки. Втулки вала расширителя также смазываются через пресс-масленки, но следует учитывать, что количество смазки должно быть умеренным (не более пяти нажатий при смазке ручным шприцем), так как избыточная смазка может попасть в тормозной механизм.

Ход штоков тормозной камеры регулируется холодными тормозными барабанами и номинальным давлением воздуха в пневмоприводе тормозов. Стояночный тормоз должен быть отключен. Работу выполняют два исполнителя, один из которых должен находиться в кабине транспортного средства.

Ход тяг измеряют линейкой, располагая ее параллельно тяге и упирая ее конец в корпус тормозной камеры. Отмечают положение крайней точки тяги на шкале линейки, нажимают до упора на педаль тормоза и снова отмечают положение этой же точки тяги на шкале. Разница между полученными результатами дает значение хода штока.

Если ход штока превышает 40 мм, необходимо ослабить стопорный болт и, поворачивая ось червяка регулировочного рычага, выдвинуть колодки до соприкосновения с тормозным барабаном, т е поверните червячный вал до упора. После этого колодки нужно собрать, повернув червячный вал на пол-оборота в обратную сторону (2… -5410 и -55102: для автомобилей КамАЗ-5511, -53212 и -54112 это 25 мм на промежуточный и задний мосты и 20 мм спереди.

Необходимо следить за тем, чтобы при включении и выключении подачи сжатого воздуха штоки тормозной камеры двигались быстро, без заеданий. Проверьте вращение барабана. Они должны свободно вращаться, не застревая, не касаясь колодок.

Необходимо, чтобы тяги правой и левой камер каждой оси имели по возможности одинаковый ход (разница допускается не более 2…3 мм) для получения одинаковой эффективности торможения правой и левой , левые колеса

После проверки правильности регулировки затяните стопорный болт регулировочного рычага.

Осмотр тормозных механизмов выявляет необходимость замены некоторых деталей. При этом учитывается, что износ рабочей поверхности тормозного барабана не допускается более 1 мм, недопустимы сколы, трещины, сколы тормозных фрикционных накладок, их износ должен соответствовать величине в на головках заклепок остается не менее 0,5 мм.

Если требуется замена одной из тормозных накладок / левой или правой, замените все накладки обоих тормозных механизмов (левого и правого колеса).

После замены тормозных колодок проводится полная регулировка тормозного механизма.

Для этого ослабьте стопорные гайки шпинделя колодки и сдвиньте кулачки ближе друг к другу, повернув шпиндель колодки так, чтобы они были обращены друг к другу скошенными сторонами их наружных концов, затем, поворачивая червячный шпиндель рычага регулятора, они нажимают на тормозные колодки против барабана, затем, поворачивая эксцентриковые валы в ту или иную сторону, устанавливают колодки, обеспечивая их идеальное прилегание к барабану. Прилегание накладок проверяют толщиномером 0,1 мм, который нигде не должен проходить по всей ширине накладки. При таком положении колодок затягиваются гайки полуосей и устанавливается минимальный ход штока тормозной камеры.

После указанной регулировки достигаются следующие зазоры между тормозным барабаном и колодками: у распорной манжеты — 0,4 мм, у осей колодок — 0,2 мм.

Ремонт тормозной системы КАМАЗ: инструкция, видео АвтоКАМ

Для повышения надежности и надежности тормозной системы ремонт ее устройств производится на специальном оборудовании людьми, прошедшими необходимую специальную подготовку.

Тормозной механизм, тормозные камеры и энергоаккумуляторы, компрессор, регулятор давления, регулятор тормозного усилия, одинарный, двойной и тройной защитные клапаны, ручной тормозной кран, тормозной кран двухсекционный, клапаны ограничения давления, дроссельная заслонка и гидрораспределитель подлежат обязательному ремонту и контрольным испытаниям после ремонта, тормоза прицепа, пневмораспределитель.

Основными операциями технологического процесса ремонта устройств пневматической тормозной системы автомобилей КамАЗ являются наружная промывка устройств, разборка устройств тормозной системы, очистка и промывка деталей, выявление дефектов деталей, замена резинотехнических изделий и дефектных деталей, сборка устройства и их тесты.

Обучающий фильм: Тормозная система КАМАЗ

Устройство и обслуживание автомобиля КАМАЗ — Тормозная система. Советский учебный фильм, в котором подробно описано и показано устройство тормозной системы.

