Автомобили КАМАЗ имеют заднюю подвеску, оборудованную балансировочным устройством, которое запрессовано в кронштейн, входящий в состав балансирного вала и играющий роль сцепки. Пружины снабжены съемными опорами. Реактивные рычаги, расположенные внизу, повышающие ремонтопригодность, также съемные. Монтажные пластины используются для фиксации кронштейнов, чтобы предотвратить их перемещение. Для ограничения движения валов в нижнем направлении подпружиненные подшипники снабжены ограничителями наклона вала.
Ремонт балансирных валов КАМАЗ, в том числе ремонт и восстановление балансирных валов КАМАЗ, в первую очередь заключается в проверке состояния пружин, реактивных тяг, балансирных башмаков и стремянок. При износе втулок башмаков, относящихся к уравновешивающему устройству, при степени износа, превышающей допустимую, валы должны быть отшлифованы для удаления следов износа и установлены ремонтные втулки с уменьшенным внутренним диаметром.
Ремонт балансира КАМАЗ своими руками
При ремонте балансирного вала КАМАЗ или ремонте балансирного башмака КАМАЗ следует учитывать, что номинал этого вала 8,8 см, втулка колодки 8,75 см, втулка колодки 8,75 см ремонт примерно 8,4 см. Номинальный размер зазора между втулки и вал: от 0,12 до 0,305 мм, а максимально допустимый зазор между втулками и валом составляет 1 мм. В случае люфта втулок их необходимо заменить новыми. Также необходимо заменить втулку балансира, пыльник, защитный стакан и гайку, нагнетательные башмаки с масленкой.
В случае обнаружения трещин в рессорных листах требуется заменить их корневыми листами толщиной от 12 мм (номинальная) до 18 мм (максимальная). Размеры листа рекомендуется определять с помощью рулетки и штангенциркуля, чтобы предоставить продавцу точные данные. При сборке рессор необходимо смазывать поверхности фрикционных дисков смазкой на основе графита, смазывать пальцы на передних рессорах. Установка задних и передних рессор на автомобиль производится попарно, разница отклонения не должна превышать 1 см.
Схема оси балансира КАМАЗ
Порядок действий при регулировке осевого зазора башмака балансира
- Поднимите автомобиль за раму, установите его на опоры, дайте балансиру повернуться, разъединив концы пружины, расположенной в задней части опор моста, или сняв пружину.
- Наверните разрезную гайку таким образом, чтобы балансир не проворачивался рукой.
- Ослабление гайки на одну шестую оборота, затягивание рулевой тяги и проверка возможности проворачивания балансира вручную; при невозможности провернуть дополнительно ослабить разрезную гайку, предварительно ослабив тягу.
Стремянки в случае замены также должны быть измерены. При этом измеряют резьбу, ее шаг, ширину места посадки и длину лестницы от этого места. При осмотре торсионов необходимо наблюдать за посадкой пальцев в кронштейне; при обнаружении люфта необходимо заменить пальцы. Сиденье имеет номинальный размер 43 мм. В случае повышения производительности есть смысл попробовать пальцы машины КрАЗ. Пальцы впрыскиваются с помощью шприца.
Износ щечек под рессору
Износ балансирных втулок — самая распространенная «болезнь». Вторая проблема — износ щечек под пружиной. Допускается зазор между втулками и балансирным валом (по паспорту изготовителя около 1 мм). Ведь при таком зазоре на втулку действуют большие нагрузки, особенно при поворотах.
Существует четыре типа втулок из разных материалов: алюминий с цинком, бронзовые втулки, обычный пластик и алюминий. В нашей компании чаще всего используются втулки из бронзы и алюминиево-цинкового сплава.
Дело в том, что балансирный вал находится в нормальном состоянии, то есть по цилиндричности его износ составляет 0,1-0,2 миллиметра, в этом случае идеально подходят цинковые втулки, которые достаточно стойкие и в полтора раза дешевле бронзовых те, но они довольно хрупкие («плечо» ломается от износа) топоров»).
При износе оси более 0,2 миллиметра при капитальном ремонте КАМАЗ рекомендуется использовать бронзовые втулки, т.к бронза более вязкая, чем цинк, и выдерживает большие нагрузки, особенно при поворотах. Пластиковые и алюминиевые втулки не используются, так как детали не являются несущими и ломаются через два года эксплуатации.
Отдельно стоит сказать о сверлении втулок и отверстий. В первую очередь необходимо правильно подобрать втулки по размеру, а точнее по внутреннему и внешнему диаметру.
