Регулировка и ремонт механизма сцепления КАМАЗа

Устройство и принцип работы

Работа механизма основана на принципе силы трения скольжения.

Устройство сцепления КамАЗ используется для:

• передача вращения от коленчатого вала;
• постепенная передача искусств;
• снижение вращательных колебаний;
• кратковременное отключение трансмиссионного устройства от двигателя.

В автомобиле переключение передач происходит при нажатии педали сцепления, связи между двигателем и коробкой передач нет, вращение не передается.

Лепестковое сцепление КамАЗ состоит из следующих частей:

• маховик, получающий вращение от двигателя и отдающий его на коробку передач через корзину;
• полноприжимная пластина с пружинами;
• приводной диск в сборе с колодками и гасителем колебаний;
• крепление хомута, открывающееся соединение;
• осевая ось, к которой применяется вращение;
• выжимной подшипник;
• пружина, снижающая вибрации;
• капюшон;
• структурные накладки, расположенные на ведущем диске, уменьшают трение.

Техническое обслуживание

Нюансы, которые должен соблюдать пользователь для проведения обслуживания системы сцепления:

1. Своевременная диагностика затяжки винтов, фиксирующих усилительное устройство в цепи привода.
2. Наблюдение за герметичностью гидравлических ветвей. На шлангах не допускаются следы моторной жидкости или другие масляные пятна.
3. Диагностика исправности элементов конструкции педального узла. Все компоненты должны быть целыми, не допускаются большие зазоры в стыках.
4. Проверка уровня смазки в подшипниковом устройстве муфты, а также во втулке, соединяющей ее с вилкой. Для подачи расходных материалов в картере имеются специальные точки, оборудованные пресс-масленками. В них с помощью шприца вводят жидкость.
5. Своевременный слив конденсата из корпуса пневмогидроусилителя.
6. Диагностика наличия жидкости в расширительном баке и ее доливка.

Когда требуется ремонт или замена сцепления?

Признаки, которые могут свидетельствовать о неисправности в системе сцепления:

• резкая активация дисков СС, вызывающая сильный толчок при езде;
• трудности при включении передач, переключении режимов могут сопровождаться необычным звуком или треском;
• слабая динамика и плохой разгон автомобиля, скорость силового агрегата не соответствует выбранному режиму движения;
• появление запаха гари во время движения.

При появлении любого из этих симптомов при работе сцепления пользователь должен прекратить движение и провести диагностику и последующий ремонт. Использование автомобиля с неисправными дисками сцепления может привести к повреждению трансмиссии.

Как прокачать сцепление на камазе. Как прокачать сцепление на КАМАЗе 65115 пгу видео

КамАЗ и МАЗ — автомобили, завоевавшие особую популярность благодаря своей исключительной надежности. Они используются буквально во всех сферах жизни: грузоперевозки, строительство, агропромышленный комплекс, часто даже устраиваются гонки по бездорожью на КамАЗах.

Качество, проверенное временем, не подведет, если правильно эксплуатировать автомобиль и вовремя обслуживать узлы и агрегаты. Специалисты советуют уделить особое внимание таким процедурам, как регулировка сцепления МАЗ и КамАЗ. Корзину сцепления КАМАЗ в случае неисправности меняют в очень короткие сроки.

Давайте разберемся, почему сцепление от МАЗ и КамАЗ требует особого внимания.

Конструктивные особенности

Как правило, на автомобилях КамАЗ устанавливается двухдисковое (в редких случаях однодисковое) сухое фрикционное сцепление. Это устройство является общим почти для всех тяжелых машин большой мощности. Требует постоянного обслуживания в связи с тем, что в момент эксплуатации из-за большой мощности автомобилей эти сцепления испытывают колоссальные нагрузки. Итак, в каких случаях необходимо регулировать сцепление Маз и КамАЗ:

• Аппарат явно скользит на высоких скоростях.
• Свободный ход педали не соответствует спецификации.
• Слышен механический скрип при переключении передач.

Замена жидкости гидропривода тормозной системы VW Polo седан

Выполняем прокачку для пополнения жидкости при выключенном двигателе сначала в один контур, а затем в другой в следующей последовательности:

• тормозной механизм заднего правого колеса;
• тормозной механизм переднего левого колеса;
• тормозной механизм заднего левого колеса;
• тормозной механизм правого переднего колеса.