Ремонт передних и задних тормозных камер Камаз

Ремонт тормозных камер центрального и заднего мостов типа 20 отличается от ремонта передних тормозных камер типа 24.

Чтобы снять тормозную камеру с пружинным аккумулятором с автомобиля, необходимо:

• установить кран ручного тормоза в положение «стояночный тормоз»;
• открутить до упора болт механического расцепления подпружиненного энергоаккумулятора, обязательно вынув шток из тормозной камеры;
• отсоедините питающие магистрали, ослабьте крепление тормозной камеры, отсоедините вилку от штока регулировочного рычага.

После выполнения вышеуказанных операций снимите тормозную камеру.

Снятие аккумулятора энергии, показанное на рис. 112, б, производится на специальном стенде. Разборка энергоаккумуляторов вне стенда категорически запрещена. При ослаблении винта пружина расширяется с усилием 0,62-0,65 МПа и вылетает из цилиндра. Суть работы приспособления для разборки энергоаккумулятора заключается в аккуратном откручивании пружины после откручивания гайки.

Ремонт тормозной камеры, замена диафрагмы КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, ПАЗ

Постоянно демонстрируется, как устраняются подсосы воздуха из передней тормозной камеры автомобиля. Разборка, сборка тормозной камеры и замена втулки.

Ремонт тормозных механизмов Камаз

При капитальном ремонте тормозного механизма их заменяют новыми:

• резиновые уплотнительные кольца раздвижной манжеты на кронштейне; после замены уплотнительные кромки кольца не должны иметь повреждений;
• металлопластиковые втулки разжимной манжеты, усилие прижатия втулок должно быть не менее 6000Н; после замены втулки рассверливаются до диаметра 38,0–38,027 мм;
• фрикционные тормозные накладки тормозных колодок.

Новые фрикционные накладки приклепаны к тормозным колодкам на специальном прессе, приспособленном для клепки тормозных накладок. Приклепывание подкладки к башмаку должно производиться таким образом, чтобы не было зазора между подкладкой и башмаком в области заклепок. Тормозные колодки с комплектами накладок обрабатывают (точат) под диаметр просверленного тормозного барабана на станке, показанном на рис. 113. Радиус колодок с фрикционными накладками должен быть от 199,6 до 200 мм.

Для выворачивания колодок на станке делается приспособление для их фиксации. Приспособление с прикрепленными к нему тормозными колодками устанавливается на оси машины.

Тормозные барабаны осматривают после мойки и очистки. При разработке рабочей поверхности сверлят более 1 мм на станке для сверления тормозных барабанов, который показан на рис. 113.

В верхней части станины 1 станка установлен шпиндель 7, привод шпинделя осуществляется через ременную передачу от электродвигателя. На валу машины закреплен патрон 6. На патроне установлены два конуса 5, являющиеся базовыми поверхностями для наружных обойм подшипников ступиц колес. Для сверления барабан прикручивается гайками к ступице. Барабан вместе со ступицей устанавливается на конусные патроны станка. Сбоку станины имеются направляющие для установки и перемещения цанги 3. На цанге закреплен резцедержатель 4 для установки фрезы.

Поперечное перемещение цанги с резцедержателем по цанговым направляющим осуществляется маховиком 2. Продольное перемещение цанги с резцедержателем по направляющим станины осуществляется рукояткой 10. Для сверления Тормозные барабаны, фрезы с твердосплавными пластинами ВК-3, ВК-б. Барабан вращается вокруг оси машины. Скорость резки 80-100 м/мин.

При сверлении тормозных барабанов их внутренний диаметр не должен превышать 406 мм. Для одноосных колес автомобиля диаметры тормозных барабанов должны быть одинаковыми.

Расширяемая манжета подлежит восстановлению при наличии на ее рабочем профиле износа, коррозии, выбоин, вмятин глубиной до 0,5мм. Разница радиусов профиля в одноименной балке не должна превышать 0,6 мм. Восстановление рабочей поверхности разжимного кулака осуществляется полировкой или плазменным напылением с последующей механической обработкой. Растяжки на расширяемой манжете не должны иметь следов износа.

Клинит тормоза на КАМАЗе. Ремонт тормозного крана

Ремонт пневматической тормозной системы.

