Замена переднего ступичного подшипника нива видео

Симптомы и последствия

Звук вышедшего из строя подшипника передней ступицы 2121 часто практически неотличим от дорожного шума, особенно зимой при езде по асфальту на шипованной резине.

Однако по мере износа узла он начинает усиливаться и постоянно сопровождает водителя. Дополнительный звонок — подогрев руля в сторону центра без характерного запаха тормозных колодок.

При первых же подозрениях на конкретную неисправность нужно начинать ее искать, а затем менять деталь; в противном случае нарушается не только акустический комфорт, но и есть вероятность полного разрушения подшипника, появления износа ступицы с последующей ее заменой, а в самой запущенной ситуации — перекоса и подклинивания колеса, что они и допустят Вам легко «сделать уши», поставив короткую базу и уникальные настройки подвески Нивы 21213 и 21214.

Замена переднего ступичного подшипника нива видео

Диагностика

При отсутствии специальной поддержки есть возможность выявить проблему. Для этого осторожно подвесьте подозреваемое неисправное колесо.

А затем захватите крайние точки в горизонтальной и вертикальной плоскостях и совершайте раскачивающиеся движения. Ремонтопригодный подшипник не имеет или ничтожен зазор, в противном случае он требует замены.

Кроме того, при повороте слышны звуки качения или скрипа. И что? Менять ступичный подшипник придется самостоятельно, ибо о регулировке речи не идет.

Замена

Для замены переднего ступичного подшипника в полевых условиях необходимо снять тормозные суппорты с передней оси. Потому что я должен:

  1. Повесьте и открутите колесо;
  2. Зубилом снимите колпак ступицы;
  3. С помощью пассатижей выньте шпонку, расположенную на нижней оси нажимного рычага;
  4. Аккуратно снимите вал прижимного рычага металлическим кернером, а затем плоскогубцами;
  5. С помощью плоской отвертки после снятия нажимного рычага и пружин снимите тормозной суппорт с посадочного места и расположите его позади поворотного кулака так, чтобы он не мешал постобработке (подвеске).

Снятие ступицы

Для этого разбирается конусная втулка.

Разблокировка гаек производится легким постукиванием по зубилу.

После этого ключом «на 19» габариты последовательно откручивают заднюю и переднюю защелки рычага до кулака, не забыв избавиться от стопорной пластины.

Затем ключами «на 17» и «10», а также плоской отверткой от поворотного кулака снимаются шланги тормозного контура.

Заменив упор под рычаг снизу, двумя ключами на «13» откручиваем гайку, расположенную на болте крепления шаровой опоры к верхнему рычагу. Таким же образом открутите еще 2 гайки. И отведите узел в сторону.

Также провести разборку нижней шаровой опоры

Когда деталь освобождается от креплений, удерживая обеими руками поворотную рукоятку вместе со ступицей, тормозным диском, верхней и нижней шаровыми опорами, ее снимают.

При разъединении деталей может потребоваться зажать поворотный кулак тисками, после чего ступица снимается без дополнительных усилий.

Далее откручиваются болты, крепящие поворотный кулак к рычагу.

Тормозной диск ломается путем навинчивания гаек на шпильку с последующими сосредоточенными ударами по полученной конструкции.

Результат работы на этом этапе — диск тормозной системы и ступица отделились друг от друга.

Поддевают кольцо, защищающее от грязи, после чего ключом на «10» снимают кожух, защищающий поворотный кулак.

Замена ступичного подшипника

Поворотный кулак помещается в тиски, затем плоской отверткой снимается уплотнение (сальник).

Далее последовательно снимается кольцо с проставкой в ​​составе внутреннего кольца. Компоненты подшипника извлекаются изнутри аналогичным образом.

Обратите внимание на внешнюю сторону подшипника и снимите оттуда наружную обойму с помощью выколотки. Те же манипуляции характерны для противоположного наружного кольца.

Разборка завершена. Дефектовка деталей проводится для того, чтобы в дальнейшем при необходимости самостоятельно заменить их на новые, очистить узлы от старой смазки и забить их новым составом.

Рекомендуется использовать многоцелевую смазку для подшипников и шлицев Castrol LMX.

Сборка: в обратном порядке с использованием отрезков трубы, пригодных для запрессовки подшипников, уплотнений и т.п.