Перед прокачкой проверяем уровень рабочей жидкости в бачке гидротормоза и сцепления. При необходимости добавьте жидкости. Выполняем прокачку тормозов с помощником.

Регулировка сцепления

Если вы заметили хотя бы один из перечисленных признаков, то корзина сцепления КамАЗ нуждается в регулировке. Если этого не сделать вовремя, проблемы могут распространиться на коробку передач и другие детали трансмиссии. В целом грамотную регулировку сцепления Камаз можно разделить на 3 основных этапа:

1. Безпедальная регулировка хода. Стандартное значение свободного хода находится в диапазоне от 6 до 12 мм. Его следует измерять от середины передней звезды в момент опускания педали до ощущения сопротивления при нажатии на нее. Свободный ход регулируется эксцентриковым пальцем: он соединяет проушину толкателя с рычагом педали. Палец необходимо поворачивать до тех пор, пока зазор между верхним упором и толкателем поршня не достигнет величины от 6 до 12 мм. Как только желаемое значение будет достигнуто, затяните и зафиксируйте корончатую гайку. После этого обязательно измерьте, что общий ход педали должен составлять 185-195 мм.
2. Регулировка свободного хода сцепления. Свободный ход должен быть от 3,2 до 4 мм. Его очень легко измерить. Сдвигаем рычаг оси вилки с регулировочной шаровой гайки толкателя. Не забудьте снять пружину и учтите, что рычаг должен смещаться максимум на 4-5 мм. Если отмечаются несоответствия стандартам, ситуацию можно исправить с помощью сферической гайки. Как только ход рычага достигнет 4-5 мм, свободный ход сцепления автоматически примет нужное значение.
3. Регулировка полного хода толкателя усилителя. Очень легко измерить. Выжимайте сцепление, пока оно не коснется земли. Если это приводит к тому, что ход толкателя составляет менее 25 мм, сначала проверьте свободный ход педали и жидкость в главном цилиндре. Если там все в порядке, стравите воздух из гидросистемы, и тогда все вернется к нормальным значениям.

Техническое обслуживание

Если помимо регулировок периодически проводить эти процедуры, устройство прослужит гораздо дольше.

• Затяните болты крепления пневмоусилителя сцепления.
• устройство утечки. Если обнаружена, найдите и устраните утечку, затем прокачайте систему, чтобы удалить воздух.
• Оцените работу пружин педали и рычага оси. Замените, если он неисправен.
• Смажьте подшипник сцепления и втулку вала ведущей вилки.
• Проверьте уровень жидкости в компенсационном бачке. Заполните, если необходимо.

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед отладкой механизма необходимо узнать длину хода толкателя. Для этого полностью выключите сцепление и измерьте ход. Если его значение 25 мм и меньше, то сцепление не будет полностью выключаться. Такую проблему водитель сразу заметит из-за сложности переключения передач. Чтобы найти причины проблемы, необходимо проверить уровень рабочей жидкости в ведущем цилиндре. Стандартный объем составляет значение 380 куб. См. Если уровень вещества недостаточен, его необходимо долить.

Схема гидравлической системы

На примере модели КамАЗ 5511 заправка жидкостью осуществляется следующим образом:

1. Необходимо открыть крышку бака, расположенного в корпусе агрегата.
2. Добавьте жидкость до уровня на 15–20 мм ниже края горлышка.

Второй причиной плохой работы усилителя может быть воздух в системе. В этом случае необходимо прокачать систему трансмиссии. Эта процедура несколько сложнее.

На КамАЗ 55102 для этого требуется:

1. Долейте жидкость до нужного уровня.
2. Снимите защитный колпачок с перепускного клапана (установлен на корпусе ПГУ), наденьте резиновый шланг и опустите его в емкость с жидкостью.
3. Нажмите на педаль сцепления до упора.
4. Откройте вентиль на один оборот и нажимайте на педаль до тех пор, пока вещество не перестанет пузыриться на выходе из шланга. В этом случае необходимо постоянно доливать новую жидкость в расходный бачок, не допуская ее опускания ниже отметки 40 мм от верха бачка.
5. Закройте клапан, снимите шланг и закройте крышку.
6. Долейте жидкость до рабочего уровня.
7. Для контроля качества работы необходимо выжать педаль до конца; ход толкателя должен быть не менее 25 мм.

