Сцепление на автомобилях КамАЗ — сухое двухдисковое, с периферийным расположением нажимных пружин, что позволяет передавать крутящий момент от двигателя к коробке передач до 650 Н*м. Гидравлический привод управления сцеплением, с пневматическим усилителем. Общий вид муфты показан на рис. 77. Сцепления данного типа устанавливаются на автомобили с дизельными двигателями МАЗ, КрАЗ.
В процессе эксплуатации и на момент допуска в капитальный ремонт сцепление и его привод могут иметь неисправности, которые представлены в табл. 38.
После разборки фрикционов в неисправных деталях можно обнаружить следующие дефекты:
- износ наконечников среднего и нажимного дисков;
- разрушение шипов среднего диска;
- износ фрикционных накладок и канавок;
- ослабление заклепок диска сцепления; тройник сцепления с пневмолиниями ломается; разрушение втулок рычагов механизма автоматической регулировки положения диска центрального привода;
- разрушение двуплечего рычага механизма управления; износ опорных поверхностей рычагов; изгиб, поломка осевых пальцев рычагов; разрушение выжимного подшипника.
1 — ведомый диск; 2 — средний проводящий диск; 3 — втулка монтажная; 4 — нажимная пластина; 5 — вилка выдвижного рычага; 6 — тяговый рычаг; 7 — упорная кольцевая пружина; 8 — шланг смазки муфты; 9 — пружинная петля; 10 — выжимной подшипник; 11 — экстракционная пружина; 12 — муфта выключения сцепления; 13 — вилка выключения; 14 — упорное кольцо; 15 — вал вилки; 16 — нажимная пружина; 17 — крышка сцепления; 18 — шайба теплоизоляционная; 19 — болт картера сцепления; 20 — картер сцепления; 21 — маховик; 22 — фрикционная накладка; 23 — карданный вал; 24 — куб; 25 — пружинный гаситель крутильных колебаний; 26 — кольцо ведомого диска; 27 — механизм автоматической регулировки положения центрального ведомого диска
Ведомые диски, показанные на рис. 78, при ремонте их разбирают на составные части. Детали с трещинами и надломами отбраковываются. Ступицы с изношенными шлицами заменяются новыми.
После восстановления или замены отдельных деталей производится сборка ведомого диска. К поверхности ведомого диска с обеих сторон приклепаны фрикционные накладки. При клепке головки заклепок должны уходить не менее чем на 1,5 мм от плоскости поверхности накладки.
38. Возможные неисправности сцепления и его привода — КАМАЗ
| Внешние признаки неисправности сцепления | Причины выхода из строя сцепления и дефекты его деталей | Метод устранения неполадок или дефектов |
| Сцепление не включается («буксует») | Изношенные или замасленные фрикционные накладки | Разобрать сцепление, заменить или почистить накладки |
| При включении сцепления появляется запах материала фрикционных накладок, при этом автомобиль медленно разгоняется или вообще не заводится | Нет свободного хода педали сцепления | Отрегулируйте свободный ход педали |
| Сломанные или ослабленные пружины сжатия | Замените пружины вкладыша | |
| Отек резиновой манжеты | Заменить резиновую втулку, промыть гидравлическую систему | |
| Задержка включения сцепления | Задиры на поверхностях приводного диска (напорного и среднего) и маховика | Удаление царапин на поверхности деталей полировкой |
| Сцепление не включается («привод») | Искривление ведомых дисков | Ремонт или замена ведомых устройств |
| Воздух в гидравлической системе | Заполните гидравлическую систему тормозной жидкостью и прокачайте ее (удалив воздух) | |
| Усилие на педали превышает 200 Н | Надувной впускной клапан, без сжатого воздуха | Замените неисправные детали |
| Залипание поршня толкателя из-за вздутия резиновой втулки или резинового кольца | Используйте рекомендуемые марки тормозной жидкости | |
| Шум в механизме выключения сцепления. Рычаг КПП вибрирует при выключении сцепления | Увеличенное пяточное биение спусковых рычагов | Отрегулировать механизм выключения сцепления |
| Шум выжимного подшипника | Разрушение выжимного подшипника | Заменить выжимной подшипник |
Восстановленные диски сцепления проверяют на биение рабочих поверхностей фрикционных накладок. Для этого ведомый диск устанавливается на шлицы вала индикаторного устройства, как показано на рис. 79. Индикаторная ножка упирается в рабочую поверхность вкладыша, а диск вращается. Биение рабочих поверхностей и фрикционных накладок не должно быть более 0,8 мм, а радиальное биение периферии диска — до 1,0 мм.
