Схема ходовой части автомобиля

Без шасси машина просто не могла двигаться, так как силовой установке вместе с трансмиссией и трансмиссией просто некуда было передавать крутящий момент.

Что такое ходовая часть автомобиля и ее неисправности

Шасси автомобиля включает в себя колеса, которые воспринимают этот крутящий момент, вращаются и двигают автомобиль. Впрочем, это не основная задача шасси. Автомобиль не движется по идеально ровной поверхности, на дороге всегда есть кривые, уступы, выбоины, ямы и т.п

Если бы колеса крепились к кузову или раме автомобиля без подвески, второй составляющей ходовой части, то о комфорте и говорить не приходилось бы: практически все неровности сразу переносились бы на кузов, лишь немного уменьшались за счет износа колесной шины. Таким образом, шасси не только приводит автомобиль в движение, но и обеспечивает комфорт, уменьшая вибрационные движения от колеса к кузову.

Подвеску, уменьшающую колебательные движения, стали использовать еще до появления самого автомобиля. Некоторые вагоны оснащались упругими элементами из листовой стали. Эти элементы состояли из двух стальных арок, шарнирно соединенных между собой. Верхняя арка крепилась к самой колеснице, а нижняя — к оси колес. При движении эти упругие дуги частично поглощали и гасили колебания оси колеса. Подвеска автомобиля стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Суть самой подвески заключается в возможности вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески удар, который воспринимает колесо от поверхности дороги, не передается на кузов, а поглощается. То есть колесная рама автомобиля не является жесткой по отношению к кузову.

Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции

Всего на автомобилях применяется два типа подвески: зависимая и независимая. На данный момент этот тип подвески, как и зависимая, считается устаревшим, но по-прежнему широко используется в грузовых автомобилях, полноразмерных внедорожниках и обычных легковых автомобилях. Зависимая подвеска получила такое применение на транспорте благодаря простоте и надежности конструкции.

Рессорная подвеска

Основным элементом этой подвески является пружина. Он состоит из пучка листов пружинной стали, слегка согнутых по дуге. Кроме того, эта упаковка часто имеет пирамидальную форму. Своими концами рессора крепится к раме автомобиля, а к ее центральной части крепится ось. В автомобиле используются две рессоры, установленные ближе к колесам. Эти пружины благодаря эластичной стали адаптируются к неровностям дороги и позволяют колесу двигаться относительно кузова.

Задняя зависимая подвеска переднеприводного автомобиля

Однако есть в этом и отрицательное качество: работа пружины сопровождается колебательными движениями по инерции. То есть, воспринимая неровности дороги, пружина получает энергию, которая и вызывает ее колебательные движения. И хотя со временем амплитуда колебаний будет уменьшаться вплоть до затухания, но они будут передаваться на раму. Автомобиль будет раскачивать даже на ровной дороге после прохождения неровностей.

Для значительного сокращения времени колебаний пружины в конструкцию подвески включены амортизаторы, поглощающие энергию колебаний. Если по-простому, то амортизатор останавливает пружину после кочки, не давая ей раскачивать машину.

Пружинная подвеска

Существует еще один тип зависимой подвески – рессорная. В этой подвеске вместо листовых рессор используются винтовые пружины. Их удобнее носить, так как они имеют гораздо меньшие габариты.

Видео: Ходовая часть автомобиля

Но и здесь есть свои нюансы. Если пружина сама выступала в качестве крепежного элемента, соединяющего раму с колесной осью, то пружина не может выступать в качестве таковой. Поэтому конструкция рессорной подвески включает систему тяг и рычагов, шарнирно соединяющих кузов с осью (балкой, мостом).

Пружина, как и рессора, также получает колебательные движения по инерции в результате воздействия на нее, поэтому без применения амортизаторов в такой подвеске не обошлось.

Существовали и другие типы зависимой подвески, например торсионная, но она не получила широкого распространения на автомобилях.

Основным недостатком зависимой подвески является частичная передача движения одного колеса относительно кузова на второе. Колеса закреплены на оси, и она передает эти движения. Поэтому зависимая подвеска не очень подходит для установки на управляемую ось.