Как узнать, что пришло время менять сцепление

Бывают случаи, когда регулировка сцепления уже не сможет решить проблему. Возможно, вы упустили момент, когда можно было сделать это малыми силами, а может, устройство вышло из строя по какой-то объективной причине. Итак, пора менять сцепление маз, если вы заметили следующие признаки:

• Аппарат резко включается, машина резко дергается и дергается с места.
• Шум в механизме, возможно, громкий скрип при включении передачи.
• Машина заводится с опозданием, даже если вовремя выжать сцепление.
• Характерный запах гари в салоне (это явный признак того, что сгорело сцепление).

Сцепление менять не стоит. В конце концов, все может закончиться повреждением коробки передач или тем, что в один прекрасный день машина просто не сможет двигаться.

Приступать к работе самостоятельно стоит только в том случае, если вы точно знаете последовательность действий. В противном случае лучше обратиться к специалистам.

Впрочем, если вы уверены в своих силах или корзина сцепления КАМАЗ вам знакома, можно приступать к делу.

Что понадобиться

Перед началом работы необходимо запастись определенным набором инструментов. Итак, вам понадобится:

1. Набор ключей или игральных костей.
2. акцент.
3. Линейка для измерения свободного хода педали позже.
4. Плоскогубцы и плоскогубцы.

Замена сцепления КАМАЗ

Если все это есть, пора браться за дело. Главное строго соблюдать всю последовательность действий:

• Сначала снимите коробку передач. На КамАЗе он очень тяжелый, поэтому вам понадобится помощь нескольких человек.
• Далее на очереди корзина сцепления, ее тоже снимаем.
• Затем снимите ведомый, средний и передний диски сцепления.
• После этого установите на свои места новые детали устройства. Начните с установки первого ведомого диска, затем установите детали в порядке, обратном снятию.
• Еще раз убедитесь, что устройство собрано правильно и все — можно ставить редуктор на место.

Если сцепление однодисковое, процесс аналогичен и даже проще. Может показаться, что все достаточно просто, но это далеко не так. Замена и регулировка сцепления маз потребует много физических усилий и времени. Возможно, есть смысл довериться специалистам, которые сделают все грамотно и без ошибок. Вы, наблюдая за процессом, сможете на практике запомнить всю последовательность, и в следующий раз сможете самостоятельно настроить или заменить устройство.

Как пользоваться сцеплением, чтобы оно работало как можно больше

Есть несколько простых правил, позволяющих продлить срок службы сцепления КамАЗ. К сожалению, не все драйверы их используют, и зачастую замена устройства требуется гораздо раньше, чем предполагал производитель.

1. Не держите механизм слишком долго. Использование сцепления на светофорах и замедление очень вредит устройству.
2. И, самое главное, как можно чаще проверяйте свободный ход педали и смазывайте все доступные узлы механизма сцепления. Это, пожалуй, самая главная гарантия того, что вам не придется думать о замене механизма как минимум несколько лет.

Как отрегулировать сцепление КамАЗ

Техническое обслуживание проводится периодически. Увеличение хода педали приводит к неполному разделению маховика и картера. Так как в этом устройстве они соприкасаются, и нагрузка на зубья шестерни возрастает. Если ход дроссельной заслонки недостаточен, то приводной диск не включится, вращение не будет передано полностью, и машина остановится.

Регулировка сцепления на КамАЗе позволяет устранить неисправности, которые диагностируются по следующим признакам:

• в начале выхода — рывки;
• фрикционная педаль проваливается;
• дроссельная заслонка тугая;
• при проверке уровня трансмиссионной жидкости обнаруживается утечка;
• слышны странные звуки.

Необходимость регулировки сцепления на КамАЗе проверяют путем измерения расстояния от низа педали до поверхности пола водительского сиденья; ширина должна быть 16 см.

Не снимая коробки

Регулировка фрикциона производится путем снятия коробки передач. Но если в пути требуется подгонка, то работа производится без снятия конструкции.

Вам понадобится самодельное приспособление в виде проволоки, у которой одна сторона длиной 2 см согнута под углом 90˚. Толщина бруска не менее 3-4 мм, этот размер удобен для контроля зазора между элементом обламывания диска и контуром ножек.

Регулировка производится гайкой пневмоусилителя. Ноги заводятся в кольцо через отверстие в верхней части картера. Элементы выставляются максимально равномерно по площади.