Чтобы втулка плотно запрессовывалась в балансир, она должна иметь наружный диаметр 100,2-100,3 мм; на бронзовых втулках допускается размер до 100,5 мм. Втулка должна иметь внутренний диаметр на 0,5-1 мм меньше номинального для качественной расточки балансира втулками.
Расточка втулок
Сверление втулок на токарном станке и более запрессовка не дадут желаемого результата, так как балансир часто имеет коническую и эллипсоидальную посадку, наружный диаметр втулки также имеет запас 0,2-0,3 мм, поэтому после запрессовки втулок с двух сторон, соосность между ними не будет идеальной, внутренний размер втулки будет повторять все ошибки балансира, и в результате отрегулировать диаметр вала будет практически невозможно. Именно поэтому втулки запрессовываются в балансир, устанавливаемый на сверлильный станок, затем рассчитываются две втулки из первой установки одновременно.
Втулки должны иметь расчетный диаметр на 0,05-0,08 мм больше балансирного вала. Если штатный вал имеет диаметр 88, то посадочное место в балансире будет размером 88,05-88,08. Чем меньше зазор между втулками и валом, тем больше времени потребуется для износа до критического размера.
С каждой десятой миллиметра износа втулки скорость износа увеличивается в несколько раз, так как из-за зазора балансир может колебаться в разных плоскостях, изнашивая ось и втулки. Поэтому практика нашей компании позволяет сказать, что перед заменой втулок балансира максимальный зазор не должен быть более 0,5 мм.
Износ оси балансира
Также следует обратить внимание на износ балансирных валов. Технологическая процедура изготовления балансирных валов достаточно сложна и может быть осуществлена только в заводских условиях. Сложность заключается в том, что это не только токарная шлифовка, торцевая обработка под башмаки и запрессовка в скобы, но и термообработка участков под втулки.
Идеальная ситуация была в советское время, когда места под втулки закалялись, цементировались и шлифовались. Зазоры втулки имеют твердость 62-64 HRc по Роквеллу, что равно твердости напильника. Втулка балансира изготовлена из более мягкого материала и является заменяемой деталью. Благодаря тому, что в старых туфлях втулки смазывались «талумом», который заливался внутрь, обеспечивалось хорошее скольжение, твердость валов не позволяла расклепывать материал втулки.
При своевременной замене втулки башмака и предотвращении смазки вал мог прослужить до 30 лет, при меньшем износе (до 0,2 миллиметра). В современных условиях, без потери культуры производства и без контроля качества, надежность запчастей не выдерживает критики, поэтому неудивительно, что балансирные валы не подвергаются термической обработке в новых грузовиках, у которых износ валов за 2 года превышает 1 миллиметр.
В такой обуви смазка осуществляется только через масленки, сальников нет. Поэтому, когда в колодку попадает влага, которую вовремя не откачивают, ржавчина и грязь накапливаются на втулках, воздействуя на износ оси, как наждачная бумага. Также у нас при перегрузке вагонов, особенно загруженных сухогрузов типа дрезин, пластиковые втулки перебивают ось, доходя до корпуса башмака.
В основном балансирный вал выпускается в виде бочонка и снизу, однако та его часть, где нет контакта с втулками, не изнашивается (это зазор в 20 миллиметров, где втулки имеют расстояние между ними в обуви). Поэтому даже при износе оси размер втулок колодок при их замене должен быть стандартным, иначе они не смогут сесть на место.
Снимать или нет?
В нашей компании боковая работа моста осуществляется на месте, не снимая его с автомобиля. При выполнении капитального ремонта двигателя внутреннего сгорания КАМАЗ используют болгарку, угольник, кривую линейку или микрометр и выравнивают вал в пределах 87,5 миллиметров по цилиндричности. Это продлевает срок службы вала.
Другой вариант — снять ось с автомобиля, установить ее на круглошлифовальную машину, выточить шейку под втулки. В зависимости от износа рекомендуемый размер до 86 миллиметров. Ремонтные втулки запрессовываются в башмак и сверлятся под вал, заказываются ремонтные втулки.
При этом цементация исчезает, ось остается «сырой», но восстанавливается по цилиндричности. Такие оси рекомендуется устанавливать на самосвалы, где нагрузка на ось меньше, чем у зерновозов.
Третий метод заключается в точении, зачистке и шлифовке вала. Мастера нашей компании изготовили большое количество подобных топоров и они оказались именно этого метода. Многие валы ломаются, при наплавке меняется структура металла, вал не несущий.
