Как известно, коробка DSG сейчас активно устанавливается на большое количество моделей VAG и считается самой «продвинутой» версией АКПП. В то же время у большинства автомобилистов возникает множество вопросов по поводу коробки передач DSG.
Дело в том, что наряду с его достоинствами многие слышали о различных проблемах или уже сталкивались с ними. Далее мы увидим, что такое коробка передач DSG, а также проблемы этой трансмиссии.
Автомат коробка DSG: плюсы и минусы
DSG — это преселективная роботизированная коробка передач, которая имеет два сцепления, поэтому возможность переключения передач осуществляется очень быстро (в течение долей секунды). Автомобиль имеет возможность быстро разгоняться, а КПД этой трансмиссии выше, чем у обычных машин.
Читайте также: Основные проблемы у Dsg 7
Дело в том, что DSG напоминает механическую коробку передач с автоматизированным управлением процессами выбора и переключения передач. Механическая коробка передач работает таким образом, что водитель сам отсоединяет диск сцепления от маховика, затем включает нужную передачу и соединяет диск в обратном положении с педалью сцепления. Это помогает изменить «вверх» или «вниз».
При этом автомобиль начинает терять обороты, когда крутящий момент от двигателя к коробке передач не передается при переключении передач. Эти зазоры в DSG сведены к минимуму, потому что коробка имеет два сцепления. Первое сцепление отвечает за нечетное количество передач, то есть 1,3,5,7, а второе за четное количество 2,4,6.
При разгоне автомобиля диск нечетного ряда прижимается к вращающемуся маховику, и параллельно открывается диск четного ряда. Компьютер (ЭБУ АКПП) дает команду на включение второй передачи в четном ряду даже при движении автомобиля на первой передаче.
Получается, что когда приходит время переключения, нечетный диск отключается, а при этом сразу включается четный. Поэтому в этот период четный ряд продолжает работать, а нечетный ряд выключается и «готовится» к работе.
Добавим, что существуют разновидности коробки DSG (DSG-6 и DSG-7). Обычно их делят на «мокрые» и «сухие». Производитель ставит в свои модели и тот, и другой вариант коробки передач. При этом версия DSG6 считается более прочной и способной выдерживать высокий крутящий момент. Решение подходит для установки в мощные автомобили. DSG7 в этом плане более чувствительна к нагрузкам. Кстати, эта DSG 7 (она же S-Tronic) устанавливается на автомобили Audi.
Отличия DSG — 6 от DSG — 7
Давайте рассмотрим два типа DSG, а также их отличия. Первой появилась шестиступенчатая DSG6. Примечательно, что двойное сцепление «мокрое» (работает в масляной ванне). Масло обеспечивает защиту и смазку, а также охлаждает диски для лучшего сцепления с дорогой.
Самый главный недостаток коробки в том, что отбор мощности и снижение КПД происходит из-за масла. В дальнейшем Volkswagen представил еще одну версию коробки — DSG7. В этой коробке передач уже используется «сухое» сцепление. На практике эта коробка оказалась более проблемной.
Именно по этой причине при покупке автомобиля всегда следует обращать внимание на то, какой тип DSG используется. Как правило, неопытные водители выбирают DSG7 под давлением маркетологов, а на самом деле DSG6 надежнее.
DSG коробка передач: проблемы
Поэтому коробки DSG6, как и автомобили с DSG7, не избавлены от проблем с трансмиссией. Рассмотрим частые поломки, характерные для DSG. Самая распространенная проблема – это характерные рывки при переключении передач.
Если просто, машина начинает нервно дергаться. Это связано с тем, что нарушается процесс переключения передач, диски сцепления не замыкаются должным образом. Водитель может чувствовать:
- металлический звук, дребезжание, посторонние звуки;
- толкает, тянет и пинает;
- вибрации в районе коробки передач;
- потеря тяги в движении;
Потеря сцепления с дорогой на ходу предвещает большую опасность, особенно когда автомобиль совершает обгон на встречной полосе во время такой потери сцепления с дорогой. Также среди проблем коробки DSG можно выделить быстро изнашивающееся сухое сцепление, неисправности «мехатроника» (блока мехатроника), которые берут на себя непосредственное управление работой коробки.