Дополнительные советы к видео: После разбора нужно промыть бензином и продуть компрессором, смазать, а потом собрать.

Сборка тормозного механизма Камаз

При сборке тормозного механизма все трущиеся поверхности деталей (опорные поверхности разжимного захвата, ролика, валов роликов и опорных валов колодок) смазывают тонким слоем смазки Литол-24. Кроме того, компенсационная манжета дополнительно смазывается через масленку, расположенную на кронштейне. Смазка поверхности трения колодок не допускается. После сборки тормозного механизма на ступицу устанавливают тормозной барабан и регулируют затяжку подшипников ступицы колеса.

Завершающей операцией ремонта тормозного механизма является его полная регулировка. Полная регулировка тормозных механизмов всех колес осуществляется в следующей последовательности. После ослабления гайки 4 крепления осей 1 тормозных колодок (рис. 114, а) эксцентрики сближаются друг с другом, их оси поворачиваются таким образом, что метки, нанесенные на наружные концы осей, выступают ниже гаек друг против друга. После этого ослабляются болты крепления кронштейна платы расширения 3.

В тормозную камеру подают сжатый воздух под давлением 0,1-0,15 МПа и измеряют выход штоков тормозной камеры. Величину выхода штока определяют по разности измерений его полного выхода после подачи воздуха в тормозную камеру и его положения в исходном состоянии. Разница между полученными результатами должна составлять 20-30 мм. Если ход штока отличается от указанного, то его необходимо отрегулировать, поворачивая вал 1 (18) [рис. 114, а (б)] червячный винт регулировочного рычага 3 (14).

Для одновременного торможения правого и левого колес ход штоков тормозных камер одной оси должен быть одинаковым.

Барабан должен свободно вращаться, не касаясь колодок. После регулировки между барабаном и башмаками должны быть зазоры: для разжимной манжеты — 0,4 мм; по осям колодок — 0,2 мм.

Ход штока тормозной камеры измеряется линейкой.

Измерительная линейка устанавливается встык на корпусе тормозной камеры ближе всего к штоку и параллельно ему. Положение конечной точки стержня отсчитывают по шкале линейки. Педаль тормоза полностью выжата (при нормальном давлении воздуха в системе) и отмечается новое положение конца тяги.

Регулировка свободного и рабочего хода педали рабочего тормоза производится в следующей последовательности. Трап устанавливается концом на пол кабины рядом с педалью тормоза перпендикулярно ее верхней плоскости. На шкале линейки фиксируют положение верхней плоскости педали. Плавно нажимайте на педаль тормоза, пока штоки тормозной камеры не начнут выдвигаться. Снова измеряется расположение верхней плоскости педали. Разность полученных результатов дает величину хода педали (25-30 мм).

Педаль тормоза полностью нажата и ход определяется таким же образом. Ход педали должен составлять от 75 до 100 мм и ограничиваться стопорным винтом на двухсекционном тормозном кране, а не полом кабины.

Если свободный и рабочий ход педали не соответствует норме, то его регулируют с помощью вилки тяги педали, ввинчивая ее в тягу педали или отвинчивая от тяги, предварительно отсоединив ее от нижнего рычага педали.

Слив конденсата из воздушных баллонов производится следующим образом. При работающем двигателе давление воздуха в системе доводят до 0,7 МПа; Сливные краны на каждом из пяти цилиндров открываются путем оттягивания штока за кольцо или цепь в сторону, как показано на рис. 115; после полного слива конденсата воздух выходит из цилиндра без капель жидкости. После слива конденсата система заполняется воздухом. Давление воздуха в системе доводится до номинального значения и только после этого двигатель останавливается.

Наличие масла в конденсате свидетельствует о неисправности компрессора.

Место утечки воздуха обнаруживают на слух или с помощью мыльного раствора, которым смачивают место предполагаемой утечки.

Как свести колодки на камазе?

Безопасность автомобиля во многом зависит от технического состояния тормозных систем. В процессе эксплуатации тормозные колодки КамАЗ изнашиваются и подлежат периодической замене.

Эта работа не сложная, но потребует определенных физических усилий. Степень износа фрикционного материала контролируется ходом штоков тормозной камеры.

При достижении значения 40 мм и выше производится регулировка тормозов, а при невозможности — замена колодок.

