После снятия головки блока цилиндров удалите нагар с верхнего пояса гильзы. Отвернув гайки на болтах крышки шатуна, установите съемник на крышку шатуна (рис. 4.9).
Приспособление для снятия крышки шатуна: (рис. 4.9):
1 — ручка; 2 — вперед; 3 — стержень; 4 — захваты
Далее с помощью съемника снимаем крышку и с помощью деревянной выколотки извлекаем поршень в сборе с шатуном. Из блока цилиндров с помощью экстрактора (рис. 4.10) выньте гильзу и снимите уплотнительное кольцо.
Гильза цилиндра И-801.05.000: (рис. 4.10):
1 — винт; 2 — ручка; 3 — корпус; 4 — опора; 5 — захват; 6 — гильза цилиндра
После смазывания уплотнительных колец гильзы цилиндра и входных фасок гильзы и блока цилиндров моторным маслом установить гильзу в блок цилиндров с помощью специального инструмента или медной выколотки и запрессовать ее. После смазки вкладышей шатунов их надевают на крышки шатунов и нижние головки. Выступы на втулках должны совпадать с прорезями в крышке и шатуне. Используя инструмент, установите поршень в сборе с шатуном и кольцами в цилиндр. Индекс поршня должен совпадать с индексом гильзы цилиндра. В любую гильзу можно установить поршень с индексом 10. При этом поршень ориентирован канавками под клапаны в нижней части поршня в сторону развала блока цилиндров. После установки крышки шатуна на шатун зафиксируйте ее болтами и гайками [предварительный момент затяжки 29. 31 Н*м (2,9. 3,1 кгс*м)]. Совпадающие числовые метки на шатуне и крышке шатуна должны совпадать. Прорезь в шатуне должна быть совмещена со стопорным усиком на крышке шатуна. Затем окончательно затягивают гайки шатунных болтов до растяжения болтов на 0,25. 0,27 мм Шатунные гайки M13x1,25, выпускаемые с июля 1985 г., затянуты с моментом 120,130 Н·м (12,13 кгс·м). С помощью датчиков проверьте зазор между концами нижней головки шатуна и щеками коленчатого вала; должен быть не менее 0,15 мм. С помощью датчиков проверьте зазор между концами нижней головки шатуна и щеками коленчатого вала; должен быть не менее 0,15 мм. Используя датчики, проверить зазор между концами нижней головки шатуна и щеками коленчатого вала; должен быть не менее 0,15 мм.
Затем установите головку блока цилиндров, масляный насос и масляный поддон двигателя, залейте масло в поддон двигателя и охлаждающую жидкость в систему охлаждения и обогрева. Опустив кабину автомобиля, включите «массу», запустите двигатель и проверьте его работу и герметичность системы охлаждения и смазки. Утечки охлаждающей жидкости и масла, стуки клапанов не допускаются.
Вы заметили, что ваш автомобиль стал потреблять слишком много масла, а из системы охлаждения течет антифриз?
Скорее всего поршень КАМАЗ был изношен, либо были потертости и микротрещины. В этом случае совершенно не нужно паниковать, так как поршневой комплекс можно заменить своими руками. Как именно это сделать, мы вам сейчас расскажем.
Сначала придется разобрать мотор. Для этого нужно расположить автомобиль так, чтобы его кабина находилась над смотровой ямой. Далее поднимаем кабину и сливаем моторное масло и антифриз.
Следующий шаг: снимите головку поршня. Для выполнения этой операции необходимо снять масляный поддон, затем открутить так называемые шатуны. Это даст вам возможность поднять блок с поршнями. С него нужно снять стопорные кольца, а затем и поршневые пальцы. Для этого потребуется физическая сила.
См также: Как установить Save for Test Drive 2
Основные работы по разборке двигателя можно считать завершенными. Вам останется только снять втулки (лучше это делать не вручную, а с помощью специального экстрактора), проверить состояние втулок коленчатого вала и при необходимости заменить их.
Подготовка новых компонентов
Теперь приступаем непосредственно к замене поршневой КамАЗ. Вам нужно будет установить новые вкладыши, поршни и кольца. Когда вы купите их в магазине, вы увидите, что они все покрыты жиром. Если их установить на двигатель в таком состоянии, то вскоре он начнет выходить из строя. Поэтому перед установкой обязательно тщательно промойте каждую деталь соляркой. Дайте компонентам высохнуть, а затем займитесь подбором втулок для каждого отдельного блока. Если втулки подходят к блоку, то они должны свободно скользить в нем (до установки уплотнительных колец). Также необходимо следить за тем, чтобы их концы немного возвышались над плоскостями блоков.