После монтажа каждый ведомый диск балансируется. Величина момента неуравновешенности не должна превышать 0,25 Н*м. Дисбаланс устраняется установкой грузиков на диск.
Картер сцепления может иметь следующие дефекты:
- трещины или обрывы фланца картера;
- трещины на необработанных поверхностях;
- износ внутренней поверхности втулок вала выжимной вилки;
- деформация поверхности фланца;
- поломка или износ резьбовых отверстий крепления крышек картера сцепления.
При наличии трещин, проходящих более чем через одно отверстие под крепёжный болт, а также при наличии трещин, охватывающих более половины периметра, бракуют картер.
Трещины и разрывы удаляются электродуговой сваркой. Трещины по ненесущим поверхностям ремонтируют заделкой эпоксидными составами.
Вилка выключения, показанная на рис. 80 может иметь износ внутренних поверхностей втулок, шпоночного паза, наружной поверхности кулачка. Вал вилки может иметь износ наружной поверхности.
Изношенные втулки вилки выключения сцепления заменяются новыми. Внутренняя поверхность втулки расширяется до размера, указанного на рабочем чертеже.
1 — слот; 2 — ковш; 3 — фрикционная накладка; 4 — заклепка
1,3 — фрикционные накладки; 2 — диск; 4 — индикаторная опора; 5 — ковш; 6 — шлицевой вал для установки и управления диском сцепления; 7 — индикаторная ножка
1 — износ рабочих поверхностей кулачков; 2 — износ шпоночного паза; 3 — износ отверстий под болты
Читайте также Освещение, световая и звуковая сигнализация
Вал выжимной вилки восстанавливают путем притирки с последующим шлифованием поверхности и шлифованием шпоночного паза.
Диск сцепления трансмиссии может иметь следующие дефекты:
- царапины на контактных поверхностях ведомых дисков;
- трещины, разрывы или износ наконечников дисков;
- зачистка резьбы для саморегулирующегося болта.
Изношенные зубья восстанавливаются путем полировки, а затем шлифования. Задиры на контактной поверхности ведомых дисков удаляют шлифованием на плоскошлифовальном станке.
После сборки сцепление устанавливается на двигатель и проверяется его работа в выключенном и включенном положениях.
Двигатель запускается и нагревается. Нажатием на педаль сцепления проверяют отсутствие заклинивания в трансмиссии и механизме выключения сцепления. Включение и переключение передач должно производиться легко и бесшумно. Если переключение передач шумное, то сцепление не полностью выключено. Такая неисправность называется «водительским» сцеплением».
В активированном состоянии проверяется, не пробуксовывает ли сцепление. Нажатие на педаль выключает сцепление и включает высшую передачу. Автомобиль останавливается ручным тормозом. После этого педаль сцепления плавно отпускается и одновременно увеличивается подача топлива. Если двигатель не глохнет при полностью отпущенной педали сцепления, сцепление будет проскальзывать.
Когда механизм выключения сцепления заедает, он смазывается через пресс-масленки.
Расположение масленок на картере сцепления показано на рис. 81 Литол-24 используется для смазки вала выжимной вилки и выжимной муфты».
Уровень жидкости в главном цилиндре проверяют щупом в компенсационной полости цилиндра: при снятом защитном колпачке он должен быть на 20 мм ниже заливной горловины. Общий объем заливаемой жидкости составляет 0,28 литра.
1 — масленка под давлением; 2 — пресс-масленка опоры вала вилки выключения
Щуп входит в набор инструментов водителя.
В случае протечки в системе гидропривода попадает воздух. Воздух из системы гидропривода удаляют путем его прокачки следующим образом:
- снимите защитный колпачок с клапана выпуска воздуха на пневмоусилителе;
- на клапанную головку надевается шланг;
- свободный конец шланга опускается в емкость с невской жидкостью, а вентиль откручивается на один оборот;
- снимается защитный колпачок и заполняется жидкостью компенсационная полость главного цилиндра;
- резко нажимая на педаль, гидропривод прокачивает до полного исчезновения пузырьков воздуха, выходящих вместе с жидкостью из шланга в емкость;
- при нажатии на педаль сцепления клапан заворачивается, шланг снимается, на очищенную клапанную головку надевается защитный колпачок; уровень жидкости в компенсационной полости главного цилиндра нормализуется.
Для слива конденсата из пневмоусилителя необходимо отвернуть контрольную пробку на крышке силового цилиндра, слегка нажать на педаль выключения сцепления и после слива конденсата закрутить контрольную пробку.