Но по-прежнему много используется на задней оси, как ведущей, так и ведущей. На рамных внедорожниках последних поколений до сих пор встречается рессорная подвеска. Пружинная подвеска часто используется в переднеприводных легковых автомобилях. Также в технических характеристиках автомобиля не всегда указывается, что задняя подвеска зависимая, ее часто называют подрессоренной балкой.

Независимая подвеска. Устройство, особенности

Второй тип подвески независимая, отличается тем, что каждое колесо на оси имеет свою систему прижима и гашения колебаний, не передающую движение с одного колеса на другое. Фактически в независимой подвеске отсутствует колесная ось (балка, мост) как таковая.

Наиболее широко используется тип независимой подвески «МакФерсон». Схема такой подвески довольно проста: ступица колеса шарнирно крепится к кузову автомобиля при помощи рычагов. Типы этих рычагов и их расположение могут различаться. Есть А-образные рычаги, одинарные, двойные, верхние нижние. Простейшая независимая подвеска состоит из одного нижнего рычага.

Кроме того, ступица крепится к кузову с помощью амортизирующей стойки, выполняющей также функцию поворотного кулака. Основными элементами этого багажника являются спиральная пружина и амортизатор. Сама стойка представляет собой оболочку, в которой находится амортизатор, а сверху стойки находится пружина.

Подробнее: Ремонт тормозной системы ВАЗ

Вверху полка упирается в корпус. Между ними находится подушка-столб, на которую он опирается. Установленный внутри упорный подшипник позволяет рейке вращаться вокруг оси. Это позволяет поворачивать колесо.

Как бы хорошо ни работала амортизационная стойка, существует вероятность передачи вибрации на кузов. Это может увеличить боковой крен кузова. Чтобы этого не произошло, в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий подвески обоих колес. Работая на кручение, этот стабилизатор гасит поперечные колебания.

Это основные элементы независимой подвески. Но есть и большое количество вспомогательных элементов, без которых не обойтись. Таким элементом, например, является сетчатая подушка. К ним также относятся все резиновые элементы:

Все они также участвуют в гашении вибрации. Сайлентблоки, шаровые опоры и втулки ставятся там, где соединяются элементы подвески: рычаги с корпусом и втулкой, стабилизатор поперечной устойчивости с втулками и подрамником и т.д.

Основные неисправности и диагностика подвески

Поскольку подвеска, какая бы она ни была, зависимая или независимая, перемещает колеса относительно кузова и гасит все колебания, она испытывает значительные нагрузки, приводящие к выходу из строя того или иного элемента.

В зависимой подвеске наиболее частыми отказами являются потеря работоспособности амортизатора из-за течи масла, его физическое повреждение. Также обычно необходимо менять все резиновые элементы, которые также присутствуют в этом типе подвески. Со временем происходит «старение» резиновой составляющей – она оседает и начинает расслаиваться. Также вполне возможно разрушение рессор или рессор, из-за значительных нагрузок они могут лопнуть.

В независимой подвеске неисправности те же:

• износ резиновых элементов и шаровых опор;
• выход демпфера для ног;
• разрушение пружины или стабилизатора поперечной устойчивости.

Поэтому нужно постоянно следить за подвеской, своевременно заменять расходники, следить за состоянием амортизаторов, пружин и рессор.

Как устроена ходовая в авто?

Есть очень большая рекомендация для водителей: всегда обращайте внимание на стуки, скрипы или неисправности автомобиля. Это позволит в нужный момент обратиться на СТО и устранить только что появившуюся неисправность. Особенно это касается шасси, так как именно оно обеспечивает движение транспорта.

• 1 Основные элементы ходовой части
• 2 Как это работает
• 3 Видео «Как работает машина на ходу»

Основные элементы ходовой

Устройство шасси состоит из следующих элементов:

В шасси могут быть включены и другие дополнительные элементы, но именно эти детали играют основную роль в создании комфорта и удобства управления. Каждый из этих элементов выполняет отдельную функцию, но их работа направлена ​​на минимизацию вибраций, вибрации и тряски автомобиля во время движения. Это схема шасси.