После замены поршня КАМАЗ нужно собрать двигатель. Начинаем со смазки колец и втулок и запрессовки их. Далее монтируются стопорные кольца и поршневые пальцы. После сборки кривошипно-шатунного механизма устанавливается масляный поддон. Теперь осталось смонтировать головки блока цилиндров, подсоединить шланги, по которым подается топливо, смонтировать систему охлаждения и залить в нее антифриз, запустить двигатель и немного поработать его на холостых оборотах.
На поршень устанавливаются два компрессионных кольца и маслосъемное кольцо.
Компрессионные кольца предназначены для предотвращения выхода газов в картер при сжатии и расширении. Кроме того, они служат для передачи тепла от поршня к цилиндру.
Маслосъемное кольцо служит для удаления излишков масла с рабочей поверхности цилиндра и предотвращения его попадания в камеру сгорания.
Отвинчиваем четыре болта крепления головок, (рис. 1) и снимаем головки с блока цилиндров.
Головкой на 13 отверните гайки крепления масляного поддона, снимите поддон двигателя и прокладку поддона. В случае «склеивания» картера нужно ударить по нему деревянным шарниром.
Ключами на 13 и 17 снимите масляный насос.
Ослабьте гайки на шатунных болтах и снимите крышки шатунов (рис. 4).
Так как крышка плотная, сбейте ее легкими ударами молотка. Снимите шатунный подшипник с крышки.
Вдавливаем поршень в цилиндр так, чтобы он вышел из цилиндра, а затем вытаскиваем его вместе с шатуном.
Снимите шатунный подшипник с шатуна.
Осторожно извлеките поршень с шатуном из цилиндра, чтобы не повредить зеркало цилиндра.
Проверьте метки на шатуне и крышке шатуна. Если метки не видны, пометьте шатун и крышку номером цилиндра.
Таким же образом вынимаем остальные поршни с шатунами.
С помощью плунжерного расширителя снимите поршневые кольца.
Читайте также: Масло Shell Helix ultra 5w30 ect для каких двигателей
Снимите стопорные кольца с обеих сторон поршня.
Нагрели поршень в масляной ванне и сняли поршневой палец с шатуна, предварительно отметив положение шатуна относительно поршня.
Таким же образом снимите остальные поршни с шатунов.
После разборки промыть все детали в бензине. Очистить поршни от нагара. Очистите канавки поршневых колец старым поршневым кольцом или фрагментом кольца.
Для уменьшения зазора на поршне при сборке двигателя при подборе исполнения поршня следите за тем, чтобы он выступал над уплотняемым торцом втулки на 0,5 — 0,7 мм. Индекс исполнения поршня (10, 20, 30, 40) указан на его днище, а также на нерабочем конце выступа гильзы.
Диаметр поршневого кольца в свободном состоянии больше диаметра цилиндра, поэтому при установке оно плотно прижимается к его стенкам. В канавке поршня кольцо образует лабиринтное уплотнение с малым зазором.
Газы, попадая в этот лабиринт из пространства над поршнем, уменьшают свое давление и скорость и прижимают кольцо к стенке цилиндра.
Разрез в кольце называется замком. В условиях работы кольцо всегда должно иметь зазор в замке, чтобы оно не застряло при нагреве.
Величина зазора при установке поршня в цилиндр находится в пределах 0,4-0,8 мм для компрессионных колец, 0,3-0,7 мм для маслосъемных.
Для того чтобы кольца свободно прыгали, их также устанавливают в канавки поршней по высоте с небольшим зазором. Торцевой зазор верхнего компрессионного кольца немного больше, чем у нижнего.
Компрессионные кольца имеют трапециевидное сечение. Рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца хромированная, имеет зеркальную поверхность, нижнее молибденовое, матовое.
При движении поршня кольца прижимаются сначала к верхней, затем к нижней плоскостям канавок и создают таким образом необходимое уплотнение, препятствующее проникновению газов в картер через канавки.
В то же время компрессионные кольца способны перекачивать всасываемое ими масло со стенок цилиндра в камеру сгорания: при движении поршня вниз масло скапливается в пространстве между кольцом и нижней плоскостью канавки оно движется вверх, масло вытекает через зазор между кольцом и верхней плоскостью канавки.
