Стойки стабилизатора передние и задние

Подвеска современного автомобиля включает в себя большое количество различных узлов и деталей. При этом водители в процессе эксплуатации автомобиля чаще всего сталкиваются с выходом из строя рычагов подвески, шаровых опор, амортизаторов, верхней опоры амортизатора (подпятника), сайлентблоков или тяги стабилизатора (стабилизирующей тяги).

В этой статье мы более подробно поговорим о том, что такое стойки стабилизатора, для чего они нужны и какую функцию выполняют. Также мы увидим, какие признаки указывают на необходимость замены тяги стабилизатора и как проверить тягу стабилизатора, а также как менять тяги стабилизатора, какие тяги стабилизатора лучше выбрать и т.д.

Тяги стабилизатора: что такое стойка стабилизатора в устройстве подвески автомобиля

Тяга стабилизатора — это деталь, которая соединяет стабилизатор поперечной устойчивости с подвеской автомобиля. В свою очередь стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля необходим для уменьшения горизонтального крена кузова в поворотах и ​​при других отклонениях в горизонтальной плоскости.

Таким образом, шарнирная стойка стабилизатора, стабилизатор поперечной устойчивости или тяга стабилизатора (даже в обиходе их называют стойками, костями стабилизатора) позволяет реализовать подвижное соединение упругого стабилизатора с рулевой ступицей или поворотным кулаком за счет шарниров.

Конечно, в устройстве разных подвесок стойки стабилизатора тоже будут немного отличаться по конструкции (стойки стабилизатора передние, стойки стабилизатора задние). Однако, независимо от типа, в основе стойки всегда лежит стержень (стержень) в виде стержня, длина которого может быть 5, 10, 15 см и т д. Концы стержней часто шарнирно соединены для обеспечения подвижного соединения.

Как правило, на полке может быть 2 шаровых опоры. Также существуют варианты, где используется 1 петля и стабилизирующая втулка, или пара втулок, помимо шарнира с одной стороны, а резьба выполнена с другой. Часто шарниры приваривают к штоку под углом, близким к прямому.

Там, где наконечник встречается с металлическим стержнем, имеется уточнение, называемое шейкой стабилизатора. Такой гриф является страховкой от слишком высоких нагрузок. Проще говоря, корпус порвется именно в месте утонения. Если багажная полка сломана в другом месте, предмет в этом случае может пробить днище автомобиля и нанести ущерб автомобилю и т д.

Как правило, для повышения сохранности шиповых стоек их изначально не делают максимально прочными и толстыми. Также не так давно стали выпускаться пластиковые стеллажи. Они легкие и прочные, а еще более безопасные, так как в случае аварии или тяжелого груза разрушаются без вреда для кузова, пассажиров и водителя и т.д.

При этом высокие нагрузки и преднамеренное снижение сопротивления элементов для повышения безопасности считаются основными причинами частого выхода этих деталей из строя, а также требуют регулярной диагностики.

• На сегодняшний день наиболее распространенным типом является тяга стабилизатора шарового шарнира. В конструкцию входит металлический шаровой палец, пластиковое седло, заполненное специальной смазкой. Верх штифта запрессован пластиковым или металлическим колпачком.

Соединения этого типа защищены сверху пыльниками, которые заполнены смазкой для увеличения срока службы и плавности работы механизма. Жир не теряет своих свойств как при высоких, так и при низких температурах.

Если рассматривать принцип работы стойки, то, во-первых, передняя стойка стабилизатора или задняя стойка стабилизатора не имеют жесткой связи с самим стабилизатором. В свою очередь, это позволяет получить связь с ограниченной подвижностью.

Основная проблема в том, что при прохождении поворотов кузов наклоняется. Примечательно, что на кузов действуют некоторые силы, тогда как силы, действующие на подвеску, будут направлены в противоположную сторону. Если такие напряжения не скомпенсированы, риск поломки деталей муфты (стабилизатор и проушина ступицы) значительно возрастает).

Получается, что стойка стабилизатора является демпфирующим элементом, способным гасить разнонаправленные силы. Естественно, от таких нагрузок полочная скрутка быстро разрушается. При движении по плохим дорогам усилие значительно возрастает. В результате стойки стабилизатора могут потребовать замены через 10-15 тыс км.

Также добавим, что на некоторых автомобилях можно встретить регулируемые стойки стабилизатора, где стабилизатор можно полностью отключить и подключить через электронные устройства. Хотя это решение не получило широкого распространения, тем не менее, некоторые модели оснащены такими системами.

Признаки неисправностей стойки стабилизатора, проверка и замена

Итак, рассмотрев, что такое стойка стабилизатора передней подвески или стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески, перейдем к основным поломкам. Как правило, если на автомобиле установлены навесные багажники, на проблему часто указывает следующее:

• Явный стук при движении по неровной дороге. Ударом будет та сторона, где пристегнута молния. Если на стойках есть втулки, диагностика затруднена, так как стук не сильный и не всегда слышен.
• При движении машину «тянет», машина не держит курс, требуется постоянное подруливание. В поворотах заметны сильные крены, появляется сильное аккумулирование кузова, особенно при разгоне и торможении.