Рама и кузов составляют основу всего механизма, так как к ней крепятся основные элементы подвески автомобиля. Рама является непосредственным элементом, который вмешивается в формирование шасси. По общему правилу считается, что рамы не принадлежат легковому автомобилю. Обычно их можно увидеть на грузовиках. Для легковых автомобилей принято использовать слово «кузов». И именно к кузову крепятся все остальные детали, которые относятся к такому понятию, как ходовая часть автомобиля. Все остальные элементы соединяются с рамой.

Чтобы кузов выдержал все трудности нашего пути, некоторые его элементы должны быть изготовлены из прочного железа. В других областях в качестве обшивки можно использовать профильный лист, так как он обладает высокой устойчивостью к коррозии.

Подвеска и ее назначение – именно этот элемент ходовой системы позволяет водителю более плавно выдерживать все неровности дороги. Подвеска используется для гашения или гашения вибраций, вызванных неровностями дорожного покрытия. Это связано с тем, что подвеска устраняет жесткое сцепление между колесами и вашим телом из-за других частей.

В зависимости от типа или варианта подвески вашего автомобиля водитель может не заметить эти неровности. Срок службы подвески долгий, но как долго прослужит подвеска вашего автомобиля, зависит только от вас. Чтобы максимально продлить этот срок, необходимо эксплуатировать автомобиль в соответствии с требованиями и время от времени проводить диагностику не только узлов подвески, но и всех узлов и деталей автомобиля.

Сегодня принято различать два типа подвески: независимую и зависимую. Автомобили с зависимой подвеской имеют в своей конструкции задние колеса, соединенные между собой специальной соединительной балкой. Подвеска автомобилей, колеса которых не соединены балкой, называется независимой.

Мосты не только соединяют два колеса, но и служат опорой для рамы автомобиля. Их можно крепить непосредственно к автомобилю, к самой раме (в случае грузовика) или к кузову, в случае легкового автомобиля.

Поскольку мосты должны выдерживать весь вес автомобиля, а также пассажиров, их делают только из прочного железа. Кроме того, они должны быть обработаны так, чтобы эти детали были устойчивы к любым раздражителям, особенно к коррозии металла.

Ни для кого не секрет, что именно эти детали автомобиля являются первыми элементами подвески, которые чувствуют всю ситуацию на дороге. Это колеса проваливаются в ямы и бегут в горки. Поэтому в первую очередь страдают они. От того, как работает транспортное средство, напрямую зависит срок службы колес и сопутствующих деталей. Чем тяжелее ваша эксплуатация, тем короче будет этот период. Для обслуживания подвески необходимо заботиться о своем транспортном средстве, обязательно вовремя выполнять техническое обслуживание и прислушиваться к работе автомобиля, чтобы в дальнейшем не пришлось тратить деньги на ремонт и такое драгоценное время.

Принцип работы

Основную роль в создании комфортной езды играет подвеска. Это устройство гасит вибрации, возникающие от неровной поверхности.

Когда колесо уходит в яму, машина не должна перевернуться – это основная задача подвески. Колесо падает вниз, тем самым растягивая амортизатор, прикрепленный к подвеске. После выхода из скважины амортизатор возвращается на прежнее место и находится там в процессе небольших колебаний.

Подробнее: Интересные идеи подарков

Колеса жестко соединены с подвеской с одной стороны, но не с другой. Важно, чтобы автомобиль даже при небольших колебаниях дороги (под горку или под горку) ехал плавно, поэтому подвеска, взаимодействуя с остальными деталями, сделает эту работу.

Шасси позволяет автомобилю двигаться, создавая при этом комфортные условия для водителя и пассажиров. Знать систему в целом, как она работает и ее составляющие, необходимо не каждому водителю, но знание всего этого поможет вам правильно управлять автомобилем и справиться с любыми трудностями, возникающими в дороге. Устройство этой детали не так сложно, как кажется, вам подскажет любой специалист на СТО или даже известный водитель, но лучше обратиться к мануалу своего автомобиля, чтобы узнать подробности именно вашей модели. Удачи и берегите свой автомобиль!

Видео «Как работает ходовая авто»

Посмотрев запись, вы узнаете, как работает рулевая система автомобиля и из каких элементов она состоит.