Как поставить и снять колодки

Чтобы удалить использованный фрикционный материал, нужно поставить автомобиль на домкрат или домкратить и снять колесо, а затем снять тормозной барабан.

Так как он изготовлен из чугуна, молотком следует пользоваться с осторожностью. Получив доступ к тормозным колодкам, снимите наружные стяжные пружины.

С помощью монтировки отогните цапфу от расширителя и снимите ролик. После этого он снимается с вала.

Для замены можно использовать купленные в магазине колодки или восстановить старые самостоятельно. Большинство водителей именно так и делают. Изношенный фрикционный материал срезается с деталей и зачищается посадочная поверхность.

Перед установкой покрытия шлифуются на токарном станке. Фрикционный материал устанавливается на колодку, и отверстия совмещаются. Для правильного сайдинга установите все заклепки одновременно. Заклепывать от центра к краям.

Тогда материал будет более плотно сцепляться с поверхностью.

Установка восстановленной детали производится в обратном порядке. Необходимо помнить, что стяжные пружины устанавливаются внутри колодок. Для их фиксации используйте простое приспособление из проволоки. В отверстие вставляется петля и втягивается пружинный крючок.

Как развести и свести колодки

Торможение грузовика обеспечивается регулировкой тормозных устройств. После замены фрикционного материала производится полная регулировка тормозов автомобиля.

Эта операция осуществляется с помощью регулировочных эксцентриков. Регулировка необходима, чтобы максимально приблизить колодки к тормозному барабану. Для проверки качества проделанной работы используйте щуп толщиной 0,1 мм.

Он не должен попадать в пространство между накладкой и тормозным барабаном.

Частичная регулировка производится в случае снижения эффективности торможения или подклинивания колодок. В результате износа фрикционного материала увеличивается ход штока тормозной камеры.

При достижении значения 35 мм требуется частичная регулировка тормозов.

Для того, чтобы разложить колодки на КамАЗе, нужно вывесить колесо и подвести накладку к барабану. Регулировка производится только поворотом осей регулировочных рычагов.

Привод (трещотка) расположен под накопителем энергии.

Для регулировки отвернуть стопорный болт на 2-3 оборота и провернуть ось регулировочным винтом (червяком) по часовой стрелке до полной остановки свободного вращения колеса.

Для установки необходимого зазора нужно повернуть вал шнека назад на 2-3 щелчка и затянуть стопорный болт. После завершения регулировки проверьте эффективность тормозов.

Если при движении автомобиля тормозной барабан нагревается, необходимо увеличить зазор между накладками и их контактной поверхностью, то есть сблизить колодки. Операция проводится идентично разведению, только вал храповика поворачивают против часовой стрелки. Качество посадки проверяют по температуре тормозного барабана. При правильном расположении колодок не греется.

Для плавного торможения и предотвращения заноса машины ход штоков левой и правой тормозной камеры должен быть примерно одинаковым. При регулировке тормозов величина их хода устанавливается на 20 мм. Допустимая разница в исполнении – не более 2-3 мм.

Развести колодки на Камазе – Правильная установка колодок

Тормозная система напрямую влияет на технические параметры и условия эксплуатации автомобиля КамАЗ. Любая неисправность может вызвать серьезную неисправность в автомобиле. Зная, как разобрать тормозные колодки на КамАЗе, вы сможете самостоятельно выполнить основные этапы работ по продлению срока службы тормозов.

Основные поломки в тормозной системе

КамАЗ 5230 и другие модели рано или поздно ломают тормозную систему.

1. Воздух в системе стояночного тормоза. Это мешает отпусканию педали тормоза. Для устранения поломки колодки прокачиваются.
2. Поврежденный вакуум. Тормоз можно отремонтировать только с помощью качественного вакуума. Для проверки исправности выполните следующую задачу: несколько раз нажмите на педаль, предварительно заглушив двигатель. Это убирает депрессию. Затем включите устройство, удерживая нажатой педаль. Если педаль проваливается при запуске, вакуум хороший. Если педаль осталась прежней, поврежденную деталь необходимо будет заменить.
3. Странный шум. Это происходит из-за сломанных колодок. После проверки технического состояния механизма возможна замена или ремонт тормозных колодок КамАЗ.