Процедура следующая:

1. Ослабьте стопорные винты.
2. Снимите заглушки, пластины.
3. Все гайки откручиваются одинаково за 5 оборотов, для удобства используйте храповики.
4. Если копейка выступает за поверхность кольца, то ее утапливают, предварительно проверив феродо снизу.
5. Пружины можно заменить одновременно.
6. Ноги ставятся так, чтобы они одинаково касались кольца. Затем проанализируйте зону поражения диска.
7. Передний подшипник смазывается. Пожалуйста, выберите подходящий зазор 29-30 мм.

Регулировка механизма без снятия коробки передач осуществляется в случае двухдискового сцепления, однодисковые сцепления так не работают.

Как настроить свободный ход педали

Движение муфты проверяют регулировкой рычага осевого вала от упорной гайки. Если свободный ход, измеренный под углом 90˚, меньше 3 мм, для его регулировки поверните винт толкателя так, чтобы свободный ход муфты составлял 3,1–4 мм.

Ход крыльчатки усилителя тормозов проверяется при нажатии педали акселератора; показатель должен быть больше 2,5 см. Более низкое значение не обеспечивает эффективного воспламенения. Если ход толкателя пневмогидропривода меньше рекомендуемого, то:

• отрегулировать свободный ход педали сцепления;
• контролировать количество жидкости в баке главного цилиндра;
• удалить атмосферу из гидравлического устройства.

Ход педали должен соответствовать размеру 6-15 мм, он измеряется посередине педали. При превышении зазор между поршнем и толкателем регулируется эксцентриковым элементом, соединяющим отверстие в верхней части толкателя и дросселя.

Как отрегулировать корзину

Язычки корзины вставляются в снятый диск или через пространство в маховике непосредственно на машине.

Процедура:

1. Когда машина стоит на боксах, бокс снимается при помощи лебедки.
2. Осмотрите выжимной подшипник, пружины и зажимы.
3. Откручиваем крепление диска к маховику двигателя.
4. Снимите нажимной механизм, удерживающий ведущий диск.
5. Осмотрите поверхность и отрегулируйте ножки относительно площади диска.
6. Проверьте изменение положения ножек с помощью пластины, так как их круглые поверхности должны касаться шаблона, расположенного на ступице.
7. После регулировки корзины сцепления метиз вкручивается до упора. Сборка сцепления производится в обратном порядке.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Согласно официальным стандартам, ход педали должен быть около 6-12 мм, а само измерение должно производиться от центральной части пластины. Педаль следует отпускать до тех пор, пока главный цилиндр не начнет работать после нажатия на нее. Отладка производится эксцентриковым пальцем, при регулировке педаль нужно нажимать до верхнего упора. Корончатая гайка максимально затягивается и заменяется полный ход, который должен составлять 185-195 мм.

Регулировка сцепления КамАЗ 65115 (однодисковое)

На КАМАЗ 65115 установлено сцепление МФЗ-430 (ZF Sachs), которое однодисковое, диафрагменное, выхлопного типа. В некоторых случаях устанавливается двухдисковый сухой тип или однодисковый со спусковым механизмом.

Ремонт и регулировка однодискового сцепления намного проще, потому что основным показателем, на который следует обратить внимание, является люфт педали, в то время как на двухдисковом сцеплении это люфт кольца к диску и свободный ход педали.

Для нормальной работы механизма рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание, заключающееся в проверке и регулировке таких параметров, как герметичность привода, качество пружин, опор пневматического серводвигателя и уровня жидкости в резервуар.

Хорошая возвратная пружина переводит педаль в максимально поднятое положение. Жидкость в расширительном бачке должна быть на уровне 15-20 мм от верхней кромки заливного отверстия. Количество жидкости в бачке главного цилиндра не менее 10 см. Раз в год необходимо полностью менять жидкость в системе.

Самым важным моментом при регулировке однодискового сцепления является установка свободного хода педали. Педаль сцепления обязательно имеет люфт 6-12 мм. Этот зазор нужно измерить штангенциркулем или линейкой. Для установки этого параметра необходимо отрегулировать расстояние между толкателем и поршнем главного цилиндра с помощью эксцентрикового штифта, который необходимо повернуть таким образом, чтобы при движении педали сцепления из верхнего положения до контакта между толкателем и поршня, находится в пределах требуемых значений. При регулировке возвратная пружина должна поддерживать максимально поднятое положение педали.

Для регулировки ножек корзины сцепления лучше обратиться к специалисту.

Неисправности и что делать

Ремонт сцепления КамАЗ может затянуться, если машину регулярно обслуживать.

На интенсивность разрушительных процессов влияет нагрузка, дорожное покрытие и навыки вождения:

• износ блока управления;
• стирание соседних участков;
• изменение герметичности устройств.

Для выявления неисправностей перед настройкой привода сцепления проводится диагностика автомобильного сцепления:

1. Осмотрите коробку передач на наличие утечек, определите степень разрушения пружин педалей и рычага вилки.
2. Доведите свободный ход толкателя цилиндра и рычага вала вилки до рекомендуемых параметров.
3. Смажьте упорные шарики суппорта, вал вилки сцепления.
4. Определить уровень жидкости в баке главного цилиндра, довести количество до нормы.
5. Затяните болты устройства пневмоусилителя.
6. Заменяйте жидкость в контуре гидравлического привода один раз в год.

Неисправности сцепления устраняются по мере износа накладок ведущего диска.

Если буксует

Если механизм не включается полностью, автомобиль медленно разгоняется или теряет мощность при движении вверх по дороге, слышен запах горелой резины, то есть объяснение неисправности:

• нет люфта между подшипником, прижимающим лепестки корзины, и стопорным кольцом;
• масло просочилось между взаимодействующими поверхностями;
• пришли в негодность фрикционные накладки;
• удерживающие пружины утратили свои демпфирующие свойства или сломались.

Если агрегат пробуксовывает, смазывается сцепление и чистится гидропривод. Прокачивать сцепление можно тормозной жидкостью или спиртом (не чаще 1 раза в 3 года). Главный цилиндр и пневмоусилитель полностью разобраны. После прохождения жидкости трубы продувают сжатым воздухом, отсоединяя их с обоих концов.

Для придания сцеплению движения на заданной частоте холостого хода при износе уплотнений регулируются гидравлическое срабатывание и свободный ход дроссельной заслонки.

Почему сцепление тугое

Если для начала работы необходимо приложить большое усилие при нажатии на педаль, увеличивая при этом сопротивление, то поток воздуха не идет на пневмоусилитель. Происходит это из-за заклинивания неработающего поршня толкателя.

Причины могут быть:

• неисправность диафрагменной пружины в корзине трансмиссии;
• появление шероховатостей на поверхности подшипников, вилочной системы, рабочей зоны диска;
• обрыв или частичное повреждение плетеного провода.

В итоге все предрасполагающие факторы приводят к появлению жесткости лепестков, залипанию шариков, резким поворотам вилки и повышенному сопротивлению дроссельной заслонки. Концентрация усилий в конструкции вилки вызывает изменение направления оси и подклинивание механизма в крайних положениях. Изношенные лепестки могут давать искажения.

Если заменить корзину на новую и оставить старую вилку, возникающие силы вскоре приведут к поломке и заклиниванию сцепления.

Если иногда пропадает

Сцепление выжимается не полностью, передачи переключаются с хрипом, рычаг поддается с усилием; Существуют причины такого состояния механизма:

• увеличенный зазор между спусковой площадкой и стопорным кольцом;
• перекосились диски трансмиссии или пришли в негодность шарниры;
• в гидравлическую систему попал воздух или в системе есть утечки.
• свободный ход дроссельной заслонки сделан великолепно;
• педаль сцепления заедает на валу.

Если сцепление отсутствует, то регулируют величину свободного хода педали, а поврежденный диск заменяют исправным. Удаляется изношенная фрикционная изоляция, устанавливаются качественные прокладки. Убирают зазубрины и шероховатые части, обрабатывают их шлифовкой и зачищают. Все трущиеся детали смазывают маслом или обрабатывают графитом, нанося тонкий слой.

Нажимая в разное время на рычаги выжимной подшипник, он снимается регулировкой. Изношенные шарики заменяются новыми подшипниками. Пружины сжатия или диски ремонтируются или заменяются в зависимости от состояния. Разборка сцепления осуществляется специальными инструментами.

Если не работает совсем

Если КамАЗ начинает трогаться с опозданием после отпускания дроссельной заслонки или не трогается с места, то механизм сцепления не работает.

Неисправность появляется при отсутствии сжатия из-за:

• замерзшая жидкость в гидравлике;
• заклинившая поршневая система;
• на поверхности приводного диска и на его узлах видны насечки.
• манжетные уплотнения теряли герметичность, разваливались из-за использования непроверенных смазок и других компонентов ухода.

