Замена втулок коленчатого вала без снятия двигателя с автомобиля очень трудоемкая и крайне неудобная работа. Но делать это необходимо, чтобы продлить срок службы двигателя и избежать преждевременных поломок.
При работе на заводе-изготовителе можно планировать ремонт автомобиля. Если ремонт на уровне, и даже если машина очень нужна. Я все еще пытаюсь это исправить. Чтобы машина проработала как можно дольше до очередной поломки. Устранить все сопутствующие проблемы, соблюдая технологию ремонта. Даже при нехватке запчастей. Никто потом не вспомнит, что машина долго стояла на ремонте. Скорее их будут ругать, когда он снова сломается, да еще и по той же причине.
Чего не скажешь о ремонте автомобилей и другой техники в сельскохозяйственных условиях. Если автомобиль был поднят во время посадки или уборки урожая. Это трагедия. А если ремонтировать долго, то это почти преступление. За пять лет своей практики мне пришлось поработать в сельском хозяйстве. И я снимаю шляпу перед людьми, которые посвятили этому всю свою жизнь.
Во время чистки у меня был такой казус. При замене моторного масла в автомобиле КАМАЗ на масляных фильтрах блестела медная стружка. Первое, что нужно было сделать, это, конечно же, определить источник. Как правило, мелкие сколы появляются, если вкладыши коленчатого вала начинают ломаться. Снял платформу, открутил ближнюю к маховику крышку коленвала. Так как накладки подвержены наибольшему износу. И действительно, подкладка порвалась. Следов ударов на оси не было. Наблюдалась небольшая характерная выработка коленчатого вала. Решил поменять вкладыши не разбирая двигатель.
Стоимость ремонта двигателя в сезон сбора урожая усугубляется упущенной выгодой. Если у вас есть своя Кама, вы каждый день теряете от простоя на ремонт. Ведь в сельском хозяйстве каждый день кормит год. Если вы работаете в компании, вы теряете в заработной плате. Основная прибыль выплачивается в сезон, я уже не говорю об убытках, которые несет компания.
Если коленвал не поврежден. Либо возникшие риски не очень глубоки, замена вкладышей коленвала без снятия двигателя с автомобиля не займет много времени. Поэтому верхние вкладыши легко снимаются. Вал не должен более-менее расшатываться с одной стороны, поэтому необходимо открутить колпачки с одной стороны. Снимите крышки 1, 3 и 5. Тонкой отверткой постучите по торцу вкладыша со стороны, противоположной замку. Удивительно, но подкладка легко снимается.
Затем вставляем вставку со стороны замка. Убеждаемся, что замок сел в прорезь, вставляем вставку в крышку и ставим на место, верхняя и нижняя вставки должны располагаться от замка к замку и так далее. Прижав с небольшим усилием снятые колпачки, но так, чтобы они плотно прижались к блоку, откручиваем оставшиеся колпачки, и проделываем ту же процедуру. Далее затягиваем болты с головкой динамометрическим ключом, предварительная протяжка с усилием 95-120 Нм и окончательная протяжка с усилием 275-295 Нм. Затем протягиваем стяжные болты с усилием 147-167 Нм. Аналогично производится замена шатунных вкладышей коленчатого вала без разборки двигателя.
Затем ставим масляный насос и закрываем кастрюлю. После того, как машина проехала 2000 км, мы снова поменяли масло с главной целью убедиться, что она снова не начала рвать вкладыши, но все было в порядке, в фильтрах не было сколов. Впоследствии такую процедуру приходилось проводить и на других машинах, были даже случаи, когда износ шеек коленвала оказывался значительным, конечно рискнули, но все обошлось. Позже мне стало интересно узнать, делают ли это другие и можно ли это сделать. Случайно в интернете на сайте нашел статью о докторской диссертации Кулакова О.А., в которой он утверждает, что накладки автомобилей КАМАЗ нужно менять каждые 125 000 км. И в принципе я с ним согласен, редко новый КАМАЗ ходит намного дольше до ремонта двигателя. Так что вам не придется ждать, пока наушники сломаются.
