Замена подвесного подшипника на Мерседес W124-W213

Mercedes w202 — замена подвесного подшипника, видео инструкция

Мы покажем вам, как заменить наружный подшипник на автомобилях Мерседес w202. В частности, у нас есть w202 C200 CDI. Для работы понадобится гараж со смотровой ямой или лифт, иначе залезать под машину будет хлопотно и опасно.

Первым делом снимаем опорную площадку и ставим метки на карданном валу (в двух местах), это можно сделать специальным маркером или небольшой насечкой отверткой. Если собрать его произвольно, не по маркировке, то наверняка получится вибрация карданного вала.

Кардан нужно снять со стороны заднего моста, для этого откручиваем три винта крестовины, много раз они закисают, поэтому лучше их предварительно смазать WD. Теперь можно открутить опорную площадку. В большинстве случаев нужно разобрать выхлопную трубу, болты на ее креплении часто ломаются, поэтому покупайте их заранее, чтобы потом не бегать по магазинам.

Аккуратно снимите втулку с накатного соединения, если она не повреждена, то она снова полностью заработает, быстро найти новую вам будет сложно. После того, как пыльник снят, поставьте метку на шлицевом соединении. Далее нам понадобится пресс или большие тиски, с помощью которых мы будем снимать опорную площадку карданного подвеса, а затем с помощью них же запрессовывать новый подшипник.

Устанавливаем карданный вал согласно нанесенной ранее разметке.

Видео-инструкция по резервному копированию:

Помните, что замена наружного подшипника на Мерседесе w202 – непростая задача, требующая наличия определенных навыков авторемонта и специального инструмента.

Замена подвесного подшипника карданного вала мерседес 202

Промежуточный износ подшипников вызывает шум и вибрацию при движении автомобиля. Подшипник лучше всего проверить, сняв приводной вал.

Примечание: Для замены промежуточного подшипника требуется съемник и гидравлический пресс, а также подходящие прокладки. Если у вас нет такого оборудования, доверьте эту операцию специалисту.

Нанесите метки, чтобы совместить переднюю и заднюю части карданного вала. Обратите внимание, что некоторые модели уже имеют маркировку на валу. В этом случае выпуклая метка на передней части вала должна находиться между двумя метками на карданном шарнире в задней части вала.

На моделях до 1995 года снимите резиновый чехол с цанговой гайки и полностью отвинтите цанговую гайку

Разделите карданный вал на две части.

Снимите резиновый чехол с задней части оси.

С помощью съемника с выступами снимите кольцо с подшипником с конца вала, отметив, с какой стороны установлено кольцо. Снимите переднюю и заднюю крышки подшипников.

Отложите обойму и осторожно извлеките подшипник с помощью выколотки. 10 Осмотрите все детали на наличие износа или повреждений

При необходимости замените. Обратите внимание, что крышки подшипников (только для моделей до июня 1995 г.) и резиновый чехол следует заменять независимо от внешнего вида

Осмотрите все детали на наличие износа или повреждений. При необходимости замените. Обратите внимание, что крышки подшипников [(только до июня 1995 г.) и резиновый чехол следует заменять независимо от их внешнего вида.

Поддержите сепаратор и осторожно вдавите новый подшипник в сепаратор, используя трубку только напротив внешней обоймы подшипника. 12 Очистите карданный вал от мусора и установите новый задний кожух (на серийных моделях до июня 1995 г)

Очистите карданный вал от мусора и установите новый задний защитный кожух (на серийных моделях до июня 1995 г).

Наденьте узел на вал, используя другую трубку, которая упирается во внутреннее кольцо подшипника. Перед запрессовкой убедитесь, что обойма правильно повернута относительно оси.

Установите защитный кожух переднего моста (только для моделей до июня 1995 г.). Установите новый резиновый чехол, убедившись, что его фланец правильно входит в канавку на оси.

Нанесите смазку на шлицы карданного вала в

Mercedes W202. Замена подвесного подшипника

Внешний подшипник является неотъемлемым элементом карданного вала даже в Mercedes W202. Его функция – удерживать кардан в подвешенном состоянии, гасить вибрации, передаваемые осью, и обеспечивать свободное вращение вокруг своей оси. Деталь представляет собой корпус с цилиндрическим отверстием. Внутри находится втулка из антифрикционного металла. Пространство между подвеской и креплением заполнено смазкой, что снижает трение и способствует вращению подвеса. Внешний подшипник необходимо периодически заменять.

Подшипник имеет срок службы около 150 тыс км.

Ремонт

Подшипник Мерседес ремонту не подлежит, так как в процессе износа нарушается его целостность. Требуется замена детали. Процесс достаточно сложный. Для замены требуется специальное оборудование и инструменты. Перед снятием подвеса обязательно сделайте отметки на нем и его элементах. Это поможет правильно установить подвесной двигатель и предотвратит дисбаланс и дополнительную вибрацию.

Установка наружного подшипника поэтапно:

1. Снятие болтов крепления штока коробки передач.
2. Разборка креплений подвески.
3. Расширьте фиксирующие лепестки и снимите кардан сцепления.
4. Разборка вала и стопорных колец.
5. Выбивание креста
6. Ослабьте гайку подшипника.
7. Выброс вилки и извлечение подшипника.
8. Очистка посадочного места новой детали.
9. Установка нового подшипника.
10. Установите защитную шайбу на подшипник и затяните контргайку.
11. Установка новых крестовин.
12. Карданное крепление.
13. Остаток средств.

Выполнять ремонтные работы на Мерседесе нужно очень аккуратно, чтобы не повредить карданные элементы. Крестовины тоже обычно меняют вместе с подвеской, так как срок службы деталей примерно одинаков.