Такие поломки являются основными и требуют обязательных действий по восстановлению прежних технических параметров автомобиля.

Важно! Современные тормозные колодки КамАЗ по-прежнему являются механизмом, испытывающим максимально возможную нагрузку, поэтому часто ломаются и требуют замены или ремонта.

Особенности регулировки

Иногда достаточно знать, как навести или развести колодки на КамАЗ. Настроив механизм, можно восстановить прежний функционал.

1. Изначально проверяют, насколько удобно ходит рычаг. Он должен легко двигаться, а затем возвращаться в исходное положение.
2. На следующем этапе совмещаются отверстия механизмов (рукоятки и штока). Для этого крутите специальный червяк.
3. Прижимают блок, отвечающий за положение механизмов и тормозной части КамАЗа, в нужном направлении.
4. Соедините скобу для фиксации и блок рукоятки для управления. Для этого используются болты и механизмы.
5. При вращении червяка можно воспроизвести механизм. В результате блок и барабанный механизм соприкасаются друг с другом.
6. Теперь червяк поворачивается в обратном направлении на ¾ оборота. Муфта переключения передач должна работать. Минимальная скорость закручивания червячного винта составляет 42 Нм.
7. Обязательно проверьте работоспособность рукояти, хвостовика. Также отрегулируйте ход штока, так как он должен соответствовать зазору. Последней задачей будет проверка вращения барабанного механизма.
8. Через 2-6 километров проверяют нагрев барабанного устройства. Температура не должна превышать 80 градусов.

Тормозные механизмы необходимо регулярно подводить, доводить до исправной работы.

Продление срока службы тормозов с помощью расточки

Для продления срока службы механизмов тормозные колодки КамАЗ рекомендуется рассверливать.

Поверхность диска можно сделать более ровной, используя абразивные вставки. Этот вариант требует минимум инструментов, усилий. В старом блоке делается отверстие и вставляется абразив. Затем переработанная запчасть устанавливается и немного монтируется на автомобиль. Желательно проехать около 5 километров, периодически снижая скорость. Метод подходит для домашнего использования.

Также можно обратиться в специализированный центр. Сверление будет производиться без снятия колодок. Профессионалы снимают хомут и обрабатывают узлы специальными машинками. Вы также можете прочитать про Камаз дымит белым дымом — Причины и последствия.

Капитальный ремонт и замена механизма

При капитальном ремонте необходимо заменить колодки на КамАЗ 5320. Обычно меняют следующие детали механизма:

• расширяемые уплотнительные кольца поворотных кулаков из высококачественной резины;
• металлические и пластиковые втулки разжимного кулака;
• фрикционные накладки (такие накладки для КамАЗ можно приклепать к колодкам только на специальном прессе и с учетом отсутствия зазора).

Техническое обслуживание тормозных колодок на автомобилях КамАЗ

Тормозная система напрямую влияет на технические параметры и условия эксплуатации автомобиля КамАЗ. Любая неисправность может вызвать серьезную неисправность в автомобиле. Зная, как разобрать тормозные колодки на КамАЗе, вы сможете самостоятельно выполнить основные этапы работ по продлению срока службы тормозов.

Виды технического обслуживания автомобилей КамАЗ

Техническое обслуживание автомобилей (автопоездов) КАМАЗ делится на обслуживание на начальный и основной периоды эксплуатации.

Техническое обслуживание в начальный период эксплуатации:

• ежедневное обслуживание;
• техническое обслуживание после первой 1000 км (сервис А);
• техническое обслуживание после первых 4000 км (сервис B);
• обслуживание 1 после первых 8000 км; — обслуживание 2 после первых 12 000 км.

Техническое обслуживание автомобилей КамАЗ в основной период эксплуатации:

• ежедневное обслуживание;
• служба 1;
• служба 2;
• сезонное техническое обслуживание (услуга С).

Основной задачей ежедневного технического обслуживания является общий контроль за состоянием агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения и поддержание надлежащего внешнего вида.

В начальный период эксплуатации детали агрегатов автомобиля прокатываются, поэтому при проведении технического обслуживания в этот период профилактические работы по фиксации и смазке и очистке проводить с особой тщательностью.

Техническое обслуживание автомобилей КамАЗ в начальный период проводится вне зависимости от условий эксплуатации.