Регулировка

Восстановив конструкцию, пока суппорты с колодками не вернутся на место, на поворотный кулак ставят блокировку стрелочного индикатора. Индикатор располагают так, чтобы его ножка упиралась в регулировочную гайку.

Соорудив рычаг на болтах, механизм плавно вращается вокруг своей оси.

При превышении допустимого зазора 0,15 мм регулировочная гайка заменяется новой. Последовательно изменяя степень кручения, измеряют зазор в подшипниках. По окончании работы гайка законтрилась.

Есть ли альтернатива постоянному ремонту

Правда, ступичный подшипниковый узел нивы 4х4, будучи одним из самых сильно нагруженных на автомобиле, так и не научился быть надежным. В чем виноваты, бракованные комплектующие или конструкторские ошибки, выяснить непросто. Однако опыт владельцев подсказывает использование альтернативных вариантов, например, замена «стока» на двухрядные подшипники (ИВЕКО, Москвич и т.д.).

В отличие от стандарта:

  1. Устройство не требует регулировки или смазки; все настройки сделаны с завода.
  2. Нет возможности загрузки;
  3. Износ сиденья минимален;
  4. Он имеет увеличенный срок хранения.

Сложность реализации заключается в необходимости сверления ступицы под двухрядный подшипник, а также в относительно высокой стоимости комплектующих. Но, скорее всего, кратковременных попыток снова поменять ступичный подшипник больше не последует.

Замена подшипника передней ступицы на «Ниве»

Ступица Нивы заметно отличается от аналогичных деталей других моделей машин этого типа. А все благодаря полному приводу, который вынуждает передние колеса иметь прямую связь с трансмиссией для передачи поворота. Поэтому, прежде чем переходить к замене ступичного подшипника, неплохо было бы узнать, как работает эта деталь.

Конструкция ступицы «Нивы»

Ступица соединяет колесо и ось, и имеет довольно сложную конструкцию, так как ее задача заключается в передаче вращения от одного узла машины к другому. При этом постоянно подвергается жесткой эксплуатации, особенно при экстремальной езде, с временным или постоянным полным приводом. Поэтому ремонт этих деталей автомобиля необходим довольно часто.

В Ниве два подшипника, которые вращают ступицу. Они находятся на оси и имеют коническую форму. Это общее решение для всех автомобилей ВАЗ, хотя подобные варианты конструкции встречаются и на автомобилях других автопроизводителей. Он позволяет регулировать зазор, что очень важно, так как узел постоянно испытывает высокие нагрузки и быстро изнашивается.

Если люфт колеса вызван изношенными подшипниками, иногда достаточно подтянуть ступичную гайку. Подтягиванием сильнее прижимаем обоймы подшипников друг к другу, зажимая ролики. Слишком тугой подшипник препятствует вращению колеса, поэтому люфт должен быть минимальным. Если колесо перестало вращаться, просто ослабьте эту гайку.

Подготовительные работы (материалы, инструменты)

Однако, как бы вы ни затягивали подшипники, рано или поздно они выходят из строя, требуя замены. Этот процесс во всех автомобилях этого типа одинаков.

Перед заменой передних ступичных подшипников необходимо тщательно вымыть автомобиль, уделяя особое внимание передней подвеске.

С особой тщательностью нужно мыть машину, которая часто использовалась в дороге.

Что касается материалов и инструментов, которые потребуются при работе, то вполне можно обойтись стандартным гаражным набором. Правда, стоит заранее проверить, есть ли у вас приспособление, которым прижимаются шарнирные штифты.

Снятие механизма передней ступицы

Чтобы снять ступичный подшипник с Нивы, потребуется выполнить следующие действия:

  1. Подвесьте переднюю часть автомобиля домкратом и зафиксируйте ее в этом положении.
  2. Снимите колесо, затем тормозные колодки и суппорт.
  3. Ослабьте и вытолкните шарнирный штифт.
  4. Ослабьте болты шаровой опоры.
  5. Ослабьте гайку.
  6. Снимите ступицу вместе с петлями.

Когда узел полностью снят, подшипники можно осмотреть и при необходимости заменить.