Назначение, устройство и виды подвесок автомобиля

Подвеска автомобиля представляет собой совокупность элементов, обеспечивающих упругую связь между кузовом (рамой) и колесами (мостами) автомобиля. Подвеска предназначена в первую очередь для снижения интенсивности вибраций и динамических нагрузок (толчков, сотрясений), действующих на человека, перевозимый груз или элементы конструкции автомобиля при его движении по неровной дороге. В то же время он должен обеспечивать постоянный контакт колеса с дорожным покрытием и эффективно передавать тяговое усилие и тормозное усилие, не отклоняя колеса от должного положения. Правильная работа подвески делает вождение комфортным и безопасным. Несмотря на кажущуюся простоту,Подвеска является одной из важнейших систем современного автомобиля и за всю историю своего существования претерпела значительные изменения и усовершенствования.

История появления

Попытки сделать движение транспортных средств более плавным и комфортным предпринимались даже на повозках. Изначально оси колес жестко крепились к кузову и каждая неровность дороги передавалась сидящим внутри пассажирам. Только мягкие подушки на сиденьях могли повысить уровень комфорта.

Зависимая подвеска с поперечными рессорами

Первым способом создания упругой «прослойки» между колесами и кузовом автомобиля было использование эллиптических рессор. Позднее это решение было позаимствовано для автомобиля. Однако пружина уже стала полуэллиптической и могла устанавливаться поперечно. Автомобиль с такой подвеской плохо управлялся даже на малых скоростях. Поэтому вскоре рессоры стали устанавливать продольно на каждое колесо.

Развитие автомобильной промышленности также привело к эволюции подвески. В настоящее время существуют десятки его разновидностей.

Основные функции и характеристики подвески автомобиля

Каждая подвеска имеет свои особенности и рабочие качества, которые напрямую влияют на управляемость, комфорт и безопасность пассажиров. Однако любая подвеска, независимо от ее типа, должна выполнять следующие функции:

1. Амортизация и амортизация со стороны дороги для снижения нагрузки на тело и повышения комфорта при вождении.
2. Стабилизация автомобиля во время движения за счет обеспечения постоянного контакта покрышки колеса с дорожным покрытием и ограничения чрезмерного крена кузова.
3. Сохранение заданной геометрии движения и положения колес для сохранения точности рулевого управления при движении и торможении.

Дрифт-кар с жесткой подвеской

Жесткая подвеска автомобиля подходит для динамичной езды, требующей немедленной и точной реакции на действия водителя. Обеспечивает низкий дорожный просвет, максимальную устойчивость, сопротивление качению и крен кузова. В основном используется в спортивных автомобилях.

Роскошный автомобиль с подвеской с высоким энергопотреблением

Большинство легковых автомобилей используют мягкую подвеску. Он максимально сглаживает неровности, но делает машину немного неустойчивой и менее управляемой. Если требуется регулируемая жесткость, на автомобиль монтируется винтовая подвеска. Представляет собой амортизирующую стойку с переменной силой пружины.

Внедорожник с длинноходной подвеской

Ход подвески — это расстояние от крайнего верхнего положения колеса в сжатом состоянии до крайнего нижнего положения, когда колеса висят. Ход подвески во многом определяет «внедорожные» возможности автомобиля. Чем выше его значение, тем большее препятствие можно преодолеть, не задев регулятор и не прогнув ведущие колеса.

Устройство подвески

Любая подвеска автомобиля состоит из следующих основных элементов:

1. Эластичное устройство – воспринимает нагрузку от неровностей дорожного покрытия. Типы: рессоры, рессоры, торсионы, пневмоэлементы и др
2. Демпфирующее устройство: гасит вибрации кузова при проезде неровностей. Типы: все виды амортизаторов.
3. Направляющее устройство – обеспечивает заданное движение колеса относительно кузова. Типы: рычаги, поперечные и реактивные тяги, пружины. Для изменения направления воздействия на демпфирующий элемент в спортивных дышло-толкателях используются коромысла.
4. Стабилизатор поперечной устойчивости: уменьшает крен кузова.
5. Резиновые и металлические шарниры – обеспечивают упругое соединение элементов подвески с кузовом. Частично амортизируют, смягчают удары и вибрации. Типы: сайлентблоки и втулки.
6. Ограничители хода подвески — ограничивают ход подвески в крайних положениях.