В течение основного периода эксплуатации ремонтные работы проводятся с периодичностью, соответствующей категории условий эксплуатации (табл. 1).

Сезонное техническое обслуживание включает в себя дополнительное техническое обслуживание осенью, которое выполняется один раз в год.

Все виды ТО проводятся в сроки, указанные в сервисной книжке.

Таблица 1. Интервалы технического обслуживания автомобилей

Смазывание

Наименование масел, количество и периодичность смазки указаны на химико-химической карте смазки автомобиля (приложение 4), а расположение сборочных единиц и узлов, требующих периодической доливки или замены масла, показано на рис. 289.

Помните, что использование заменителей значительно снижает долговечность сборочных единиц автомобиля (например, гидроусилителя руля в три-четыре раза) и допускается только в качестве временной меры.

При переходе с одного сорта рекомендованного масла на другой промыть коробку передач смесью 50 % дизельного топлива и 50 % нового, предназначенной для последующей заливки масла, запустив двигатель на 5…10 мин на нейтрали в коробке передач.

По компрессору

Во время сезонного обслуживания необходимо снимать головку компрессора для очистки поршней, клапанов и седел. Клапаны компрессора, которые не герметичны, должны быть притерты или заменены.

В регуляторе давления необходимо промыть или заменить фильтрующий элемент, который находится под нижней крышкой.

При завинчивании крышки необходимо соблюдать осторожность, так как резьба коническая, и перекосы при ее установке недопустимы. Они приводят к выходу из строя нити, которую потом невозможно восстановить. Перед установкой рекомендуется смазать резьбу графитной смазкой во избежание «заедания».

Крепежные работы

Перечень операций технического обслуживания (см приложение 2) предусматривает ремонтные работы, выполнение которых является обязательным. Для контроля выполнения крепежных работ в приложении 7 приведена таблица моментов затяжки резьбовых соединений, затягиваемых при ремонте.

Установка задних колодок камаз

Как снять колодки на КАМАЗе

Безопасность автомобиля во многом зависит от технического состояния тормозных систем. В процессе эксплуатации тормозные колодки КамАЗ изнашиваются и подлежат периодической замене. Эта работа не сложная, но потребует определенных физических усилий. Степень износа фрикционного материала контролируется ходом штоков тормозной камеры. При достижении значения 40 мм и выше производится регулировка тормозов, а при невозможности — замена колодок.

Возможные причины неисправности тормозных колодок

Производители всегда указывают срок службы этой детали, однако эта цифра может варьироваться в большую или меньшую сторону в зависимости от стиля вождения водителя (например, при постоянном резком торможении колодки могут изнашиваться уже за 5 такт тыс км). Кроме того, тормозные колодки могут изнашиваться естественным образом. Далее рассмотрим основные причины выхода из строя колодки:

• Естественный износ колодок из-за трения;
• Некачественный материал, из которого изготовлены тормозные колодки КАМАЗ;
• Неэффективное вождение и поведение при торможении (например, резкое торможение при быстрой езде);
• Ошибки в работе тормозной системы (например, если бачки пневмосистемы наполняются слишком медленно или не наполняются вовсе).

Тормозные колодки на камаз 6520: выбор и замена — АвтоЭксперт

Тормозные колодки КАМАЗКАМАЗ

Безопасность автомобиля во многом зависит от технического состояния тормозных систем. В процессе эксплуатации тормозные колодки КамАЗ изнашиваются и подлежат периодической замене.

Эта работа не сложная, но потребует определенных физических усилий. Степень износа фрикционного материала контролируется ходом штоков тормозной камеры.

При достижении значения 40 мм и выше производится регулировка тормозов, а при невозможности — замена колодок.

Тормозные системы КамАЗ 6520

Тормозные механизмы барабанной системы с двумя внутренними колодками, диаметр тормозных барабанов 420 мм, ширина колодок 180 мм. Передние тормозные камеры — диафрагменные, тип 30, задние — тип 30/24.

Привод рабочих тормозных систем пневматический, раздельный. Количество баков – 6, общим объемом 120 литров.

Номинальное давление в пневмоприводе (6,5-8,0 кгс/см2).

Отрегулировать давление сжатого воздуха в пневмоприводе винтом 2 регулятора давления (см рис. Регулятор давления). При вращении винта регулируемое давление увеличивается, при вращении — уменьшается.

В тормозной системе автомобиля установлен адсорбционный осушитель воздуха 3 (см рис. Регулятор давления). Осушитель изготавливается вместе с регулятором давления и предназначен для охлаждения, отделения конденсата и поддержания необходимого давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора.

Сжатый воздух, подаваемый от компрессора в осушитель, проходит через войлочно-гранулятный диск, очищается и далее поступает в тормозную систему. После заполнения тормозной системы и срабатывания регулятора давления гранулы очищаются от влаги воздухом, выходящим в атмосферу через атмосферный выход осушителя.

Обслуживание осушителя заключается в периодической замене фильтрующего элемента по мере его загрязнения (примерно раз в два года).

Для накачки шин регулятор давления имеет клапан для выпуска воздуха, закрытый колпачком 1 (см рис. Регулятор давления).

При заборе воздуха с помощью шланга для накачки шин из комплекта инструментов подсоедините его вместо колпачка, полностью завинтив барашковую гайку, и уменьшите давление сжатого воздуха в пневматическом приводе, поскольку при работе компрессора отсутствует стравливание воздуха это холостой ход.

Для снижения давления откройте кран слива конденсата на любом ресивере. Сливайте конденсат из ресиверов ежедневно по окончании работы. Давление сжатого воздуха в пневмоприводе должно быть номинальным.

Откройте краны слива конденсата, отведя толкатель на кольце в сторону (см рисунок). Не тяните шток вниз и не толкайте его вверх. После слива конденсата доведите давление сжатого воздуха в пневмоприводе до номинального значения.

Управление рабочими тормозными системами автомобиля осуществляется двухсекционным краном с педальным приводом.

Технологический процесс замены тормозных колодок КамАЗ 4310

Тормозные колодки подлежат замене при следующих неисправностях:

1. Износ фрикционных накладок колодок, где расстояние от поверхности накладки до головок заклепок менее 0,5 мм.

2. Механические повреждения колодок, нарушающие нормальную работу тормозного механизма.

Инструменты и приспособления: ключи 8Х10, 12Х13, 14Х17, 27Х30, монтажная пластина, клещи для снятия и установки стяжных пружин, динамометрический ключ КРМ-60, инструменты для смазки, волосяная щетка.

Снимите тормозные колодки

1. Ослабьте колесные гайки на ступице, установите кронштейн под картер моста, снимите защитный кожух, воздушный клапан и колесо (см переходы 1-4 на рабочей карте 43)

2. Выкрутить болт 8 (рис. 62) из ​​защелки на I-2 оборота и, поворачивая по оси Y червяк рычага регулировки тормозного механизма, стопорить колодки

3. Выверните винты крепления тормозного барабана к ступице, снимите барабан

4. Отсоедините и снимите наружные стяжные пружины 8 (рис. 63) блоков 7. Примечание. При отсоединении соединительных пружин соблюдайте осторожность, чтобы не сбить их. Для этого снятый конец пружины нужно аккуратно отпустить.

5. Снимите палец 6 с эксцентрикового вала 1 тормозного механизма (на обоих валах механизма), снимите перекрывающиеся валы б

6. Разводя колодки, снимите ролики 13 с валами 11. Сдвиньте колодки 7 по эксцентриковым валам и по поверхности разжимной манжеты наружу, снимите их. Отсоедините от колодок стяжные пружины 8. Эту операцию должны выполнять два человека. Примечание. При снятии блока будьте осторожны, чтобы не сломать его. Для этого при движении по оси эксцентрика и кулака крепко держите блок и плавно отпускайте его.

7. Ослабьте гайки 4 эксцентриковых валов и снимите валы

Установка тормозных колодок

8. Очистите и смажьте посадочные поверхности эксцентриковых валов 1 и отверстия валов в суппорте смазкой Литол-24. Установите эксцентриковые валы в суппорт. Примечание. Вращение эксцентриковых валов в цанге должно быть свободным

9. Смажьте опорные поверхности тормозных колодок смазкой Литол-24, установите внутренние стяжные пружины на колодки. Перемещая колодки по эксцентриковому валу 1 и по расширяющейся поверхности захвата в сторону суппорта, установите колодки. Эту операцию должны выполнять два человека.

Примечание. Смазка не должна попадать на тормозные колодки.