Примечание! Неважно, с какой целью был разобран агрегат и какие работы будут при этом проводиться, но сальники должны быть заменены в обязательном порядке. Внутренние и внешние дорожки качения, а также их ролики необходимо промыть керосином.

Только после этого можно визуально оценить состояние каждого элемента детали. Если осмотр не выявил существенных дефектов и детали в целом выглядят удовлетворительно, достаточно их смазать и заменить уплотнители.

Замена подшипников ступицы переднего колеса

Для замены подшипников машины саму машину необходимо поставить на смотровую яму или на подъемник. Затем навешивается передняя часть и снимается колесо. Теперь, когда в наличии хомут, который нужно отсоединить от направляющих накладок, привяжите их к плечу тросом.

Открутив регулировочную гайку, вынимаем коническую втулку и раскручиваем гайки переднего и заднего креплений — зубилом загибаем края стопорной пластины. После этого необходимо открутить гайки переднего и заднего креплений рычага ключом на 19. Теперь можно снять стопорную пластину и рычаг, который необходимо снять с поворотного кулака.

Следующим шагом будет отсоединение тормозных шлангов от поворотного кулака и присоединение нижней и верхней шаровых опор. Теперь можно отделить тормозной диск от ступицы и шаровой опоры. Если детали разъединяются неохотно, следует зажать поворотный кулак в тисках и выбить ступицу. Важно, чтобы последняя была изготовлена ​​из мягкого металла.

Затем откручиваются болты, которыми рычаг крепится к поворотному кулаку, и на шпильку навинчивается гайка, чтобы отделить тормозной диск от ступицы. Открутив гайку до упора, можно снять шпильку. Эту процедуру необходимо провести с остальными шпильками. Теперь тормозной диск легко отделится от ступицы.

Следующим шагом является обрушение заземляющего кольца. Для этого ключом на 10 откручиваем болт крепления защитного кожуха, снимаем его. Чтобы снять подшипники ступицы и сальники, нужно зажать поворотный кулак в тиски, поддеть отверткой сальник и снять его.

После этого можно получить доступ к внутреннему кольцу наружного подшипника с роликами и сепаратором. Вынимаем его и точно такую ​​же процедуру проделываем с внутренним подшипником. Теперь можно снять внешние кольца каждого из них с бородкой.

Удаление детали завершено.

Перед установкой новых необходимо очистить поворотный кулак от старой смазки и нанести новую (около 40 г). Монтаж узла осуществляется в обратном порядке. Для сжатия подшипников и уплотнений используйте отрезок трубы подходящего диаметра. После установки грязезащитного кольца его необходимо в нескольких местах запрессовать в канавку поворотного кулака.

Теперь соединяем ступицу с тормозным диском, болты запрессовываются все той же выколоткой из мягкого металла. Важно, чтобы фрезерованная поверхность головок шпилек была направлена ​​в сторону цилиндрической поверхности тормозного диска.

Гайки нужно накрутить на болты крепления рычага, чтобы они не отвалились. Завершающим штрихом установки является вставка хвостовика внешней петли в шлицы ступицы и установка поворотного кулака. Теперь осталось только отрегулировать зазор в подшипниках.

Примечание! Некоторые специалисты предлагают заменить этот комплект машин на аналогичный модели 2121, аргументируя это тем, что он более надежен. На самом деле, при простоте установки, правильно подогнать его практически невозможно — у них разный наклон оси и некоторые размеры. Также не допускайте проворачивания ступицы других моделей автомобилей, так как это увеличивает опасность вождения.

Регулировка подшипника передней ступицы

Оптимальный зазор в подшипниках не более 0,15 мм. Для его регулировки понадобится молоток, ключ на 27 и болты. Регулировка производится в следующем порядке:

  1. Автомобиль необходимо поставить на подставки и снять колесо.
  2. Сняв декоративный колпачок, удерживая ключом ступицу, чтобы она не проворачивалась, расшплинтуйте и отверните гайку.
  3. Новую гайку необходимо затянуть моментом 19,6 Н/м, повернув ступицу в обе стороны на 90° примерно два раза. Это поможет подшипникам встать на место.
  4. Гайка ослабляется, а затем снова затягивается с крутящим моментом 6,8 Н/м.
  5. Регулировочную гайку следует ослабить примерно на 25°, а ступичную гайку застопорить.
  6. В колпак ступицы добавляется смазка и легкими ударами молотка продавливается по окружности.
  7. Повторите действия в обратном порядке, установив узел на место.

