Трансмиссия с переключением под нагрузкой является одной из растущего числа трансмиссий с двойным сцеплением, которые, как ожидается, будут установлены более чем на половине автомобилей в Европе к 2020–2023 гг. Эти трансмиссии предпочтительнее из-за их более высокой эффективности и более быстрого и плавного переключения, чем более традиционные автоматические трансмиссии. Именно из-за этой популярности становится все более полезным знать, какие дефекты вы, вероятно, увидите в этих трансмиссиях, и симптомы, которые их вызывают. Ведь есть шанс, что у вас в машине стоит такая АКПП.
Но прежде чем мы углубимся в это, давайте кратко рассмотрим, как работает автоматическая коробка передач Powershift.
Как работает трансмиссия Powershift (ПоверШифт)
Потому что трудно объяснить, что с чем-то не так, если ты не знаешь, как это работает.
Давайте быстро перейдем к названию этого шоу. Правильное название автоматической коробки передач, о которой я говорю в этой статье, — 6DCT450. Существуют также варианты под названием 6DCT250 и 6DCT470. Эти параметры имеют различия, однако большая часть того, что подробно описано ниже, применима ко всем параметрам.
Основное отличие заключается в креплении сцепления. Следующая информация по ремонту узла двойного сцепления относится только к моделям DCT450 и DCT470. Для DCT250, в котором используется узел сухого сцепления, обслуживаемых деталей нет, и его можно только заменить.
Как это работает
Типичная автоматическая коробка передач имеет ряд «мокрых сцеплений», которые включаются в определенные комбинации для достижения желаемых передаточных чисел. Напротив, механическая коробка передач имеет сухое сцепление и набор настоящих металлических шестерен. Коробки передач с двойным сцеплением, такие как Powershift, представляют собой комбинацию этих двух.
Пара муфт используется вместе, причем одна муфта отвечает за нечетные передачи, а другая — за четные. Эти муфты управляются блоком управления коробкой передач, а не педалью сцепления.
Эта конструкция гибридной трансмиссии обеспечивает повышенную эффективность механической коробки передач, простоту использования и комфорт вождения по сравнению с автоматической коробкой передач, а также более быстрое и плавное переключение передач по сравнению с обычной автоматической коробкой передач.
В отличие от обычных автоматических коробок передач, Powershift использует настоящие металлические шестерни для повышения топливной экономичности механической коробки передач).
Когда они работают правильно, они дают водителю лучшее из обоих миров. Но когда их нет, они могут стать кошмаром. И первая остановка на пути к концу этого кошмара — понять, в чем проблема.
Распространенные ошибки Powershift
Наиболее распространенные неисправности, которые я видел в коробках передач Powershift.
Проблемы с датчиками, часть 1
Если вы обнаружите, что ваша коробка передач с переключением под нагрузкой переходит в отказоустойчивый режим (также известный как «режим по умолчанию» и «режим отключения»), а диагностическое сканирование выявляет коды неисправностей, связанные с датчиками или положениями передач, ваш первый шаг должен быть проверка и сверка всех ИТВ (техническое обслуживание) вашего автомобиля.
Коробки передач Powershift больше, чем обычные автоматические коробки передач, требуют регулярного обслуживания (примерно каждые 30 000 миль, примерно 50 000 километров). Если ваша коробка передач с переключением под нагрузкой не обслуживалась достаточно регулярно, или если вы провели много времени за рулем с высокой скоростью или долгое время простаивали в пробках (например, вождение по городу, пробки и т д.), возможно, что слишком много загрязнений в масляной системе
К сожалению, если вы получаете сообщения о неисправностях и кодах ошибок из коробки, уже слишком поздно менять масло и фильтр.
Автоматическая коробка передач Powershift использует магниты для определения положения вилки переключения. Эти датчики могут покрыться мусором, что помешает нормальной работе трансмиссии.
Внутри трансмиссии находится ряд датчиков для считывания положения различных внутренних компонентов. Они делают это, снимая показания с небольших магнитов, но эти магниты могут быть покрыты небольшими кусочками металла, которые остаются в масле.
Теперь не паникуйте, мелкие металлические опилки не проблема, это просто нормальный износ, но скопление этого мусора мешает датчикам и сбивает с толку модуль управления.
Короче говоря, датчики и магниты нуждаются в очистке.
Иногда их можно очистить, не снимая трансмиссию, сняв пластиковый поддон и корпус клапана, но если в трансмиссии много мусора, может потребоваться полное удаление.
Тем не менее, убедитесь, что эта проблема не возникает в первую очередь.
Обслуживание коробки передач с переключением под нагрузкой
Рывки и вибрации при разгоне
Чтобы уточнить, когда я говорю «при взлете», я имею в виду, когда вы переходите от неподвижного состояния к движению. Этот конкретный толчок может варьироваться по силе от легкого толчка, который едва заметен, до сильного толчка, который может испугать весь автомобиль и вызвать стресс у водителя своей вибрацией.
