Газель Next двигатель УМЗ Evotech 2.7

В 2014 году с конвейера Ульяновского моторного завода сошел долгожданный бензиновый двигатель Evotech 2.7, в котором реализован ряд новых технологий для соответствия европейским экологическим стандартам Евро4 и Евро5. Этот двигатель устанавливается в моделях Газель Бизнес и Газель Некст.

За свою короткую жизнь трансмиссия заслужила ряд противоречивых мнений о качестве и надежности. Некоторые перевозчики сравнивают его с устаревшим ЗМЗ 402, для других это современная трансмиссия. Чтобы понять, что правда, а что нет, необходимо рассмотреть эволюцию двигателя с самого начала.

История создания Evotech 2.7

В начале второго десятилетия 21 века перед инженерами ГАЗа встал серьезный вопрос. Необходимо было в короткие сроки разработать новый, мощный, экономичный двигатель для легких грузовиков, отвечающий европейским требованиям экологической безопасности. Эта задача возникла в связи с большой популярностью и спросом на бензиновые двигатели ЗМЗ для Газелей. Ульяновский завод планировал производить не что-то подобное, а гораздо лучше и экономичнее.

Все эти требования были сложными и трудоемкими. Более того, сроки выполнения были крайне сжатыми. Поэтому было правильным решением обратиться за помощью к Tenergy, инженерной компании из Южной Кореи. Компания Tenergy имеет большой опыт в исследовательской и проектной деятельности.

Совместная проектная группа проделала огромную работу, было рассмотрено и испытано более 25 различных приводных устройств. В итоге они не придумали ничего лучше, чем взять за основу двигатель УМЗ 4216.

На основе УМЗ 4216…

Что же это за чудо техники, которое решило создать на своей базе суперсовременный двигатель. УМЗ 4216 относится к семейству 421. двигателей Ульяновского завода, в основе которого лежал ЗМЗ 402 Заволжского. Четыреста второй был успешным двигателем для своего времени. Однако не стоит забывать, что вместо заднего сальника коленчатого вала использовался маслопровод, который не выдерживал нагрузки выше 2500 об/мин. В дополнение к 402-му шел слегка модифицированный двигатель ГАЗ М 21 «Волга» 1950-х годов.

Конечно, за свою долгую жизнь двигатели несколько раз подвергались модернизации, в частности, на UMZ 4216 тросовый сальник на заднем конце коленчатого вала был заменен на обычный сальник. Однако расстояние между цилиндрами на блоке осталось неизменным, шатунные и коренные шейки имели тот же диаметр, что и на ГАЗ 21.

Шатунные шейки остались неизменными, и снаружи блок цилиндров нельзя было перепутать ни с каким другим двигателем.

Однако другие части двигателя изменились до неузнаваемости.

Основные изменения заключаются в следующем:

• рабочий объем был уменьшен на 200 куб. см, теперь до 2,7 литра, чтобы получить экономичный двигатель;
• Выхлопная система претерпела значительные изменения, чтобы соответствовать стандартам Евро-4, Евро-5.

Также было внесено множество других менее значительных изменений, о которых будет рассказано ниже. В конце 2013 года были изготовлены первые прототипы Evotech 2.7, которые показали хорошие результаты в стендовых и лабораторных испытаниях. А в 2014 году появились первые двигатели Evotech 2.7.

Видео отзывы и обзоры

Технические данные Evotech 2.7

Четырехтактный бензиновый двигатель Evotech 2.7 модификации А 274 выпускается «Группой ГАЗ» с 2014 года на Ульяновском моторном заводе.

Материал блока цилиндров — особо прочный алюминиевый сплав, втулки — чугун с тремя ремонтными размерами. Четыре цилиндра двигателя имеют рядное расположение.

OHV, верхнеклапанный ГРМ с нижним распредвалом. Цилиндры работают в порядке 1, 2, 4, 3. ГРМ приводится в действие реечным приводом, непосредственно от коленчатого вала.

Топливная система — электронный впрыск топлива, управляемый микропроцессором. Жидкостная система охлаждения, с циркуляцией под давлением. Система смазки, смазка под давлением и разбрызгиванием — смешанная.

Точный рабочий объем 2690 см3, степень сжатия камеры сгорания 10,5:1.

Мощность двигателя при 4 000 об/мин составляет 106,8 л. с. Крутящий момент при 2 350 об/мин составляет 220,5 л.

Диаметр поршня больше его хода — 96,5 и 92 мм соответственно.

Расход топлива

Расход топлива в городском режиме составляет 10,5 литров на 100 километров, на трассе — 8,5 литров, общий расход — около 9 литров на 100 километров, пробег.

Производитель указывает срок службы двигателя до 400 000 км. В действительности, двигатель требует ремонта при меньшем пробеге.

Модификации Evotech

Двигатель Evotech эксплуатируется недолго, с 2014 года. По этой причине модификаций этого привода не так много:

1. УМЗ Evotech 2.7 A274 — основной базовый двигатель. При точном рабочем объеме 2,69 л и вместимости 106,8 л мощность при 4 000 об/мин составляет 220 Нм крутящего момента. На сегодняшний день базовый двигатель используется в двух автомобилях: Газель Next и Газель Бизнес.
2. Двигатель UMP Evotech 2.7 A2755 GTB аналогичен основному двигателю с установленным на заводе газовым агрегатом. Объем двигателя и другие характеристики одинаковы. Основное отличие модели A2755 заключается в использовании газа метана в качестве основного топлива. Чтобы использовать газ пропан, двигатель можно легко переделать своими силами. Однако если используется сжатый природный газ, то без вмешательства завода-изготовителя здесь не обойтись. Новый газовый двигатель будет оснащен турбонаддувом. Дело в том, что газ является низкосортным топливом по сравнению с бензином, и чтобы не терять много мощности, на Evotech был установлен турбокомпрессор. Согласно спецификациям производителя, мощность газового двигателя составляет 104 л.с., что несколько меньше, чем у бензинового двигателя. Без установленного турбокомпрессора падение мощности может быть значительным.

Описание УМЗ Еvotech 2.7

С 2014 года стало возможным приобрести недорогой грузовой автомобиль Газель с экономичным двигателем Evoteh 2.7. Производители обещают долгий срок службы двигателя, хорошие динамические, утилитарные и тяговые свойства и надежную работу двигателя в любых температурных условиях.

Двигатель был разработан «Группой ГАЗ» в сотрудничестве с южнокорейской компанией Tenergy. При покупке двигателя покупатель получает гарантию на пробег 150 000 000 км, или три года эксплуатации.

По сравнению с прототипом UMZ 4216, новый двигатель имеет уменьшенный объем цилиндра, что привело к значительному снижению расхода топлива на десять процентов. Мощность осталась прежней, но максимальный крутящий момент в 220 л достигается при более низкой частоте вращения коленчатого вала. Это обеспечивает отличную тягу на низких оборотах двигателя. Модернизация выхлопной системы обеспечивает соответствие европейским нормам выбросов Euro 4 и Euro 5.

В нормальных условиях уменьшение рабочего объема приводит к снижению всех параметров, особенно мощности и крутящего момента. В нашем случае крутящий момент остался неизменным, но на более низких оборотах — как это произошло?

Распредвал

Здесь, чтобы компенсировать естественное падение производительности, корейцы создали распределительный вал с разными фазами распредвала. Моторостроители давно знают, что существует два типа распределительных валов. Одни — более острые кулачки, которые могут увеличить мощность, но уменьшить крутящий момент, а другие — уменьшить мощность, но увеличить крутящий момент. Корейским специалистам удалось найти распределительный вал, который, уменьшая рабочий объем, не снижает мощность и позволяет достичь того же крутящего момента на более низких оборотах двигателя.

Кроме того, в новом двигателе используется новая поршневая группа, блок цилиндров, ГРМ. Были проведены значительные модернизации электрической системы двигателя, системы охлаждения, крепления компонентов, смазки и системы зажигания. При всех изменениях, однако, двигатель сохранил восьмиклапанную головку блока цилиндров, которая обеспечивала надежную работу двигателя при простой схеме ГРМ.

Система охлаждения

В Evotech 2.7 используется водяная рубашка охлаждения другой формы, с каналами, проходящими через блок и головку цилиндров. Эта новая конструкция улучшает систему охлаждения и поддерживает оптимальную температуру двигателя при любых условиях эксплуатации.

Снижение массы

Широкое использование пластиковых компонентов помогло снизить вес силового агрегата. Это также способствовало улучшению виброустойчивости и надежности сборочных групп и механизмов.

Гидрокомпенсаторы

Гидравлические демпферы в приводе клапанов означают, что регулировка зазора клапанов больше не требуется. Это не только повышает надежность двигателя, но и экономит время и деньги на его обслуживании. В плане экономичности напомним также, что количество смазки в картере двигателя уменьшено с 5,8 л до 4,5 л, что позволяет экономить на обслуживании.

Производители двигателя Evotech 2.7 гарантируют бесперебойную работу двигателя в течение 3 лет или 150 000 км. При условии, что межсервисный интервал не превышает 15 000 км.

Возможность использования в двигателе пропана или газа метана делает Evotech одним из самых экономичных двигателей при использовании в коммерческих целях.

Особенности использования на Еvotech импортных комплектующих

Создание двигателя с улучшенными техническими параметрами стало возможным благодаря новым инженерным решениям. Производство которых требовало использования компонентов от авторитетных поставщиков. Это также потребовало установки импортных производственных линий для качественной сборки нового силового агрегата.

Согласно планам проекта, экономия топлива должна быть достигнута за счет уменьшения рабочего объема двигателя, увеличения степени сжатия и значительного улучшения процессов в двигателе, а также оптимизации впускных и выпускных каналов.

Усовершенствованная система охлаждения также позволила снизить нагрузки на компоненты поршневой сборки и оптимизировать рециркуляцию выхлопных газов и картерных газов. Это стало возможным благодаря использованию высококачественных импортных компонентов.

В двигателе Evotech используются компоненты и механизмы от всемирно известных брендов-поставщиков и партнеров:

• Компания LG (Южная Корея) поставляла поршни, клапанные пружины, поршневые кольца, пластмассовые детали, свечи зажигания, прокладки и многие другие мелкие детали;
• Компания Bosch (Германия) поставляла датчики различного назначения: датчики температуры, детонации и времени, а также индикаторы фаз коленчатого вала двигателя;
• Компания Delphi (США) поставляла дроссельные узлы, заслонки топливной рампы и форсунки;
• Компания Eaton (США) поставила компенсаторы.

Работы, выполняемые на этом двигателе, обеспечивают низкую стоимость ремонта и исключают простои автомобиля для длительного ремонта. В результате грузоперевозчик получает надежный двигатель с увеличенным сроком службы.

Двигатель UMZ 4216, прототип которого был разработан для компании Evotech, привлек внимание своей высокой ремонтопригодностью. Следует отметить, что высокая простота обслуживания была унаследована новым двигателем.

Характерные особенности конструкции двигателя

Evotech 2.7 — это четырехтактный силовой агрегат, впрыск топлива и управление зажиганием которого осуществляется сложной микропроцессорной системой. Двигатель имеет нижний привод клапанов. Для современных двигателей это скорее исключение, чем правило.

Все современные изобретатели пытаются установить два распределительных вала в головке блока цилиндров для размещения гидрокомпенсаторов. Напротив, очень немногие производители двигателей в мире до сих пор используют систему распределения распределительных валов OHV. США являются одним из ведущих специалистов в этой области. Поэтому гидравлические компенсаторы для нового двигателя будет поставлять передовая американская корпорация Eaton. США имеют большой опыт в создании таких гидрорасширительных клапанов, поэтому они являются лучшим выбором для этой конкретной детали.

Блок цилиндров Evotech

Блок цилиндров Evotech похож на блок цилиндров своего прототипа UMZ4216. Значительные изменения коснулись рубашки охлаждения. Новая схема обеспечивает лучшее охлаждение высоконагруженных узлов и механизмов. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава с чугунными втулками. Для любого негидравлического двигателя важно, чтобы блок цилиндров можно было рассверлить. Ранее на UMZ 4216 было только 2 ремонтных размера. Теперь с новым Evotech есть еще один размер.

Поршневая

Поршни и поршневые кольца для Evotech поставляет южнокорейская корпорация LG. Поверхность поршней покрыта защитным слоем дисульфида молибдена. Он уже давно используется в качестве антифрикционного покрытия для изнашиваемых деталей электростанций. Узкие стальные поршневые кольца минимизируют расход моторного масла. Коленчатый вал нового двигателя UMZ 4216 имеет преимущество высокой ремонтопригодности — коленчатый вал имеет шесть межремонтных размеров. Это недоступно для импортных двигателей.

По мнению водителей и перевозчиков, для повышения эффективности работы двигателя необходимо было уменьшить диаметр шеек коленчатого вала и коренных шеек. Но на современном двигателе они остались такими же, как на «Волге» 1950-х годов — 64 мм для коренных шеек и 58 мм для шатунов. Хорошо, что они заменили уплотнение сальника троса на обычный сальник.

Хорошей особенностью всех коленчатых валов УАЗ, является наличие центробежных грязеуловителей в шатунных шейках. Они являются серьезным дополнением к масляному фильтру и дополнительно защищают движущиеся части от контакта с продуктами износа приводного механизма.

ГБЦ

В новом двигателе используется другая головка блока цилиндров. Его сходство с головкой УМЗ 4216, кроме одинакового количества клапанов. Камера сгорания была перепроектирована. Степень сжатия увеличена до 10,5:1. Это повышает топливную экономичность двигателя. Однако высокая степень сжатия имеет свои недостатки. В технической документации двигатель может работать на 92-м бензине. Однако в реальности детонация слышна на высших передачах при повышении оборотов. И это несмотря на существующий датчик детонации, который должен регулировать зажигание. Эта неприятность не возникает при использовании AI-95.

Система охлаждления

Для снижения вероятности перегрева двигателя система охлаждения была полностью переработана. В частности, наиболее нагруженная часть двигателя — головка блока цилиндров. Свечи зажигания имеют более длинную резьбу для лучшей посадки в свечных отверстиях. Клапанная крышка теперь пластиковая и крепится 10 винтами вместо шести, используемых на двигателе 4216. Это обеспечивает плотное и надежное прилегание клапанной крышки к головке. Он также надежно прилегает к новой корейской прокладке. Клапанную крышку теперь не нужно часто снимать, так как новая прокладка головки блока цилиндров изготовлена из многослойного металла, который надежно удерживает крутящий момент и не требует периодической подтяжки.

Кроме того, нет необходимости постоянно регулировать зазоры клапанов. Проблема утечки моторной смазки является следствием плохой вентиляции двигателя. В отличие от своих прототипов, система вентиляции двигателя Evotech не может быть с открытой форточкой, поскольку соответствует стандартам Евро 5 и Евро 4. Для предотвращения утечки масла между поддоном картера и двигателем буровой установки, последняя изготовлена из пластика. Отстойник имеет фундаментальный недостаток. Резьба на отверстии сливного болта ослаблена, поэтому после замены масла сливной болт следует затягивать осторожно, чтобы не сорвать резьбу.

Верхняя часть впускного коллектора также изготовлена из пластика. Его форма сложна, отливать его из алюминия очень дорого, поэтому получается, что новая технология снижает общую стоимость двигателя.

Топливная система

Особенностью топливной системы являются форсунки Delphi с электронным управлением. Электронная система зажигания управляется микропроцессором. На этом двигателе установлена одна четырехпроводная катушка зажигания. У водителей много жалоб на катушку, она часто выходит из строя после десятков тысяч км. Поэтому имеет смысл иметь запасную катушку зажигания. Помимо катушки, у владельцев с небольшим пробегом возникает множество других проблем, которые будут описаны в следующем разделе.

Характерные неисправности и способы их устранения

Производитель предоставляет полный список возможных проблем с двигателем и описывает, как их решать:

Двигатель не запускается при прокрутке стартером

Могут возникнуть две основные проблемы:

1. Отсутствие или недостаточная подача топлива. Проблема может быть вызвана засорением топливопровода или тонким топливным фильтром. Чтобы решить проблему, проверьте наличие бензина в баке, продуйте топливопроводы и замените фильтр;
2. двигатель может не запуститься из-за неисправности KPMSUD. Электронные проблемы сложнее решить без специализированного оборудования. Производитель рекомендует обратиться в сервисный центр для решения этой проблемы.

Не работает стартер ДВС

Эта неисправность может быть вызвана следующими проблемами

• Неисправна цепь питания стартера. Прозвоните цепь питания стартера, найдите обрыв или короткое замыкание и устраните неисправность;
• недостаточное напряжение на аккумуляторе. Зарядите или установите хороший аккумулятор;
• стартер неисправен. Замените неисправный стартер.

Мотор плохо заводится, работает неустойчиво

Причиной может быть неисправный датчик синхронизации. Возможно, что датчик работает, но зазор между сердечником датчика и зубьями синхронизатора коленчатого вала увеличен. Чтобы решить проблему, проверьте зазор, он не должен быть больше 1,8 миллиметра. Если зазор в порядке, следует заменить датчик ГРМ.

Мотор на холостом ходу, неустойчиво работает

Это может быть вызвано утечкой воздуха на пути к впускному коллектору. Найдите место утечки воздуха и устраните причину.

Поднимается уровень антифриза на оборотах

Силовой агрегат не развивает полную мощность

Эта проблема может быть вызвана засорением воздушного фильтра. Если это так, то замена фильтрующего элемента решит проблему.

Двигатель может не развивать полную мощность из-за низкой компрессии в цилиндрах. Компрессия в каждом цилиндре должна быть не менее 14 кгс/см кв. Если компрессия хотя бы в одном цилиндре ниже этого значения, вы рискуете получить серьезный ремонт. Низкая компрессия может быть вызвана изношенными поршневыми кольцами или взрывом газа через поврежденные стенки клапанов. После обнаружения неисправности необходимо заменить неисправные детали.

Двигатель не сможет развивать полную мощность, если фильтр тонкой очистки загрязнен. Загрязненный компонент необходимо заменить.

Если датчик, показывающий абсолютное давление, неисправен, двигатель также не будет развивать полную мощность. Замена датчика решит проблему.

На двигателе Evotech часто увеличивается подсоса воздуха

Слабыми местами с точки зрения герметичности являются: вакуумный усилитель тормозов, впускной коллектор, вентиляция картера. После выявления и устранения утечки воздуха расход топлива должен прийти в норму.

Расход топлива увеличится из-за утечки в одной или нескольких форсунках. Неисправные детали следует заменить или отремонтировать.

Неправильная регулировка механизма ГРМ также приведет к увеличению расхода топлива. Правильная регулировка механизма синхронизации может быть выполнена только в мастерской.

Детонация двигателя при полной мощности или частичных нагрузках

Чаще всего проблема возникает из-за низкооктанового топлива, неисправности в химическом составе топлива или воды в бензине.

Причиной может быть неисправный датчик детонации или поломка крышки датчика. Поврежденные детали должны быть заменены.

Работа двигателя с перебоями

Проблема может быть вызвана

• неисправность цепи управления топливной форсункой или цепи питания, необходимо отремонтировать неисправную электрическую цепь;
• неисправность свечей зажигания — свечи зажигания необходимо очистить, отрегулировать интервал или заменить;
• механическое повреждение инжектора. Поврежденную форсунку необходимо заменить;
• Неисправность высоковольтного кабеля, замените высоковольтный кабель.

Повышенный расход моторной смазки может происходить по нескольким причинам:

• утечка масла из прокладок или уплотнений. Проблема может быть решена путем замены прокладок и других уплотнений;
• износ моторного масла зависит от состояния поршневых колец, стенок цилиндров и поршней. Если они сильно изношены, расход моторного масла значительно увеличится. Замените изношенные детали, чтобы уменьшить износ;
• Расход масла может быть высоким из-за выхода из строя направляющих клапанов и уплотнений клапанов. Дефектные детали должны быть заменены.

Стук в силовом агрегате может появиться по разным причинам:

• В головке блока цилиндров могут возникать стуки из-за изношенных втулок и гильз, изношенные детали следует заменить;
• Подшипники и втулки шатуна могут быть изношены и нуждаются в замене;
• Стук ремня ГРМ возникает из-за использования некачественного топлива — здесь вопрос решается просто — заправляйтесь только высококачественным бензином;
• Стук может быть вызван вращением втулки в верхней головке коленчатого вала. В этом случае проблема может быть решена путем замены всего шатуна;
• Стук при холодном двигателе указывает на износ стенок цилиндров и поршней. Это верный признак скорого капитального ремонта;
• если шайба упорного подшипника на коленчатом валу изношена, это может вызвать осевой люфт. В результате в двигателе может появиться необычный стучащий шум. В лучшем случае заменяется упорная шайба. Однако возможен и более серьезный ремонт;
• Из-за износа со стороны ступицы шестерни распределительного вала может возникнуть осевой люфт, вызывающий необычный стук. Стук можно устранить, заменив поврежденную шестерню.

Как видно из вышесказанного, новый двигатель может иметь множество проблем. И это информация от производителя. Чтобы убедиться в том, что все эти проблемы существуют в реальности, достаточно почитать отзывы водителей, эксплуатировавших двигатель Evotech. Однако это не означает, что все двигатели часто ломаются. Есть некоторые двигатели, которые работают безупречно в течение длительного времени. Возможно, что двигатели, выпускаемые сегодня, прошли модификацию и будут более надежными, чем их предшественники.

Интересно! Неужели производителю не стыдно за такой двигатель? Что это значит: «Однако это не означает, что все двигатели часто ломаются. Есть двигатели, которые работают безупречно в течение долгого времени».
А если вы не сталкиваетесь с таким двигателем, что вы делаете? Это лотерея или что? Я хочу купить машину, а не лотерейный билет!!! Работать над этим и зарабатывать, а не испытывать удачу или нет!