Классификация подвесок

В основном подвески делятся на два основных типа: зависимые и независимые. Эта классификация определяется кинематической схемой направляющей подвески.

Зависимая подвеска

Колеса жестко соединены посредством неразрезной балки или моста. Вертикальное положение колесной пары относительно общей оси не меняется, передние колеса поворотные. Задняя подвеска аналогична. Бывает рессорной, рессорной или шиномонтажной. В случае установки рессор или воздушных камер необходимо использовать специальные стержни, препятствующие перемещению мостов.

Отличия зависимой и независимой подвески

• простая и надежная эксплуатация;
• высокая грузоподъемность.

• плохой менеджмент;
• плохая устойчивость на высоких скоростях;
• меньше комфорта.

Независимая подвеска

Колеса могут менять вертикальное положение по отношению друг к другу, оставаясь при этом в одной плоскости.

• хорошая управляемость;
• хорошая устойчивость автомобиля;
• большой комфорт

• более дорогая и сложная конструкция;
• менее надежная работа.

Полунезависимая подвеска

Полунезависимая подвеска или торсионная – это промежуточное решение между зависимой и независимой подвеской. Колеса по-прежнему остаются соединенными, однако есть вероятность, что они могут немного смещаться друг относительно друга. Это свойство обеспечивается за счет упругих свойств П-образной балки, соединяющей колеса. Такая подвеска в основном используется в качестве задней подвески для бюджетных автомобилей.

Подробнее: Полировка дисков – основные этапы работы

Виды независимых подвесок

Стойки McPherson — наиболее распространенная подвеска переднего моста на современных автомобилях. Нижний рычаг соединен со ступицей через шаровой шарнир. В зависимости от вашей конфигурации может использоваться реактивная струя продольной тяги. К ступице в сборе прикреплена амортизационная стойка с пружиной, ее верхнее крепление закреплено на кузове.

Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах

Траверса, закрепленная на кузове и соединяющая оба рычага, представляет собой стабилизатор, противодействующий крену автомобиля. Нижний шаровой шарнир и амортизирующий подшипник позволяют колесу вращаться.

Детали задней подвески выполнены по тому же принципу, разница лишь в отсутствии возможности поворачивать колеса. Нижний рычаг заменен продольными и поперечными тягами, фиксирующими ступицу.

• простота конструкции;
• компактность;
• надежность;
• дешевый в изготовлении и ремонте.

Двухрычажная передняя подвеска

Более эффективная и сложная конструкция. Второй поперечный рычаг служит верхней точкой крепления ступицы. В качестве упругого элемента может использоваться пружина или торсион. Задняя подвеска имеет аналогичную конструкцию. Такая схема подвески обеспечивает лучшую управляемость автомобиля.

Пневматическая подвеска

Роль пружин в этой подвеске выполняют пневмобаллоны. С пневматической подвеской есть возможность регулировать высоту кузова. Это также повышает комфорт при езде. Используется в автомобилях класса люкс.

Гидравлическая подвеска

Амортизаторы соединены в единый замкнутый контур с гидравлической жидкостью. Гидравлическая подвеска позволяет регулировать жесткость и высоту дорожного просвета. Если в машине есть управляющая электроника, а также функция адаптивной подвески, она самостоятельно подстраивается под дорогу и условия движения.

Спортивные независимые подвески

Винтовая подвеска или койловеры – стойки подвески с возможностью регулировки жесткости прямо на автомобиле. Благодаря резьбовому соединению нижнего упора пружины можно регулировать ее высоту, а также дорожный просвет.

Подвески типа push-rod и pull-rod

Эти устройства были разработаны для гоночных автомобилей с открытыми колесами. В основе лежит двухрычажная схема. Главной особенностью является то, что демпфирующие элементы расположены внутри кузова. Конструкция этих видов подвески очень похожа, разница заключается только в расположении несущих элементов.

Разница между спортивными подвесками толкателя и тяги

Спортивная подвеска толкателя: несущий элемент — толкатель, работает на сжатие.