Проще всего установить гэп с помощью специального индикатора. В противном случае проверяется вручную — колесо вывешено в вертикальной плоскости и раскачивается. Если в этом положении есть люфт, а при нажатии тормоза нет, зазор необходимо отрегулировать.

При регулировке зазора всегда заменяйте гайки новыми, так как старые редко закрываются должным образом. Если нет новой, лучше взять гайку с другого станка. Всегда проверяйте, насколько легко вращается колесо. Также проедьте около километра без использования тормозов и проверьте, насколько горячие ступицы.

Заменить и отрегулировать ступичный подшипник на Ниве относительно просто, если знать последовательность работ. Важно одновременно заменить другой согласованный подшипник. Особое внимание нужно уделить регулировке зазора, так как он влияет на износ других деталей машины.

Замена переднего ступичного подшипника Нива Шевроле: фото

Замена переднего ступичного подшипника нива видео

Тот факт, что колеса автомобиля Шевроле Нива крутятся плавно, обусловлен наличием подшипников в ступицах. Они могут стоять как на передних, так и на задних колесах. Подшипники предназначены для уменьшения трения.

Если такие подшипники выходят из строя, колесо деформируется, а резина начинает изнашиваться неравномерно и быстро.

Если подшипник будет поврежден во время движения автомобиля, колесо просто заблокируется и перестанет вращаться.

По этой причине важно своевременно уделять внимание подшипникам, особенно в Ниве Шевроле, так как автомобиль является внедорожником и поэтому испытывает большие нагрузки на ходовую часть.

Конструкция передней ступицы на Нива Шевроле

Ступица автомобиля — элемент, соединяющий колесо и приводной вал. Имеет два подшипника, уменьшающих силу трения при вращении на валу.

Схема сборки ступицы.

Такое пространство может увеличиваться со временем эксплуатации и с истиранием деталей. В этом случае колеса начинают раскачиваться на осях, что является причиной преждевременного износа резины. Чтобы исправить ситуацию, необходимо своевременно менять ступичные подшипники.

Ступица в сборе на поворотном кулаке

Когда необходимо менять ступичный подшипника

При таком подъеме возрастет нагрузка на ступичные подшипники.

Есть две причины, которые могут указывать на необходимость замены подшипников. Это:

  1. Увеличенная колесная пара и амортизатор в районе ступицы.
  2. Стук или гул в районе ступицы.

Замена переднего ступичного подшипника на Нива Шевроле

Подшипник заменяется поэтапно:

  1. Снимите ведро. Автомобиль устанавливается на ровную поверхность и приподнимается та часть автомобиля, где необходимо заменить подшипник. Далее нужно отсоединить суппорт с подхватами. На валу откручивается гайка. Затем все предметы снимаются с колеса. Ступица снимается с тормозного диска с помощью молотка.
    Поднимаем автомобиль, на котором собираемся менять подшипник.Отсоединяем суппорт от направляющих колодок и привязываем их к плечу.Снимаем коническую ступицу.В сборе с шаровыми опорами,ступицей в сборе и тормозным диском.Поворачиваем рукоятку и ступицу с тормозным диском после отделения Отсоедините поворотный кулак и ступицу с тормозным диском с помощью выколотки.
  2. Снимите подшипник. Изнутри необходимо снять сальник и пластину. Внутренний подшипник удаляется с помощью тисков и молотка.
    Вынимаем отверткой сальник, вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами.
  3. Установить новый. Все элементы подготовлены (подшипники смазаны). Подшипники подлежат замене сразу с обеих сторон автомобиля, независимо от того, передние это колеса или задние. Подшипники необходимо прижать трубой и деревянными накладками, чтобы не повредить корпус.
    Запрессовываем наружные кольца подшипников.Устанавливаем грязезащитное кольцо и стамеской вдавливаем металл кольца в канавку поворотного кулака в нескольких местах.
  4. Установите узел. Сборку проводим в обратном порядке, монтируем поворотный кулак.

На этом процесс замены ступичных подшипников на Шевроле Нива можно считать завершенным. После монтажа проверьте легкость поворота колеса.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector