Экспериментальная работа конструкторской группы VW/Audi AG в области создания двигателей для компактных и полноразмерных кроссоверов, начавшаяся с создания модели Q7, продолжилась в процессе создания следующей модели: Q5. Компактный кроссовер был приглашен на Пекинский автосалон 2008 г.
Естественно, азиатский континент местом для превью был выбран не случайно: помимо Ингольштадта, производство машин было налажено в Поднебесной (Чанчунь), Индии. (Аурангабад) и Русская Калуга (отверточная сборка).
История создания модели
Для четырех моделей (A4, A5, Q5 и Porsche Macan) инженеры спроектировали новую модульную платформу с продольной компоновкой силовой установки — MLP. Для Q5 предназначалась принципиально новая конструкторская разработка: семиступенчатая роботизированная коробка передач S-tronic для передачи мощности до 500 Нм. Крутящий момент в полноприводной Quattro с дифференциалом Torsen передается в соотношении 40/60 на передние и задние колеса.
Схема работы коробки передач S-tronic
За редким исключением для установки под капот Q5 использовались двигатели рабочим объемом до 2 литров (1968 или 1984 см3). Большинство двигателей, как бензиновых (TFSI), так и дизельных (TDI), оснащались турбинами.
Это позволяло получить мощность 170-250 л.с. Несколько трехлитровых моторов из линейки Q5 (дизели CCWA, CPNB, CDUD) и 3,2-литровый бензиновый CALB приблизились по мощности к отметке в 270 л.с.
1 поколение (2008-2016)
Несмотря на то, что автомобиль позиционировался как полноценный, в некоторые страны первое поколение Q5 поставлялось с передним приводом, двухлитровым турбодизелем и механической коробкой передач.
С 2011 года покупателям доступна гибридная версия автомобиля с 2-литровым бензиновым двигателем, турбодвигателем и автоматической коробкой передач. В 2011 году в гамме появилась гибридная версия кроссовера с двухлитровым турбобензиновым двигателем, электродвигателем и автоматической коробкой передач.
2 поколение (2017-н.в.)
С 2017 года кроссоверы серии Q5 комплектуются либо семиступенчатой роботизированной (турбодвигатель внутреннего сгорания), либо восьмиступенчатой автоматической (турбодизель V6) трансмиссией.
Дизайн Q5 указывает на то, что это не стандартный внедорожник:
- длина — 4,63 м;
- ширина – 1,88 м;
- высота — 1,65 м;
- длина колесной базы – 2,81 м;
- объем багажника – от 540 до 1560 литров.
Среди всех сопоставимых моделей полноразмерных кроссоверов Audi Q5 ближе всего по габаритам к спортивным моделям, тем, которые преодолевают тысячи миль ралли по песку и бездорожью. Коэффициент аэродинамического сопротивления cW для кроссовера Q5 составляет всего 0,33. Стальной кузов автомобиля отличается исключительной прочностью и высокой точностью соединения отдельных узлов и узлов.
Читайте также: Адаптация коробки Dsg 7.
Двигатели для Audi Q5
Как было отмечено выше, в плане оснащения силовой установки Q5 конструкторы проявили некоторый консерватизм. Двухлитровые двигатели поровну делятся на дизели с непосредственным впрыском топлива и бензиновые двигатели внутреннего сгорания, в которых топливная система основана на технологии непосредственного впрыска.
Все двигатели одновальные, за исключением «новейшего» DAXB. Он разработан с приводом клапана с двойным верхним распределительным валом (DOHC).
| Квалификация | Тип | Объем, см3 | Максимальная мощность, кВт/л.с | Особенности |
|---|---|---|---|---|
| ЦЖКА, ЦАГА | дизель с турбонаддувом | 1968 г | 105/143 | Аккумуляторная топливная система |
| ЦАХА, ЦГЛБ | —:— | 1968 г | 125/170 | Аккумуляторная топливная система |
| CDNB, CNBC, CNCB, CDZA | бензин с турбонаддувом | 1984 г | 132/180 | непосредственный впрыск |
| CDNC | —:— | 1984 г | 155/211 | непосредственный впрыск |
| CCWA, КПНБ | дизель с турбонаддувом | 2967 | 177/240 | Аккумуляторная топливная система |
| КАЛБ | бензин | 3197 | 199/270 | непосредственный впрыск |
| CGLC | дизель с турбонаддувом | 1968 г | 130/177 | Аккумуляторная топливная система |
| ЧЯ | бензин с турбонаддувом | 1984 г | 155/211, 180/245 | непосредственный впрыск |
| ЧПУ | —:— | 1984 г | 165/225 | непосредственный впрыск |
| CDUD | дизель с турбонаддувом | 2967 | 180/245 | Аккумуляторная топливная система |
| КТУК, ЦТВА | бензин с турбонаддувом | 2995 | 200/272 | непосредственный впрыск |
| ДЕТАЛИ | дизель с турбонаддувом | 1968 г | 140/190 | Аккумуляторная топливная система |
| DAXB | бензин с турбонаддувом | 1984 г | 180/245, 183/249 | Прямой впрыск DOHC |
Audi AG тоже не стала экспериментировать с диаметрами цилиндров. Практически все двигатели, поставляемые с завода, рассчитаны на показатель максимальной мощности. Есть два исключения:
- ЧЯ.
