Киа
Инструменты и запчасти
Набор необходимых инструментов
При замене клеммной колодки вам понадобится следующий инструмент:
- ключ с удлинителем;
- головки размером 10, 12, 14 и 22 мм;
- торцевой ключ на 12 мм;
- отвертка;
- нож;
- приспособление, фиксирующее шкив коленчатого вала.
Требуются оригинальные запчасти
Список оригинальных запчастей, необходимых для G4KD с номерами деталей:
- торговая сеть — 24321-25000;
- натяжитель цепи — 24410-25001;
- болт — 24349-25001;
- соска — 24431-25001;
- соска — 24420-25002;
- механический натяжитель в сборе — 24460-25001;
- болт — 24388-25001;
- болт — 24348-25001 (2 шт.);
- прокладка клапанной крышки — 22441-2Г100;
- передний сальник коленвала — 21421-25002;
- уплотнительное кольцо насоса — 25130-25002;
- клиновой ремень полиэтиленовый — 25212-2Г750;
- натяжитель ремня с роликами — 25280-2G100 (2G105);
- ролик натяжной — 25287-25110;
- термостойкий герметик — 7031141420.
Для замены цепи ГРМ потребуется:
- Цепь 243514A020
- Натяжитель цепи 243804A030
- Натяжной башмак (кронштейн) кат. № 243864A030
- Куча ключей.
Если нужна маркировка шкива коленвала, можно купить оригинал (23124-2F000) или аналог (23124-2F010).
И так процедура замены цепи ГРМ Соренто выглядит так:
Нужно будет сразу снять верхний картер.
Следующая деталь, которую нужно снять, это крышка ремня ГРМ (откручиваем пять винтов, нужен ключ на «12»).
Затем откручиваем и снимаем верхнюю крышку вентилятора (здесь откручиваем 2 болта ключом на «8» со стороны аккумулятора, еще 2 со стороны воздушной камеры под расширительным бачком, 1 дополнительный болт ключом на «10» со стороны аккумулятора и так далее, всегда в сторону воздушного фильтра). Откручиваем все эти винты, предварительно открутив верхнюю опору расширительного бака (винт 10).
Поэтому снять поддон и расширительный бачок не получится, поэтому переместите бачок в сторону салона и снимите поддон со стороны воздушного фильтра.
Далее откручиваем девять болтов на крышке распределителя (четыре снизу, не самый удобный) торцевым ключом на «12» и снимаем крышку (сидит на двух направляющих), вторая направляющая снизу в обратном направлении , то крышка в этих местах должна быть приподнята равномерно (вы увидите специальные канавки).
Затем вращаем коленчатый вал, пока метки ГРМ не совпадут!
Добраться до болта шкива коленчатого вала (24) можно двумя способами:
1-й. Необходимо снять вентилятор и муфту, открутив ее. Для этого ключом откручиваем 4 болта «10» шкива водяного насоса».
Кстати, слегка открутив шкив на ремне будет проскальзывать, поэтому второй рукой нужно прижать ремень вплотную к шкиву и открутить его (по два болта за раз), затем отпустить ремень и открутить третий болт, слегка поверните шкив на пол-оборота, чтобы два других были правильно закручены. Для этого еще раз нажмите на ремень рукой и поверните его.
Так что вентилятор берем очень аккуратно и ставим только вертикально в обязательном порядке (так как горизонтально вентилятор не поставишь)!
2-й. Если снять переднюю часть кожуха двигателя и получить доступ к болту шкива коленчатого вала. Без смотровой ямы оптимальным будет первый вариант.
Поэтому крутим коленвал до тех пор, пока метки шестерни распредвала не совпадут с меткой на передней крышке двигателя, а метка шестерни насоса не окажется в том же положении (метка есть на самой шестерне), а не на двигателе).
С правой стороны откручиваем успокоитель цепи, закрепленный винтом на «12», а с другой стороны он упирается в рейку, затем снимаем.