Для исправления недостатков промывают гидросистему, а если сцепление не выжимается, ставят новые втулки и заливают качественной тормозной жидкостью.

Педаль также выходит из строя, если прыгает возвратная пружина. Если нет возможности заменить его в пути, то его пытаются временно подключить, чтобы добраться до заправки.

Иногда к залипанию предрасполагает ржавый дроссельный вал, либо нарушено соединение троса с педалью. Вал разбирается и очищается от отложений, а строп или тяга крепится к рычагу и шпонке.

Как заменить сцепление

Лепестковая система сцепления автомобилей КамАЗ изменяется при пробуксовке дисков за счет расслабления пружин, выработки фрикционных накладок ведущего круга. Запорный механизм перестает работать, когда заклепки ступицы ослабевают или механически повреждаются.

Процедура снятия сцепления:

1. Разборка коробки передач производится без удаления масла из картера.
2. Нажимной диск вкручен в корпус до упора 4 винтами. Усы на стопорных шайбах погнуты.
3. Откручиваются болты крепления картера и снимается крышка сцепления в сборе с нажимным диском, затем передний и средний круги.

Для повторной установки после замены сцепления выполните следующие действия:

1. Передний и средний диски установлены на систему маховика. Кубы ведут к выступающим фронтонам. Отверстия в капоте сливаются с полостями в руле.
2. Коробчатый вал вставляется в шлицы приводного круга, болты затягиваются в 2-3 приема.
3. Перед установкой кожуха определите положение стопорного кольца. Диск в комплекте крепится на руль и освобождается технологическая фурнитура. Правильный зазор 53,7-54,3 мм; торцы дают отклонение менее 0,2 мм.
4. После отвинчивания технологической фурнитуры и снятия патрона шлицы устанавливаются на редуктор.

Замена цилиндра

Для вращения двигателя используется поворотное крепление. При размещении на нем снимаются масляный фильтр, выпускные коллекторы, вентилятор, передние крепления и стартер. Шпильки не прогибаются при размещении на них предметов. Поршень из комплекта помещается в тиски и снимается компрессионное кольцо вместе с маслоотводящим элементом. Для замены цилиндра сцепления снимите бандаж со стопорного штифта и освободите шатун с поршнем.

Нажмите пальцем; Детали моют и проверяют.

Поршень бракован со следующими дефектами:

• износ металла, трещины, разрывы дна;
• износ юбки, отверстие для пальца;
• кольцевые канавки и наружные стенки.

Шатун считается нерабочим, его необходимо менять по причине:

• разрывы, трещины;
• точечное развитие, эрозия;
• непараллельные оси.

Перед сборкой пальцы собираются на шатуны. Нагретый поршень помещают в монтажное устройство и соединяют с шатуном, смазывая участки и отверстия маслом. В пазы укладывают кольца, удаляют нагар и проверяют легкость хода кругов. Хорошо притертые клапаны предотвращают попадание масла.

Как правильно поставить диски

Диски меняют при появлении трещин в теле детали или соединениях, при деформациях, деформациях, износе.

Порядок замены:

1. Перед установкой сцепления с новыми кругами снимите старую систему.
2. Снимаются заклепки, зачищаются насечки на ступице. Коробление корректируют до зазора между пластиной и поверхностью не более 3 мм, измеряемого щупом.
3. Фрикционные накладки заклепаны под давлением с уплотнением. Иногда для фиксации используют клей.
4. Ставить диски сцепления на КамАЗ нужно правильно, чтобы прогиб при касании не превышал 0,15 мм, либо изгибы в районе не превышали стандартных допусков, указанных в документации.
5. Пресс-блин устанавливается в пресс, диск укладывается на кольцо на столе, а основная круглая пластина обрабатывается на плите специальным патроном.

Привести диски сцепления в рабочее положение можно только качественными заклепками; недостойные внешне отвергаются. На фурнитуре проявляется сморщивание, расслаивание. Крепежные отверстия увеличивают путем сверления до другого размера или путем сверления новых между старыми отверстиями.

Отремонтированные блины можно переустанавливать и балансировать.

Вставьте первый приводной круг длинным концом ступицы в направлении двигателя. Установите вторую с длинным фронтоном к проходной. Прежде чем затягивать механизм корзины, проверьте баланс блинов.