Как правило, вы обнаружите, что чем мягче вы нажимаете на педаль газа, тем меньше будет рывков. Ползение с места с легким ускорением может не вызвать содрогания, а вращение педалей до земли может вызвать сильный взрыв и ужасную вибрацию. Это связано с давлением, поэтому вы все еще можете чувствовать дрожь при попытке подняться на крутой холм даже на низкой скорости.
Эта неисправность вызвана плохим сцеплением в сборе. Фактическая ошибка будет определять, насколько дорого будет поддерживать и устранять проблему.
Во-первых, необходимо будет снять коробку передач, чтобы добраться до узла сцепления. Если причиной отказа являются просто изношенные диски сцепления или сломанные пружины амортизатора, эти отдельные компоненты можно заменить без замены всего узла, что значительно снижает стоимость деталей. Есть и другие детали, которые можно заменить, например, поршни сцепления.
Однако узел сцепления часто изнашивается, и когда это происходит, приходится просто заменять весь узел.
Проблемы с датчиками, часть 2
Допустим, вы проанализировали симптомы неправильного поведения вашей коробки передач с переключением под нагрузкой и пришли к выводу, что это соответствует тому, что я описал в разделе I «Проблемы с датчиками», часть I. Но вы почистили датчики и заменили масло, и это не помогло, ничего, все.
К сожалению, это неисправность модуля управления. И ремонт редко бывает дешевым.
Модуль управления — это, по сути, небольшой компьютер, который находится внутри трансмиссии с переключением под нагрузкой, он слушает все эти датчики и получает информацию от двигателя, и в конечном итоге решает, какую передачу переключать и когда переключать. Это мозг вашей автоматической коробки передач.
Итак, как вы можете себе представить, это нехорошо, когда он начинает работать со сбоями.
Модуль управления Powershift представляет собой мультисенсорный компьютер, который используется для принятия решения о том, когда переключать передачу.
Других вариантов, кроме замены, действительно нет. На момент написания я не знаю никого, кто мог бы отремонтировать эти устройства, поэтому вам понадобится новый. Поскольку эти модули кодируются для автомобиля, в котором они установлены, вы не можете просто купить подержанный модуль, установить его в свой автомобиль и надеяться на лучшее. Кроме того, они полностью пустые (как ПК с Windows без установленной Windows), поэтому вам необходимо установить программное обеспечение, которое требует диагностики конкретного производителя.
Это работа не для домашних энтузиастов.
Модули управления также поставляются с гидравлическим компонентом (нравится им это или нет), что подводит меня к следующему вопросу.
Плохо переключается передачи АКПП Powershift
Если ваша коробка передач плохо переключается, что обычно приводит к резким и неуклюжим переключениям, есть большая вероятность, что у вас в руках неисправный гидроблок. Корпус клапана представляет собой гидравлическую физическую часть модуля управления.
Думайте о трансмиссии как о большой машине с множеством органов управления. Упомянутый выше модуль управления — это менеджер с мегафоном, отдающий приказы. Клапанный корпус — это небольшая армия людей, которые управляют этой машиной, переключая переключатели и дергая рычаги по приказу менеджера.
Корпус клапана обычно нуждается в замене, особенно если проблема связана с износом. Однако в Powershift, где вышеупомянутый мусор может чрезмерно накапливаться, можно разобрать гидроблок и очистить его, и это намного дешевле, потому что вы не можете купить гидроблок без покупки модуля управления!
Другая полезная информация
Это не совсем распространенные неисправности, но если в вашем автомобиле установлена коробка передач с переключением под нагрузкой, вам не помешает знать следующее …
ATSG: Powershift DCT450 и 470
Утечки масла
Если вы заметили утечку трансмиссионного масла в вашем автомобиле, обязательно устраните ее как можно скорее. Масло в автоматическом режиме, например, при замене коробки передач, является не только смазкой, но и гидравлической жидкостью, используемой для работы внутренних узлов. Если позволить опуститься слишком низко, трансмиссия будет работать неправильно и, вероятно, повредит сцепления, если будет достаточно контролироваться из-за этой неисправности.
Хруст и скрипы
Шумы вождения, такие как скрипы при переключении передач или шипение под нагрузкой, указывают на проблему с самими механическими шестернями. Это может ввести в заблуждение, так как трансмиссия может работать отлично, несмотря на эти шумы, но их следует устранить как можно скорее. Как упоминалось в начале этой статьи, эти шестерни представляют собой большие куски металла. Если они сломаются, они могут повредить все внутри трансмиссии, а не только себя.
Неправильное переключение передач автоматической коробки
Если выбор передачи неправильный, скорее всего, вам нужно посмотреть на трос, идущий от селектора к коробке передач. В таких случаях его часто можно просто отрегулировать или, в худшем случае, потребуется замена троса.
Однако, если вы уже работали с Powershift, а селектор продолжает неправильно переключаться после выполнения этой работы, весьма вероятно, что тот, кто выполнял эту работу, не смог правильно установить переключатель диапазонов трансмиссии, прежде чем снова собрать Powershift. Для этого обратитесь к руководству Powershift о том, как найти и правильно отрегулировать переключатель.
