Привод масляного насоса ПАЗ

Привод масляного насоса паз

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ АВТОБУСА ПАЗ-32053

Внимание! Категорически запрещается эксплуатировать автобус, если уровень масла в картере двигателя ниже отметки «0» на щупе.

Необходимо постоянно поддерживать уровень масла в картере двигателя между отметками «0» и «Р» на указателе, как можно ближе к отметке «Р».

Определить уровень масла в холодном двигателе можно до его запуска. Для более точного определения уровня масла следует запустить двигатель, дать ему поработать (3,4) минуты, заглушить и измерить через 10 минут.

Давление масла в системе смазки двигателя при движении автобуса на прямой передаче со скоростью 60 км/ч с выключенным масляным радиатором на хорошо прогретом двигателе должно быть не менее 250 кПа (2,5 кгс/см2). При запуске и прогреве холодного двигателя давление масла может достигать (500 550) кПа.

При снижении давления масла в двигателе до (40,80) кПа на панели приборов загорается индикатор аварийного давления масла.

Сигнализатор допускается включать при малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. Если система смазки исправна, при увеличении скорости индикатор погаснет. Загорание сигнализатора на средних и высоких оборотах двигателя свидетельствует о неисправности, и до ее устранения необходимо остановить работу автобуса.

При температуре воздуха выше 20°С включить масляный радиатор, открыв кран, расположенный на проставке масляного фильтра. При включенном радиаторе ручка крана направлена ​​вдоль шланга. При более низких температурах радиатор необходимо отключить. Однако вне зависимости от температуры воздуха, при движении в особо тяжелых условиях, с большой нагрузкой и малыми скоростями, также необходимо включать маслорадиатор.

Масло поступает в радиатор через предохранительный клапан, открывающийся при давлении примерно 100 кПа (1 кгс/см2).

При регулировке зазоров между клапанами и коромыслами, а также при ТО-2 необходимо проверить, поступает ли масло на валы коромыслов. Для этого запустите двигатель и убедитесь, что масло выходит из отверстий регулировочных винтов и стекает по щупам.

Если масло не течет, то необходимо прочистить каналы. Для этого из головки блока цилиндров, в которой масло не поступает к валу коромысел, снимите вал с коромыслами и стойками в комплекте, отверните болт крепления вала коромысел (спереди на правой головке, сзади на левой головке) и продуть каналы сжатым воздухом через его маслоподводящее отверстие к головке, медленно проворачивая коленчатый вал до появления характерного звука выхода воздуха в масло.

Резкое падение или повышение давления масла в системе может произойти из-за засорения редукционного клапана, расположенного на крышке масляного насоса. В этом случае редукционный клапан необходимо разобрать, а его детали тщательно промыть керосином. Клапан настроен на заводе. Регулировка клапана во время работы запрещена.

При ремонте перед установкой масляного насоса на двигатель необходимо залить масло в корпус насоса; иначе насос не будет сосать масло из картера.

При заклинивании масляного насоса штифт в его приводе, сблокированный с датчиком опережения зажигания, срезается, и двигатель останавливается.

Масляный фильтр — полнопоточный со сменным фильтрующим элементом «Реготмас 440А-1-06» или «Реготмас 440А-1-05».

Замена фильтрующего элемента двигателя

Проводится при каждой замене масла в двигателе. Для этого вам нужно:

1. Отвинтите фильтр рукой вверху. В случае засорения допускается откручивать фильтр ключом на 30 мм через шестигранник в верхней части корпуса 14.
2. Примите меры для предотвращения попадания масла в двигатель.
3. Защитите масляную полость распорки 5 от возможного загрязнения, накрыв ее сверху чистой ветошью.
4. Осторожно отвернуть гайку 7 и слить масло из корпуса фильтра.
5. Разделить части корпуса 11 и 14. Заменить фильтрующий элемент 10.
6. Проверить наличие и правильность установки уплотнительных деталей 9, 17, 18, 19, 12 и шайб 8. Соединить корпусные детали и зафиксировать гайкой 7. Необходимо следить за состоянием верхнего резинового уплотнительного кольца 17 и заменять его в случае потери эластичности и деформации. В противном случае качество фильтрации масла резко ухудшится.
7. Смажьте прокладку 6 моторным маслом, установите фильтр на двигатель, проворачивая его рукой до тех пор, пока прокладка 6 не начнет сжиматься, и затяните (0,5.1) оборота.
8. Запустите двигатель. Если масло вытекает, когда двигатель работает на высоких оборотах в течение нескольких минут, затяните фильтр вручную. Затяжка ключом не допускается.