Регулировка лапок корзины сцепления

Он включает в себя определенные шаги:

• С помощью специального ключа откручиваем все винты крепления и снимаем редуктор. Вы не можете сделать это в одиночку, поэтому вам нужен помощник или лебедка с большей грузоподъемностью.
• Необходимо проверить состояние выжимного подшипника, втулки.
• Откручивают болты, соединяющие манжету и прижимную пластину.
• При необходимости проведите детальную корректирующую работу.
• Проверить работу выжимного подшипника.
• Внешний контроль уровня ножек сжимающего диска. После замены необходимых деталей производится регулировка лап сцепления. Для этих шагов требуется ровная поверхность.

Комплектация фрикционной муфты включает:

• Отвинтите стопорные винты с помощью гаечного ключа.
• Свободные орехи.
• Очистка крышек и пластин.
• Если пружинные элементы изношены, их необходимо заменить новыми. Ноги выставляются таким образом, что они соприкасаются с кольцом.
• Необходимость проверки биения диска, а также смазки подшипникового устройства.

Работы, связанные с заменой сцепления

Корзину рекомендуется заменить при обнаружении следующих недостатков:

• машина даже после регулировки дергается и резко трогается с места;
• странные звуки в корзине были и есть;
• машина долго «думает» и не сразу трогается с места, несмотря на то, что сцепление было выжато по всем правилам;
• в салоне присутствует характерный запах гари; это свидетельствует о том, что механизм сцепления просто сгорел.

Это мероприятие начинается со снятия коробки передач. Это очень тяжелый узел, с которым должны работать несколько человек. После этого можно переходить к разборке корзины сцепления.

Мы видим, как стоят диски сцепления на КамАЗе: сначала ведомый, потом средний, потом ведущий. Все они устранены. Новые детали устанавливаются на место снятых деталей. Как правильно поставить диски сцепления на КамАЗ:

их необходимо устанавливать в строгом порядке: вначале приходит первый ведомый, затем средний, на завершающем этапе — ведущий;

• являясь сцеплением сухого типа, не нужно наносить какие-либо смазки, это только ухудшит качество работы механизма;
• вместо традиционных дисков с фрикционными накладками можно поставить более современные диски, оснащенные керамическими элементами – они намного надежнее и долговечнее;
• тщательно затяните все болты и гайки. Из-за больших нагрузок плохо затянутые крепления со временем могут расшататься.

Устанавливать диски сцепления на КамАЗ самостоятельно стоит только в том случае, если вы хорошо понимаете, что делаете. Это сложная задача, при отсутствии опыта или отсутствии необходимого инструмента настоятельно рекомендуется обратиться за помощью к профильным специалистам.

Причины поломки ПГУ

1. Если поршень толкателя ПГУ заклинивал, то это происходило из-за вздутия резинового кольца или уплотнительной втулки.
2. В том случае, если сжатый воздух в пневмогидравлический усилитель поступает в малом количестве или вообще не поступает, впускной клапан ПГУ будет «неисправен.
3. Когда при работе педали возникает состояние «падения», это означает, что в гидропривод попал воздух.

Сколько стоит

Закупочная стоимость отдельных механизмов высока, поэтому систему сцепления лучше отрегулировать, исправив недостатки имеющихся деталей.

Стоимость запчастей:

• диск сцепления Евро 2 в зависимости от типа стоит 1500-6000 руб;
• вилка в комплекте — 3860 руб;
• поршневая группа в зависимости от производителя и марки КамАЗ — 6000-25000 руб.

Для того, чтобы ремонтировать сцепление нечасто, нужно регулярно проводить технический осмотр и обслуживание машины.

Регулировка сцепления КАМАЗ: инструкция ГРУЗОВИК.БИЗ

Надежность, отличные характеристики, экономичность — все это можно сказать о грузовиках КАМАЗ. Машины востребованы в народном, коммерческом и военном назначениях. Залог долговременной и безотказной работы — постоянная проверка технического состояния. Регулировка сцепления КАМАЗ актуальна всегда.

Данную марку принято комплектовать двухдисковым или однодисковым (фрикционного типа) сухим сцеплением. В течение всего срока службы узел испытывает огромные нагрузки. Грамотный подбор запчастей и своевременное техническое обслуживание обеспечат долгую эксплуатацию.

Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и некоторых знаний.

Регулировка необходима, когда:

1. Появление треска при переходе на другую передачу.
2. Скольжение на высоких скоростях.
3. Изменить свободный ход педали сцепления (имеет определенные цифровые значения).

