Не секрет, что все компоненты коммерческого автомобиля должны быть правильно подобраны для бесперебойной работы, чтобы обеспечить прибыльность транспортного бизнеса. Качественное сцепление отвечает за эффективную передачу крутящего момента двигателя, повышает комфорт вождения и выполняет роль «предохранителя» в коробке передач. Эта модель хорошо подходит для малого и среднего бизнеса, и компания Starco специально разработала для нее STARCO SPK28008/2D UNLIMITED.
Следует обратить внимание на шестерню коробки передач, чтобы она не провисала и не перекручивалась относительно двигателя. К сожалению, не на каждой станции техобслуживания они есть; подавляющее большинство станций техобслуживания их не используют.
- Редуктор — это очень тяжелое устройство, которое трудно снять и установить вручную. Мы можем просто погнуть главный вал и повредить ступицу сцепления, если коробка передач не удерживается в правильном положении.
- Еще одна сложность на ГАЗели Next — из-за расположения каталитического нейтрализатора (сажевого фильтра) остается очень мало места для маневра, чтобы открутить коробку передач.
Затем открутите привод сцепления. Разберите и снимите сцепление.
Перед установкой
- Поставим ведомый диск на прижимную пластину картера и проверим со стороны, что он не «прыгает», а плотно прижимается и слегка проворачивается. В нашем случае все в порядке, сцепление должно работать идеально. В нашем случае все идеально, сцепление должно работать безупречно.
Следующий шаг — очистка и обезжиривание поверхностей маховика и нажимного диска.
Следующий шаг — замена подшипника главного вала (или подшипника маховика) перед установкой сцепления.
Устанавливаем сцепление
Отцентрируйте сцепление с главным валом.
Начните прикручивать корзину сцепления
в виде звезды. Болты расположены друг от друга на расстоянии 120 градусов, и получается, что сначала вы прикручиваете сторону одного радиуса, а затем сторону другого радиуса. Остальные болты делают то же самое, также в виде звезды.
Затягивайте по 1,5-2 оборота за раз, чтобы корзина была зажата равномерно и пружина мембраны не была повреждена. Часто, чтобы сохранить механику
время, корзина прикручивается с помощью пневматического инструмента.
Этого категорически нельзя делать!
Использование пневматического инструмента может привести к поломке корзины и неправильной работе сцепления.
Также категорически запрещается вкручивать корзину «в колесо», это тоже распространенная ошибка. Теперь затяните крепежные болты
Теперь затягиваем болты корзины динамометрическим ключом с моментом 29-32 Нм (2,9-3,2 кгс*м).
Еще одной обязательной процедурой при замене сцепления является смазка шлицов приводного вала высокотемпературной смазкой. В этом случае мы используем смазку SKF, которая упакована в пакеты Starco. К сожалению, не все автомеханики выполняют эту операцию. Смазка необходима для того, чтобы приводная пластина могла свободно скользить по шлицам главного вала без заеданий и заклиниваний. Чтобы облегчить работу сопрягаемых деталей, мы обязательно смазываем вилку в месте сопряжения с выжимным подшипником, а также в месте сопряжения с носом вилки (или «солидером», как его еще называют) и в месте сопряжения со штоком насоса сцепления.
Мы также смазываем выжимной подшипник, даже пластиковый, если в нем есть выемки.
Затем в обратном порядке установите остальные детали на место. При сборке коробки передач обязательно используйте подставку для коробки передач.
Наконец, следует отметить, что до замены на автомобиле также стояло сцепление STARCO SPK28008/2D, которое прошло 120 000 км без каких-либо проблем. Поэтому замена была не срочной, а плановой.
Конкурентные преимущества сцепления STARCO SPK28008/2D для автомобиля «ГАЗель Некст». Двигатель Cummins 2.8
- Каждый владелец «ГАЗели» старается получить максимальную отдачу от своей «ГАЗели», потому что от этого зависит его доход. Поэтому многие пользуются возможностью увеличить мощность своего рабочего грузовика и чипуют двигатель. В результате сцепление быстро превращается в изнашиваемую деталь с низким сроком службы. В результате такого использования сцепление быстро выходит из строя: ступица ослабевает, амортизатор ломается, фрикционная накладка сгорает и изнашивается, заклепки срезаются, диск и маховик перегреваются. Сцепление не рассчитано на такие экстремальные условия. Компания STARCO учла все требования к сцеплению и разработала SPK28008/2D, чтобы создать продукт с превосходными и надежными эксплуатационными характеристиками.
Ведомая пластина:
- разработана дроссельная заслонка;
- фланец ступицы увеличен;
- двойные основные пружины амортизаторов позволяют выдерживать нагрузку более 600 Нм;
- Медный вкладыш с высоким содержанием меди обеспечивает отвод тепла до 350°C.
нажимной диск:
- Корпус сцепления имеет отличную геометрию и изготовлен из высококачественных материалов;
- Специально разработанное увеличение крутящего момента до 770 Нм при износе 50%;
- Профессиональная закалка диафрагменной пружины для достижения низкого оптимального диапазона значений твердости
- Точно сконструированная пружина мембраны обеспечивает баланс между мягким сжатием и мощной тягой;
- Вес корзины соответствует оригинальной спецификации, так как чем прочнее пластина, тем лучше теплоотдача, тем выше прочность сцепления.
Сцепление:
- самоцентрирующаяся конструкция;
- подшипник класса точности 6;
- корпус изготовлен из высококачественного полиамида PA66, армированного стекловолокном;
- Корейская смазка LUBCHEM.