Внимание!

1. Не ослабляйте и не затягивайте цанговые гайки на трубках полнопоточного фильтра вместе с адаптером. В этом случае необходима предварительная фиксация аксессуара ключом.
2. Фильтрующий элемент в рабочем состоянии подлежит немедленной замене, если при работе двигателя появляется характерный шипящий звук от работы перепускного клапана на проставке 5.
3. Запрещается использовать фильтроэлементы от автомобилей КАМАЗ, так как из-за большей высоты (на 10 мм) они упираются в верхнюю часть корпуса фильтра и не пропускают масло.

Система смазки двигателя Д-245.7Е3 / Д-245.9Е3 автобуса ПАЗ 32053-07

Комбинированная система смазки дизеля

Масляный насос — шестеренчатый, односекционный

Масляный насос приводится в действие шестерней, установленной на коленчатом валу.

Масляный насос 9 забирает масло из масляного поддона 1 через маслоприемник 8 и подает его по каналам в блоке цилиндров и каналам в корпусе масляного фильтра в жидкостно-масляный теплообменник 10, а затем в полнопоточный масляный фильтр 12 и к дизельной магистрали.

Из магистрали дизеля по каналам в блоке цилиндров масло поступает во все коренные подшипники коленчатого вала и шейки распределительного вала.

От коренных подшипников масло по каналам в коленчатом валу поступает ко всем шатунным вкладышам. От первого коренного подшипника

масло по специальным каналам поступает во втулки промежуточной шестерни и шестерню привода топливного насоса, а также в топливный насос.

Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от заднего подшипника распределительного вала через каналы в блоке, головке блока цилиндров, отверстие в IV рейке коромысел во внутреннюю полость вала коромысел и через отверстие во втулке коромысла, откуда она проходит по каналу к регулировочному винту и тяге.

Масло к компрессору подается из магистрали через перфорацию в блоке цилиндров и специальную масляную магистраль. Из компрессора масло сливается в картер дизеля.

Масло поступает в подшипниковый узел турбокомпрессора по трубке, соединенной с выходным отверстием корпуса масляного фильтра. Из подшипникового узла турбокомпрессора масло сливается по трубке в масляный поддон

На корпусе жидкостно-масляного теплообменника установлены перепускные (редукционные) клапаны — 11 (уставка давления — 0,15. 0,20 МПа) и на масляном фильтре — 13 (уставка давления 0,13. 0,17 МПа).

При пуске дизеля на холодном масле, когда сопротивление потоку масла в жидкостно-масляном теплообменнике превышает 0,15-0,2 МПа, открывается перепускной клапан и масло, минуя теплообменник жидкостного тепла, поступает в масляный фильтр и с сопротивлением в масляном фильтре 0,13. 0,17 МПа открывается перепускной клапан масляного фильтра и масло, минуя масляный фильтр, поступает в маслопровод. Перепускные клапаны не регулируются.

В корпус фильтра встроен регулируемый предохранительный клапан 14, предназначенный для поддержания давления масла в главной маслопроводе 0,25. 0,35 МПа Излишки масла стекают через клапан в картер дизеля.

При чрезмерном засорении, когда сопротивление масляного фильтра превышает 0,13-0,17 МПа, также открывается перепускной клапан фильтра и масло, минуя масляный фильтр, поступает в маслопровод.

Внимание! На работающем дизеле категорически запрещается откручивать колпачок редукционного клапана!

Обслуживание системы смазки состоит из ежедневного контроля уровня масла в картере двигателя, контроля давления масла, своевременной замены масла и фильтра.

Проверка уровня масла производится ежедневно перед пуском двигателя и не ранее, чем через 3 минуты после остановки двигателя.

Автобус должен быть установлен на ровной горизонтальной площадке. Уровень масла должен быть между нижней и верхней метками на щупе.

Запрещается запускать двигатель при уровне масла ниже нижней и верхней метки на масломерном щупе.

Давление масла в системе смазки двигателя контролируется стрелкой, расположенной на панели приборов. Когда дизельный двигатель работает на номинальной частоте

вращения и температура охлаждающей жидкости (85-95)°С, давление масла должно быть на уровне (0,25-0,35) МПа, допускается давление в холодном двигателе до 0,8 МПа.

На минимальных оборотах холостого хода давление масла в системе смазки прогретого двигателя должно быть не менее 0,08 МПа.

Замена масла проводится каждые 8000 км. Замена масла допускается через 10 000 км.