Есть и другие недостатки и недостатки:
- износ втулки оси;
- износ вилки выключения;
- разъединение контактов соленоида;
- грязь, налипшая на датчики;
- попадание антифриза в масло;
При этом сама коробка передач (по сути, набор шестерен) обычно не выходит из строя. Однако ремонт ДСГ все же дорог, так как отдельные запчасти очень дорогие, запчастей часто нет в наличии, не все сервисы ремонтируют такую коробку передач качественно и с гарантией и т.д.
Гарантии на коробку DSG и ремонт ДСГ
Учитывая, что VAG активно продвигает DSG7, а также хорошо известны проблемы с этой коробкой, производитель продлил гарантийный срок DSG до 5 лет или 150 тыс км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).
Компания рекламирует коробку DSG как бюджетный вариант и позиционирует агрегат как лучший по динамике разгона. Немцы игнорируют вопросы о самой надежности. Вполне логично, что причина в прибыли бизнеса.
В то же время Volkswagen всеми возможными способами пытается избавиться от проблем с коробкой DSG, а инженеры делают все возможное, чтобы улучшить эту коробку передач (меняют программное обеспечение, а также улучшают качество сборки сцепления, индивидуально дорабатывать механизмы и т.д.).
Так или иначе, поскольку коробка официально необслуживаемая, для новых автомобилей это пока вполне приемлемое решение. Кстати, если дилер предлагает выполнить плановое ТО на ДСГ (плановое ТО), следует помнить, что официально такое ТО не предполагается.
- Ситуация кардинально меняется, если автомобиль не на гарантии. Даже с учетом активной работы продавцов, заявляющих о достоинствах коробки DSG7 и ее надежности, нет никакой гарантии, что эта коробка передач не выйдет из строя после пробега в 150 тысяч километров.
Именно по этой причине подержанные автомобили с DSG7 не могут похвастаться высоким спросом на вторичном рынке. Многие знакомы с проблемами семиступенчатой DSG и понимают, какие затраты могут потребоваться для восстановления ее работоспособности. При этом сам VAG не станет сокращать выпуск DSG7, то есть такая коробка по-прежнему будет встречаться практически во всех моделях компании.
Что в итоге
Как видите, коробка DSG хоть и имеет ряд преимуществ по сравнению с «механикой», однодисковыми роботами, классическими АКПП и вариаторами, но не лишена и недостатков. Учитывая вышеизложенное, понятно, что если DSG6 еще можно рассматривать как альтернативу, то DSG 7 больше подходит только при выборе нового автомобиля.
По сей день также ясно, что недостатки коробки DSG еще не повод для производителя отказываться от установки таких агрегатов в свои модели. При этом такой подход демонстрирует не только VAG, но и другие мировые автопроизводители.
Простыми словами, ради экологии и собственной выгоды производители сознательно используют технологии, существенно снижающие надежность автомобиля (наддув, облегчение блока и ГБЦ, повышенная степень сжатия в цилиндрах, преселективные коробки передач, и др.) при одновременном повышении КПД узлов и агрегатов.
При этом жизнеспособность составляет лишь до 150 тысяч километров, а самая низкая ремонтопригодность постепенно становится общепринятой нормой, так как основная цель производителей – чтобы покупатели отдавали предпочтение покупке новых автомобилей, а от старых просто избавлялись.
Напоследок отметим, что к выбору автомобиля, причем уже давно, сегодня нужно подходить ответственно. Из плюсов можно еще найти хорошие модели известных брендов, которые оснащены проверенными и относительно простыми в ремонте автоматическими гидромеханическими двигателями внутреннего сгорания. В этом случае вполне можно рассчитывать на достаточно долгий срок службы автомобиля.