10. Установите внахлест 5 на эксцентриковые валы 1 и штифт 6 на каждый вал

Техническое состояние. Тормозные колодки в сборе с накладками должны быть обработаны по наружному диаметру накладок по внутреннему диаметру установленного тормозного барабана

11. Сняв один из блоков раздвижной манжеты 12, установите валик 13 с валом 11, смазанным смазкой Литол-24. Установите ролик с осью во вторую колодку. Эту операцию должны выполнять два человека

J2. Установите возвратные пружины внешней колодки

13. Установите тормозной барабан на ступицу и вкрутите болты крепления барабана

14. Проведите полную регулировку тормозного механизма в следующем порядке: — проверьте положение эксцентриковых валов 1 колодок. Метки на наружных концах валов, выступающих над гайками, должны быть направлены друг к другу;

— поворотный вал 11 (см рис. 62)

винтом регулировочного рычага, прижмите тормозные колодки к барабану. Вращая эксцентриковые валы вперед-назад, установите колодки относительно барабана, чтобы обеспечить плотное прилегание к барабану. Проверить прилегание колодок к барабану толщиномером через окна в щите тормозного механизма, расположенные на расстоянии 20-30 мм от наружных торцов накладок. Зонд толщиной 0,1 мм не должен проходить по всей ширине вкладыша.

Закройте окна щитка 3 (см рис. 63) резиновыми заглушками. Затяните гайки 4-х осей колодок моментом 98-122 Н*м (10-12,5 кгс-м)

15. Проверить ось 11 (см рис. 62) червяка регулировочного рычага, чтобы ход штока тормозной камеры был 20-30 мм убедитесь, когда

при включении и выключении подачи воздуха штоки тормозной камеры двигаются быстро, без заеданий. Ввернуть винт 8 кронштейна регулировочного рычага

16. Проверьте, как крутятся барабаны. Они должны вращаться свободно и плавно, не касаясь колодок

17. Установите фланец переднего моста (см переходы 21-23 на рабочей карте № 43).

18. Установите и закрепите колесо и защитный кожух. Снять машину с опоры (см переходы 24-26 карты операции № 43)

19. Проверьте работоспособность тормозных систем (см раздел «Испытание автомобиля»).

28 Августа 2016

Автомобиль и мотоцикл

Регулировочные рычаги тормозных механизмов смазывают через масленки до выхода новой смазки. Втулки вала расширителя также смазываются через пресс-масленки, но имейте в виду, что количество смазки должно быть умеренным (не более пяти нажатий при смазке ручным шприцем), так как лишняя смазка может попасть в тормозной механизм. Камеры снабжены холодными тормозными барабанами и номинальным давлением воздуха на приводе пневматического тормоза. Стояночный тормоз должен быть отключен.

Работу выполняют два исполнителя, один из которых должен находиться в кабине автомобиля.Измерьте ход тяг линейкой, расположив ее параллельно тяге и подперев ее концом о корпус тормозной камеры. Отмечают положение крайней точки тяги на шкале линейки, нажимают до упора на педаль тормоза и снова отмечают положение этой же точки тяги на шкале. Разница между полученными результатами дает значение хода штока.

Если ход штока превышает 40 мм, необходимо ослабить стопорный болт и, поворачивая ось червяка регулировочного рычага, выдвинуть колодки до соприкосновения с тормозным барабаном, т е поверните червячный вал до упора.

После этого колодки нужно собрать, повернув червячный вал на пол-оборота в обратную сторону (2… -5410 и -55102: для автомобилей КамАЗ-5511, -53212 и -54112 это 25 мм на на промежуточном и заднем мостах и ​​20 мм на переднем. Установка тормозных колодок КамАЗ Необходимо следить за тем, чтобы при включении и выключении подачи сжатого воздуха штоки тормозной камеры двигались быстро, без заеданий.

Проверьте вращение барабана. Они должны свободно вращаться, не застревая, не касаясь колодок. Установка тормозных колодок КАМАЗ Необходимо, чтобы штоки правой и левой камер на каждой оси имели как можно более равный ход (допускаемая разница не более 2…3 мм) для получения одинаковой эффективности торможения правого и левого колес. Установка тормозных колодок Камаз Убедившись в правильности регулировки, затяните стопорный болт регулировочного рычага. Установка тормозных колодок