Спортивная подвеска с ручками: Несущий элемент работает на растяжение.

Такая конструкция снижает центр тяжести и обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля. Подвеска с тягой имеет более низкий центр тяжести, чем подвеска с толкателем. Однако на практике их общая эффективность примерно одинакова.

Устройство ходовой части автомобиля

Совокупность узлов и агрегатов автомобиля, обеспечивающих его движение, называется ходовой частью. Основными элементами ходовой части являются передняя и задняя подвеска и колеса. Кроме того, в ходовую часть автомобиля входят различные дополнительные устройства: упругие и амортизирующие элементы, направляющие, стабилизаторы поперечной устойчивости, шины и крепления колес. Принципиальная схема шасси автомобиля выглядит следующим образом.

Схема ходовой части авто

Чтобы придать нашей статье больше практической ценности, рассмотрим конструкцию ходовой части на примере одного из самых популярных автомобилей среди отечественных автомобилистов – ВАЗ 2109».

Передний мост

Передний мост «девятки» имеет телескопическую подвеску, оснащенную винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами. Поперечный рычаг нижнего исполнения, оснащен шлицами и стабилизаторами поперечной устойчивости.

В связи с применением в данной модели автомобиля переднеприводной схемы техническая сложность переднего моста, как одного из основных элементов ходовой части, достаточно велика, несмотря на относительно небольшое количество узлов, составляющих конструкцию. Состоит из:

Рамы с амортизаторами.

Точки крепления к кузову (трансмиссия).

Задний мост

Конструкция заднего моста намного проще, так как отсутствуют элементы, связанные с трансмиссией (кроме заднеприводных автомобилей). Кроме того, задняя ось менее нагружена, чем передняя часть шасси. Относительно плавный режим работы позволил разработчикам значительно упростить как принципиальную схему этого агрегата, так и его конструкцию.

Задний мост «ВАЗ 2109» состоит из следующих элементов:

Гидравлические амортизаторы и пара пружин.

Кронштейны, которые крепят мост к раме автомобиля.

Кронштейны крепления колес.

Как следует из названия, центральная балка служит основным элементом заднего моста. Представляет собой комбинацию из трех отдельных частей (соединителя и двух продольных рычагов), соединенных сварными швами с использованием усиливающих накладок. Амортизаторы и фланцы колесных осей установлены на кронштейнах, приваренных к рычагам.

Ремонт ходовой части автомобиля

Важность функций, выполняемых элементами ходовой части любого автомобиля, подразумевает их своевременное техническое обслуживание и ремонт. Но необходимость проведения ремонтно-восстановительных работ, а также их объем и уровень сложности определяются в процессе диагностики его состояния.

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности ходовой и симптомы наиболее частых повреждений ее элементов:

Утечка специальных технических жидкостей в районе расположения элементов системы шасси. Основными причинами появления данного дефекта являются повышенный износ сальника или зеркала штока гидроамортизатора.

Появление посторонних неровностей во время движения, нарушение управляемости автомобиля или «рысканье». Как правило, этот признак является явным признаком износа, а значит, и ослабления креплений.

Нарушение работоспособности подвески, выражающееся в недостаточном сопротивлении цилиндров амортизаторов приложенному к ним усилию. Причины этого явления весьма разнообразны: недопустимый уровень износа элементов амортизатора (уплотнений, штока, фторопластовой втулки), неисправности клапанного механизма, малое количество технической жидкости.

Появление сильных стуков «затухания», которые ощущаются на руле при движении автомобиля по неровной дороге. Симптом характерен для пружин, потерявших необходимую упругость из-за «усталости» металла. Также подобная коробка появляется при неправильной работе амортизаторов.

Обобщая вышесказанное, укажем несколько основных правил, позволяющих избежать серьезных материальных затрат на ремонт ходовой части автомобиля:

Придерживайтесь неагрессивного стиля вождения.

Аккуратно управляйте автомобилем, особенно в условиях бездорожья.

Своевременно и в полном объеме проводить работы по техническому обслуживанию автомобиля, рекомендованные заводом-изготовителем, и необходимые диагностические и ремонтные мероприятия.