Если вы проигнорируете эти знаки, ждите серьезной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ осуществляется в несколько приемов.

1. Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Ход педали должен быть от 6 до 12 мм. Измерения снимаются от центра плиты. Педаль необходимо опускать до тех пор, пока главный цилиндр не начнет работать. В случае отклонения от нормы корректируется расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для этого понадобится эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль тяги должна прижимать педаль сцепления до упора сверху. Палец поворачивают так, чтобы зазор между поршнем и толкателем ПГУ был в пределах от 6 до 12 миллиметров. По завершении надежно затяните корончатую гайку. Общий ход педали должен составлять примерно 19 сантиметров.

2. Регулировка муфты сцепления КАМАЗ​

Производитель рекомендует поддерживать величину свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения вам нужно будет вручную переместить рычаг вала вилки. Он должен двигаться в направлении гайки толкателя шарика.

Он расположен на пневматическом или гидравлическом усилителе сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины — рычаг не должен перемещаться более чем на пять миллиметров. Если свободный ход меньше трех миллиметров, его регулируют шариковой гайкой.

Холостой ход сцепления должен составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

3. Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Для измерения функционального показателя стоит выжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, полного отключения не произойдет. Необходимо измерить свободный ход педали, объем жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров – это общий объем гидропривода. Если данные не соответствуют требованиям, важно удалить воздух из системы. Это вернет все показатели в норму.

4. Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

Во время этой операции необходимо строго соблюдать последовательность:

1. Первоначально блокпост демонтируется. Не без помощников.
2. Снимите корзину сцепления.
3. Диски сцепления разбираются: сначала ведомый, затем средний и, наконец, передний.
4. Устанавливаются новые детали. Последовательность уже обратная.
5. Важно отрегулировать копеечную корзину сцепления КАМАЗ.
6. Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
7. Коробка передач возвращается на место.

Если в конструкции сцепления только один диск, то работа значительно упрощается!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его деталей потребует серьезных навыков, сил и знаний. Не рискуйте, доверьте дело профессионалам. Или сделать разовую замену с настоящим механиком. Для некоторых мастеров регулировка двухдискового сцепления КАМАЗ без снятия коробки передач — реальность.

Когда нужно заниматься ремонтными работами

Для большинства моделей КамАЗ характерна установка двухдисковой системы сцепления. В редких случаях используется только один диск, но в современных модификациях такой вариант уже не встречается. Тип: фрикционный, сухой. Это означает, что система обеспечивает надежное сцепление с двигателем, но при этом подвергается огромным механическим нагрузкам.

Именно поэтому сцепление может подвести КамАЗ в самый неподходящий момент. То, что с ним возникли определенные проблемы, можно понять по ряду факторов. Например, автомобиль заметно начнет буксуть, особенно если двигатель работает на высоких оборотах. Также можно говорить о появлении сторонних звуков при переключении передач: шумы, скрипы и т. д.

О том, что на отечественном КамАЗе необходимо отрегулировать корзину сцепления и трансмиссию, говорит и нарушение хода педали. Если амплитуда его давления не будет соответствовать установленным нормам, это приведет к тому, что диск сцепления не будет полностью отключаться от двигателя.

Вам необходимо внести коррективы, если:

• в начале движения автомобиля возникают характерные рывки;
• ход педали слишком свободный или наоборот слишком тугой;
• упал уровень жидкости в расширительном бачке;
• обнаружена утечка жидкости привода.

Конструктивные особенности сцепления

Тяжелые автомобили отличаются большой мощностью. Они часто оснащены двухдисковым механизмом сухого сцепления. Реже используется однодисковый фрикционный механизм. В процессе эксплуатации сцепление большегрузного автомобиля испытывает огромные нагрузки. Часто механизм сцепления на этих грузовиках прочный и устойчивый к износу. Продлить его можно только за счет регулярного технического обслуживания.

Предусмотрено многоэлементное сцепление. Это:

• Блок картера.
• Выпустить диск.
• Освободите пружины и рычаги.
• Два ведомых диска (основной и нейтральный).

Корзина крепится к маховику двигателя шпильками и болтами. Диски сцепления имеют специальные рычаги, входящие в прорези, выполненные в маховике двигателя.

Спусковые элементы расположены в пространстве между корпусом механизма и спусковым диском. Детали рычагов, находящиеся посередине, а также на трансмиссионном диске, устанавливают свое нейтральное положение при выключенном сцеплении.