Как правило, разрушение соединения приводит к тому, что приходит в негодность пыльник стойки стабилизатора. Результатом является скопление пыли и влаги, которые значительно сокращают срок службы детали. Бывает и такое, когда в процессе эксплуатации изнашивается обойма шарового пальца, шаровой палец сначала задевает и зависает, после чего ломается.

Отметим, что отремонтировать стойки стабилизатора можно, но это экономически нецелесообразно. Проще сразу купить новую деталь, можно купить как оригинал, так и качественный аналог.

• Теперь перейдем к тому, как проверить стойки стабилизатора. Самый простой способ — развернуть автомобиль в обе стороны в направлении, поперечном движению. Если налипание происходит легко, это свидетельствует о том, что стабилизатор не работает и может быть сильный износ стоек стабилизатора. Также о проблеме может свидетельствовать характерный стук.

Еще одним методом проверки, позволяющим диагностировать проблемы со стойкой переднего стабилизатора, является метод, когда сначала нужно повернуть руль и получить доступ к багажным полкам. Далее нужно вытащить привод и оценить его состояние на предмет возможной отдачи, которая тактильно ощущается при раскачивании кузова автомобиля.

В случае, если поворот колес не открывает доступ к стойкам стабилизатора или требуется обслуживание задней стойки стабилизатора, автомобиль следует загнать на яму или на подъемник. Также процесс диагностики аналогичен рассмотренным выше методам (один человек раскачивает туловище крест-накрест, второй проверяет пятки).

Также важно внимательно осмотреть пыльники. Если пыльник стойки стабилизатора порван, видны потеки смазки и другие дефекты, скорее всего, стойки стабилизатора вышли из строя. Даже если стуков пока нет, такие стойки лучше сразу менять.

Кстати, еще один метод проверки — диагностика со снятием колес, когда машину поднимают, снимается колесо, после чего под шаровую ставится упор для снятия нагрузки со стабилизатора. Это позволяет проверить крепления стабилизатора поперечной устойчивости. Для проверки отвинтите верхнюю гайку или кронштейн и встряхните кронштейн, чтобы убедиться, что звук исходит от кронштейна.

Если есть звук, то его нужно заменить. Если на машине стойки установлены на втулках, то достаточно посмотреть, не повреждена или не деформирована ли резина. Если это так, металл будет вибрировать относительно металла, и это является причиной вибрации.

• Если обнаружено, что стойка пришла в негодность и требуется замена стойки стабилизатора, следует знать, как поменять стойки стабилизатора своими руками. Конечно, замена стоек стабилизатора на разных автомобилях будет отличаться, так как конструкция подвески может быть разной. Однако на самом деле процедура не сложная.

Сразу замечаем, что бортовые стойки надо менять попарно на одной оси слева и справа, даже если только одна из них исправна. Для замены достаточно купить стойки стабилизатора, подготовить домкрат, ключи, шестигранники и скобу. Кстати, при выборе багажника на крышу важно учитывать, что передние стабилизаторы поперечной устойчивости и корпус разные (передний стабилизатор длиннее, а задний короче).

Для замены подвесьте вал там, где производятся работы. Для этого под мяч подкладывается опора. Если этого не сделать, то даже при успешном снятии старой стойки новую деталь не поставить без зависания. Игнорирование этого правила приводит к тому, что недавно установленные детали быстро снова выходят из строя.

Также очень важно при замене стоек не допустить повреждения пыльников. Если пыльник поврежден, его необходимо заменить. Напоследок отметим, что замена стоек стабилизатора не влияет на развал-схождение и развал-схождение.

Какие стойки стабилизатора лучше выбрать

Поскольку тяга стабилизатора служит недолго, многие автолюбители стремятся увеличить срок службы детали, занимаясь поиском самых лучших и надежных вариантов. На практике важно понимать, что на срок службы рамы влияет большое количество факторов: качество детали, модель и марка автомобиля, эксплуатационные характеристики и состояние дорог в регионе, состояние общее шасси и т д

Например, оригинал по европейским дорогам вполне может пройти 50-60 тыс км, а в СНГ по плохим дорогам такая же часть прослужит не более 25-30 тыс км. При этом дорогой «оригинал» служит далеко не дольше качественных аналогов.

По этой причине можно выделить стойки стабилизатора Lemforder, CTR, SASIC или GMB. Также для многих моделей перечисленные компании поставляют запчасти для конвейера. Это значит, что покупка аналогов под собственной торговой маркой позволяет не терять в качестве, но и не переплачивать за оригинал.

Главное правило – детали должны быть брендовыми (на рынке много подделок), а также точно подходить к конкретной модели автомобиля. Не допускается даже малейшее изменение длины на 1-2 сантиметра при попытке установки стоек, которые на первый взгляд могут показаться вполне адекватными. Дело в том, что такие замены неизбежно отразятся на работе всей подвески и на поведении автомобиля, причем негативно.

Подведем итоги

Учитывая приведенную выше информацию, становится ясно, что даже при относительной простоте конструкции передний стабилизатор, задний стабилизатор и стабилизаторы поперечной устойчивости являются важнейшими элементами компоновки шасси автомобиля. При этом на практике из-за плохих дорожных условий в СНГ чаще всего выходят из строя стойки переднего стабилизатора.