В этой модели двигателя инженеры установили две ступени максимальной мощности, находящиеся на значительном расстоянии друг от друга: 211 и 245 лошадиных сил.
- DAXB.
Здесь все предельно ясно: мотор спроектирован с расчетом на долгосрочную эксплуатацию без возможных дополнительных затрат потенциальных владельцев на силовой тюнинг. Хотя, если честно, разница между двумя размерами выходных цилиндров минимальна — всего 4-5 л.с.
Самый популярный двигатель для Audi Q5
Самые распространенные двигатели в модификациях Q5 первого поколения – 2.0 TFSI. Они часто встречаются в различных конфигурациях. Популярный двигатель с заводским кодом CDNB представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбокомпрессором.
При 3800-4000 об/мин он способен выдавать 320 Нм крутящего момента. Максимальная мощность двигателя рабочим объемом 1984 см3 составляет 180 л.с., средний расход топлива 7,5-8,1 литра.
Движок CDNB
Период запуска — с 2008 по 2014 год. VW произвел аналогичный двигатель с кодом CAEA (серия EA888 поколения 2) для рынка США в соответствии с гораздо более строгими экологическими стандартами ULEV, чем в Европе. Для Европы стандарт экологической безопасности для этого завода предпоследний, Евро V.
Цепной привод ГРМ снабжен гидрокомпенсаторами, поэтому водителям не нужно постоянно следить за зазором. Комбинация материалов изготовления БК/ГБЦ — чугун/алюминий.
Двигатель оснащен турбиной типа ККК К03 и фазорегулятором на впускном валу.
Большинство «минусов» стандартны для турбированных силовых установок Audi эконом-класса: масложор, необходимость обезуглероживания для удаления периодически образующегося нагара. Не вызывает сомнений работа цепи ГРМ. Но свои 100 тыс.км до замены работает надежно. Несколько других основных компонентов также показывают короткие периоды использования: топливный насос высокого давления, водяной насос с термостатом и катушки зажигания.
Схема системы AVS
Непосредственный впрыск гомогенной смеси, система подачи топлива с обратной связью и регулировка подъема клапанов AVS позволяют при правильной эксплуатации добиться достаточно высоких показателей экономии топлива:
- по городу – 8,3 л;
- за городом – 5,4 л;
- комбинированный – 6,5 л.
Надежный, в целом двигатель рассчитан на безремонтный пробег 260-280 тыс км.
Лучший двигатель для Audi Q5
Второе поколение Audi Q5 (FY) — это кроссовер с полным приводом quattro, двойным сцеплением S-tronic и автоматическим отключением осей в зависимости от дорожной ситуации. Несмотря на свою молодость (поставки начинаются в 2017 году), это уже узнаваемый автомобиль. Помимо турбодизеля DETA, он также получил рядную 4-цилиндровую бензиновую силовую установку DAXB.
Принципиальная схема компоновки систем второго поколения Audi Q5
Двигатель со степенью сжатия 9,6-11,2:1 имеет стандартный для двухлитрового VW рабочий объем – 1984 см3. Двигатель мощностью 185 кВт способен развивать крутящий момент 370 Нм при 5000 об/мин.
Автомобильный выхлопной катализатор
Разработчикам двигателя удалось добиться очень высоких экологических характеристик. Силовая установка разработана в соответствии с последними стандартами Euro VI. Благодаря керамическому катализатору, расположенному рядом с двигателем, выбросы CO2 снижаются на 154–175 г/км.
Постоянно доступный полный привод Quattro оснащен ультратехнологиями. Его основная задача – регулировать крутящий момент, подаваемый на заднюю ось. Задачи улучшения тяги и повышения общей динамики силовой установки, наряду с трансмиссией, возложены на электронную блокировку ведущих колес EDS. Управление крутящим моментом возможно на каждом из четырех колес в отдельности.
Полный привод Quattro с технологией Ultra
Главной особенностью системы Quattro-ultra является тонкое взаимодействие между муфтой трансмиссии и задней главной передачей. Когда они открываются, ось и все части задней главной передачи неподвижны. Это позволяет добиться ряда положительных результатов:
- снижение потерь на трение;
- экономия топлива;
- снижение выбросов вредных газов.
Блок чип-тюнинга для увеличения мощности двигателя DAXB
Для недовольных мощностью двухлитрового турбированного дизеля под капотом полноразмерного немецкого кроссовера гении автомобильной инженерии предлагают силовой тюнинг DAXB. Технически возможность увеличения количества впрыскиваемого топлива достигается двумя способами:
- Адаптация времени впрыска.
- Повышенное давление в топливной системе.
Операции предварительного впрыска и очистки сажевого фильтра остались без изменений. Установка блока усилителя мощности продлевает одну операцию — основной впрыск. Увеличение его продолжительности увеличивает мощность двигателя на 20-25%. В пересчете на числовые показатели это более 50 л.с и 80 Нм крутящего момента.
