Датчик положения распределительного вала (возможные названия: DPPS, датчик фаз, датчик Холла) — это электронное устройство, которое контролирует работу двигателя, а также является частью электронной системы управления двигателем.
Его задача — определять угловое положение распределительного вала в зависимости от положения коленчатого вала. Информация с VDC считывается ЭБУ двигателя для управления впрыском топлива и зажиганием. Обычно VDC функционально связан с датчиком частоты вращения коленчатого вала, который расположен на шкиве коленчатого вала.
Типичные области применения — современные инжекторные бензиновые или дизельные двигатели внутреннего сгорания.
Виды
В зависимости от модификации двигателя датчик распределительного вала ВАЗ 2110 имеет два варианта исполнения
- Щелевые. Чувствительный элемент имеет U-образную форму, а подвижный элемент (метка) установочного диска проходит между его половинками.
- Торцевая пластина. Лицевая сторона имеет цилиндрическую форму с чувствительным элементом на конце для считывания бесконтактной метки.
Для каждого типа VDC используется соответствующий тип шкива. Щелевой VDC использует шкив с одним воздушным зазором по периферии. При пересечении зазора датчик передает соответствующий сигнал. В шлицевом УКВ используется шкив с одной меткой или одним зубом на конце шкива. IDAC реагирует на прохождение выступающего диска шкива.
8-клапанные или 16-клапанные клапаны высокого давления ВАЗ 2110 не имеют функциональных и конструктивных различий.
Конструкция
В ВАЗ 2110 датчик положения распределительного вала выполнен в виде цилиндра и имеет конечный принцип действия. Компонентами являются:
- пластиковый корпус;
- полупроводниковая пластина;
- вторичный преобразователь;
- магнит;
- проводящие элементы.
Разъем DDAV имеет три контакта:
- Источник питания постоянного тока;
- Передача сигнала считывания на блок управления;
- земля.
Двигатели с двумя распредвалами и шестнадцатью клапанами в приводе клапанов имеют один датчик положения распредвала такой же конструкции.
Как работает
Эффект Холла — это увеличение разности потенциалов при помещении проводника в магнитное поле.
Датчик положения фаз ВАЗ 2110 работает по этому принципу.
Для нормальной работы датчика VAS требуется постоянный ток.
Когда шкив распределительного вала (основной диск) вращается, его метка (выступ) совмещается с лицевой стороной VDC. Когда метка совмещена с ней, это указывает на положение распределительного вала, при котором впускной клапан первого цилиндра открыт.
Это увеличивает разность потенциалов на полупроводниковой плате VDC. Этот сигнал проходит через вторичный преобразователь, который формирует и передает импульс на электронный блок управления. Вторичный преобразователь интегрирован в конструкцию VDC.
Неисправности
Более выраженными симптомами неисправности клапана высокого давления могут быть нерегулярная работа двигателя, плохой запуск, недостаток мощности и случайные заглохания двигателя, а также загорание лампы Check Engine.
Однако эти симптомы могут свидетельствовать о неисправности любого электронного компонента двигателя.
Чтобы определить конкретную неисправность датчика положения распределительного вала, необходимо выполнить следующие действия
- визуальная проверка целостности устройства и его проводки;
- осмотр разъема устройства. Разъем подвержен износу или загрязнению;
- проверьте проводку устройства вольтметром для определения проводимости тока (позволяет найти неисправный провод);
- проверьте вольтметром правильность сопротивления устройства;
- Компьютерная диагностика блока управления двигателем и расшифровка обнаруженных кодов ошибок.
Ремонт
Перед проверкой датчика распредвала ВАЗ 2110 или перед началом самостоятельных операций необходимо ознакомиться со схемой подключения датчика распредвала ВАЗ 2110, а также с особенностями его установки в корпус двигателя.
Тип действий, которые необходимо предпринять, зависит от того, какие признаки неисправности были выявлены:
- если имеются видимые механические повреждения выводов или оголенных проводящих частей, требуется замена, но возможен и ремонт в виде повторной изоляции выводов;
- Если датчик механически поврежден, его необходимо заменить. Не рекомендуется ремонтировать или разбирать датчик;
- Если разъем загрязнен, его следует снова подключить, визуально осмотрев и очистив электрические контакты;
- износ разъема требует обслуживания или замены датчика. Обслуживание заключается в обеспечении плотного прилегания соединительных элементов;
- при проверке проводки или зонда вольтметром и обнаружении каких-либо отклонений от нормы замените поврежденную деталь. При подключении щупа вольтметра к клеммам электропитания сопротивление датчика не должно быть ниже 550 Ом или выше 750 Ом;
- Если компьютер диагностирует внутреннюю неисправность датчика, его необходимо заменить.
Замена DPMS предполагает ее отсоединение, удаление неисправного датчика, установку нового датчика и повторное подключение разъема питания.
Обратите внимание, что после устранения любых неисправностей необходимо повторно проверить двигатель.
В руководстве пользователя не рекомендуется отсоединять датчик и продолжать эксплуатацию автомобиля.