Балансировка карданного вала является основным этапом ремонтных работ на карданном валу. Помогает устранить вибрации во время движения. При возникновении дисбаланса рулевой механизм быстро приходит в негодность.

Если вам необходимо установить наружный подшипник Мерседес, обращайтесь в наш сервисный центр. Наши опытные специалисты быстро и качественно проведут диагностику и ремонтные работы. Мы работаем более 10 лет и успели завоевать доверие наших клиентов. Наши цены доступны. Мы всегда даем гарантию на предоставленные запчасти и услуги. Мы работаем как с физическими, так и с юридическими лицами. Позвоните нам по телефону 8 (800) 775-78-71 (звонок бесплатный) или приезжайте к нам в мастерскую!

Почему за заменой подвесного подшипника вам следует обратиться именно к нам?

Наш автосервис обслуживает и меняет подвесные подшипники с гарантией. Вот несколько основных причин, по которым вам стоит обратиться к нам:

1. У нас огромный опыт, что позволяет нам решать любые проблемы в кратчайшие сроки и проводить самые сложные замены, независимо от того, какой тип подшипника используется в вашем автомобиле.
2. Мы работаем с самыми разными марками и моделями автомобилей, включая большие грузовики и спецтехнику, поэтому вы можете смело обращаться к нам как с заднеприводной малолитражкой, так и с полноприводным грузовиком.
3. Наша мастерская оснащена новейшим оборудованием, в том числе балансировочными стендами, сменными инструментами, комплектами для ремонта компонентов и т.д.
4. В своей работе мы всегда ориентируемся на заказчика, что выражается, например, в возможности его присутствия при диагностике и ремонте — он может сам увидеть, что происходит с его автомобилем.
5. Мы предоставляем гарантию на все виды работ вне зависимости от их деталей и сложности, поэтому вы можете быть спокойны за последующую эксплуатацию вашего автомобиля.
6. Мы работаем как с частными лицами, так и с организациями и, конечно же, предоставляем полный пакет необходимых документов (приказы, квитанции, отчеты и т.д.).
7. Просто позвоните нашим специалистам и вы сможете получить консультацию по любой интересующей вас теме. Кроме того, наш менеджер поможет вам записаться на визит к преподавателю в любое удобное для вас время.

Неисправности подвесного подшипника Mercedes-Benz E-Class 240 W211/S211

В принципе, неисправностей внешнего подшипника не так уж и много, так как этот элемент достаточно прост и не имеет большого количества комплектующих. Кроме того, наружные подшипники имеют следующие характеристики:

• устойчивость к высоким температурам,
• стойкость к окислению,
• высокое сопротивление,
• надежность конструкции и др

Итак, пробежимся по основным недостаткам:

Износ внутренних компонентов подшипника. Это сопровождается наличием гула, гула, хруста, исходящего непосредственно от подвесного двигателя. Такая неисправность возникает по разным причинам, среди которых естественное старение, нарушение целостности корпуса подшипника, коррозионные процессы, ухудшение качества смазки и др

Нарушение целостности несущего корпуса. Такая неисправность может возникать в редких случаях. Как правило, возникают серьезные механические повреждения, например, стуки подшипников. Однако, особенно в спецтехнике и внедорожниках, работающих в тяжелых условиях, подшипник может деформироваться из-за резкого перепада температуры (при переходе вброд и т.п).

Нарушение целостности корпуса подшипника. Причины, по которым корпус подшипника приходит в негодность, те же, что и в предыдущем случае. Проблема серьезная, так как удерживающая функция подшипника выполняется не в полной мере.

Износ уплотнительных элементов подшипника. На эту неисправность указывают сильные вибрации, передающиеся на кузов автомобиля от карданного вала. Чаще всего это происходит из-за естественного старения и воздействия негативных факторов внешней среды.

Вне зависимости от выхода из строя подвесного подшипника, наши специалисты помогут вам отремонтировать или заменить его.

Замена подвесного подшипника карданного вала

В предыдущем посте я писал как я менял подушки заднего подрамника, эта процедура сломалась за два дня. Итак, в первый день мы долго искали нужную подушку и решили побыстрее поменять подвеску с креплением, тем более, что они были куплены давно (подвеска NSK, крепление Фаби). Фото мало, там все просто. Сняли глушитель, чтобы добраться до кардана, затем сделали метки на стыке со второй половиной кардана и на задней эластичной муфте, чтобы потом поставить все как было, открутили два винта на наружной опоре подшипника, и шесть винтов на резинке муфты (у нас могло получиться три, чтобы отсоединить карданный шарнир, а упругая муфта должна была откручивать резиновую муфту от редуктора). Заводим кардан и вынимаем его. В общем, мне показалось, что подшипник уже без половины шариков.

Но оказалось, что подшипник еще жив, но смазки там нет и он работает не так легко, как новый. Забиваем его молотком, из него вынимаю новый подшипник, меньшего диаметра. Выяснилось по таблице применимости, что у меня и на один кронштейн и на один подшипник больше, чем я купил. В общем заказал новый подшипник FAG 6006RSR и опору Lemferder 25569 01, и после трех дней простоя продолжил ремонт, подшипник был залит какой-то смазкой для них, названия не помню, но помню то, что рекомендовал Академик) с помощью бородки и молотка поставил новый подшипник на место, ударив естественно по внутренней обойме. Я смазал внутреннюю опору графитом и она свободно одела подшипник

Подтягивал муфту, чтобы в дороге не откручивалась) Но сначала загрунтовали крепление, а потом затянули с моментом 25Нм. Проехал, ничего не бьет вибрации нет. Везде пишут, что зимой воют неоригиналы, посмотрим, как наши поведут себя следующей зимой. Мой старичок хоть и не гудит, но теперь я спокойнее.