Этому также способствует разрежение в цилиндре во время такта впуска.
С увеличением конечного зазора на стыке кольцо-канавка за счет насосного действия колец увеличивается количество нагнетаемого в камеру сгорания масла, вследствие чего значительно увеличивается его расход. Поэтому необходимо проверить конечный зазор после установки колец на поршень.
Маслосъемное кольцо является сборным; Он состоит из чугунного кольца коробчатого сечения с хромированной рабочей поверхностью и пружинного расширителя. Хромирование колец повышает их износостойкость.
Нижняя канавка поршня под маслосъемное кольцо имеет по всей окружности отверстия для слива масла, втягиваемого кольцом, с поверхности цилиндра.
Поршень соединен с шатуном полым пальцем плавающего типа, осевое перемещение которого в поршне ограничено двумя пружинными стопорными кольцами.
Шатуны стальные, сечение I. Нижняя головка шатуна съемная.
Для точной посадки вкладыша нижняя головка шатуна снабжена крышкой, поэтому крышки шатунов не взаимозаменяемы.
Читайте также: При нажатии на педаль акселератора машина крутит акцент
На крышку и шатун нанесены метки совмещения в виде трехзначных порядковых номеров. Кроме того, номер цилиндра выбит на крышке шатуна.
Подшипники скольжения в верхней головке шатуна цельные, биметаллические втулки с рабочим слоем из бронзы; на нижней головке шатуна — съемные сменные втулки.
Крышка нижней головки шатуна крепится гайками на двух болтах, запрессованных в боковые выступы нижней головки шатуна
Специальная фиксация шатунных болтов и гаек не предусмотрена, чтобы они не откручивались самостоятельно.
Это связано с тем, что шатунные болты автоматически защищены от ослабления из-за трения о резьбу при строгом соблюдении требований по затяжке гаек шатунных болтов.
Шатунные болты могут сломаться из-за недостаточной или чрезмерной затяжки. Болты должны быть затянуты с удлинением 0,25 — 0,27 мм.
Установка колец, поршней и рубашек на дизель 740 Камаз
Установка гильз цилиндров в блок
Перед установкой втулок в блок на фаски наносится смазка ЦИАТИМ. Гильзы цилиндров аккуратно вставляют вручную, избегая срезания выступающих из канавок уплотнительных колец.
Сборка поршня с пальцем и шатуном производится после нагрева поршня до температуры 80÷100˚С.
Шатунные отверстия под палец и сам палец предварительно смазывают соляркой. Палец фиксируется силой большого пальца. Не допускается вдавливание штифта инструментом.
Пазы в поршне и канавки под усики вкладышей в шатуне должны располагаться в одном направлении (рис. 16). Поршневые пальцы фиксируются стопорными кольцами.
Поршень выбирают по расстоянию от образующей шатунной шейки коленчатого вала в ее верхнем положении до упорного буртика вкладыша таким образом, чтобы нижний выход поршня над упорным буртиком вкладыша находился в пределах 0,6÷0,7 мм, рисунок 17.
Способ измерения расстояния от образующей шатунной шейки коленчатого вала в ее верхнем положении до уплотнительного буртика гильзы цилиндра показан на рисунке 18. Данные для подбора поршня по гильзе приведены в таблице 1.
После подбора поршней на заводе на головку поршня и нерабочий выступ торца гильзы наносят индексы вариантов поршня 10, 20, 30, 40.
При сборке необходимо подобрать поршни и цилиндры с одинаковым индексом.
При установке поршня в гильзу насечки под клапаны в поршне необходимо устанавливать ближе к оси коленчатого вала.
Суммарный люфт между концами нижних головок шатунов и шейками коленчатого вала (осевой люфт) должен быть не менее 0,15 мм.
Поршневые кольца перед установкой на поршень должны иметь термические зазоры. Зазор поршневых колец измеряют штангенциркулем диаметром 120 +0,03 мм .
Размеры помещений указаны в таблице.
Устанавливаем поршневые кольца с помощью плунжерного расширителя (если есть).
Маслосъемное кольцо вставляется в канавку поршня и располагается так, чтобы компенсатор располагался под углом 180˚ к замку кольца.
После этого установите компрессионные кольца. Сначала вставьте кольцо с молибденовым покрытием, затем хромированное кольцо. Замки соседних колец разводятся в разные стороны.