Затем откручиваем второй натяжитель (амортизатор), закрепленный двумя винтами на «10», и снимаем его.
Натяжной башмак крепится к одной на «12», откручиваем и снимаем. Вот что мы будем снимать:
Затем поверните коленчатый вал так, чтобы правая сторона цепи проходила к шестерне насоса (от правой шестерни распределительного вала). Цепь следует снимать, начиная с левой звездочки распределительного вала.
Цепь нужно сначала надеть на шестерню правого распредвала, затем на шестерню насоса и на второй распредвал. Если у вас цепь с медным звеном, она должна совпадать с маркировкой на шестернях.
Так что делать особо нечего — собираем и расставляем все снятое в обратном порядке. Поместите крышку цепи на герметик.
Признаки, причины и последствия выхода из строя цепи ГРМ
Цепной привод спрятан внутри двигателя, в отличие от зубчато-ременной передачи, которая находится снаружи силового агрегата. Это можно считать как преимуществом, так и недостатком. С одной стороны, изолированный механизм производит меньше шума и обильно смазывается маслом, что увеличивает срок службы узла. С другой стороны, обслуживание и замена крыльчатки ГРМ становится затруднительной, так как для визуального осмотра механизма необходимо также снимать клапанную крышку.
Неисправность цепи ГРМ выражается в первую очередь в появлении характерного шума под капотом при работающем двигателе Киа. Этот звук слышен со стороны газораспределительного механизма, спутать его с каким-то другим шумом крайне сложно.
Устройство ГРМ Киа Соренто 2.4 бензин
Газораспределительный механизм двигателя Sorento объемом 2,4 литра имеет цепной привод и достаточно надежен. Схема самого агрегата представлена на изображении ниже. Крутящий момент от звездочки распределительного вала передается на звездочки распределительного вала. В процессе участвует амортизатор, башмак натяжителя и сам натяжитель. См схему изображения.
Характеристики двигателя Киа Соренто 2.4 бензин
- Рабочий объем — 2359 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 88мм
- Ход поршня — 97мм
- Цепной привод ГРМ (DOHC)
- Мощность л.с. (кВт) — 175 (129) при 6000 об/мин
- Крутящий момент: 225 Нм при 3750 об/мин
- Максимальная скорость — 190 км/ч
- Разгон до первой сотни — 10,8 секунды
- Тип топлива: бензин АИ-95
- Степень сжатия — 10,5
- Расход топлива по городу – 11,2 литра
- Расход топлива по трассе — 6,9 л
- Комбинированный расход топлива — 8,5 литров
Стоит сказать несколько слов о Киа Соренто первого поколения, ведь там совсем другой мотор 2,4 литра. Sorento I оснащался 16-клапанным двигателем объемом 2,4 литра с чугунным блоком и ремнем ГРМ, этот двигатель выдавал 139 л.с. (192 Нм) и обладает отличным моторесурсом. Еще раз повторюсь, что конструктивно этот агрегат близок к бензиновому атмосфернику Mitsubishi 4G64.
Когда менять цепь ГРМ Kia Sorento
О необходимости замены цепи ГРМ на Киа Соренто говорит сильный шум под капотом, неравномерная работа двигателя, а также сигнальная лампа, сигнализирующая о неравномерной работе двигателя.
Сеть продаж Киа Соренто обслуживает около 100 000 км, ремень ГРМ легковых автомобилей служит в среднем от 20 до 40 000 км.
Шум двигателя может быть вызван слабым натяжением цепи и/или изношенными соответствующими деталями. Помимо цепи ГРМ Киа Соренто износу подвержены: башмак цепи распредвала, направляющая цепи привода ГРМ, прокладка крышки клапанов, натяжитель цепи привода ГРМ, шестерня коленвала, прокладка топливной форсунки, прокладка крышки клапана двигателя, цепь и т д., рекомендуется изменить детали данных.