Внимание! В случае использования дублирующих масел или топлива с повышенным содержанием серы масло необходимо менять через (4000… 5000) км пробега.

К дублирующим маслам относятся: М-10 Г2К и М-8 Г2К.

Замена масла в картере дизеля производится на предварительно прогретом двигателе. Для слива масла отверните пробку масляного поддона. После того, как все масло стечет из картера, заверните пробку на место.

Залейте масло в дизельный двигатель через маслоналивную горловину до уровня верхней метки указателя уровня масла.

Заливайте в масляный поддон только то масло, которое рекомендовано данным руководством и соответствует периоду эксплуатации.

Использование масел других марок может привести к повреждению дизельного двигателя.

Замена масляного фильтра производится одновременно с заменой масла в картере и результатами диагностики системы COMMON RAIL в следующей последовательности:

1. Удалите грязь с поверхности раздела между масляным фильтром и гидроблоком 1.
2. Открутите фильтр ФМ 009-1012005 или М5101 из принадлежности 3 с помощью специального ключа или других подручных средств.
3. Очистите контактную поверхность на корпусе клапана.
4. Заполните новый фильтр чистым маслом и установите (вкрутите в штуцер) фильтрующий элемент ФМ 009-101201 или М5101 в сборе с прокладкой 4, который предварительно необходимо смазать моторным маслом.
5. После касания прокладки корпуса фильтра доверните фильтр еще на 1-1,5 оборота.

Устанавливайте фильтр только вручную

Взамен фильтра ФМ 009-1012005 и М5101 допускается установка фильтрующих патронов неразборного типа: мод. X149 производства AC Lelko (Франция), мод. L37198 фирмы Purolator (Италия) и других фирм с противодренажным и перепускным клапанами в своей конструкции с основными габаритными размерами: — диаметр — 95-105 мм; — высота — 140-160 мм; — резьба — 3/4-16УНФ.

Предохранительный (сливной) клапан регулируется при снижении давления масла в системе смазки двигателя ниже 2,5 кгс/см2 .

Регулировку необходимо производить при выключенном и прогретом двигателе

Отвинтить крышку 4 (рис. 3), снять прокладку 5.

В канале корпуса масляного фильтра 3 отверткой 7 повернуть регулировочную пробку 6 на один оборот в сторону увеличения или уменьшения значения давления (в зависимости от фактического давления).

1. Установите прокладку 5 и затяните пробку 4.
2. При необходимости повторите эти шаги регулировки.

Конструкция и техническое обслуживание системы смазки двигателя Д-245.7Е3 / Д-245.9Е3

ЗАПРАВОЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ АВТОБУСА ПАЗ-32053

2. ДАННЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И РЕГУЛИРОВКИ АВТОБУСА ПАЗ-32053

Допустимый зазор в концевых клапанах цилиндров обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5), мм0,15Зазор между электродами свечи, мм0.85.1.00

Давление масла в системе смазки горячего двигателя:

• при 2000 мин-1, не менее, кПа (кгс/см2)
• при 600 мин-1, не менее, кПа (кгс/см2)

267 (2,75) 88 (0,9)Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1650 700Давление воздуха в тормозной системе, кПа (кгс/см2)650 800 (6,5 8,0)Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, 0С80,90

Прогиб прогонов (под нагрузкой (40+2) Н), на месте, мм:

• между шкивом вала вентилятора и шкивом промежуточной опоры;
• между шкивом промежуточной опоры и шкивом коленчатого вала;
• между шкивом генератора и шкивом водяного насоса
• между шкивом компрессора и шкивом насоса гидроусилителя руля

Ход тормозной камеры, мм28.34Свободный ход педали сцепления, мм29.35Свободный ход педали тормоза, мм18.25Схождение колес по внутренним кромкам шин, мм2,4угол свободного поворота рулевого колеса при работающем двигателе, не более20°угол падения,1-йПоперечный наклон шкворня,8-йПродольный наклон шкворня,3°30′угол поворота внутреннего колеса(37+1)°

3. ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В КОЛЕСНЫХ ШИНАХ (для автобусов II класса), кПа (кгс/см2)

* в числителе давление в шинах с количеством слоев 10 (NS 10), в знаменателе давление в шинах с количеством слоев 12 (NS 12).

Давление воздуха в шинах типоразмера 245/70R 19,5 (автобусы I класса) составляет: для передних колес -550 кПа (5,6 кгс/см2); для задних колес — 450 кПа (4,6 кгс/см2).

Шины для ПАЗ

Каждый водитель, будь то профессионал или любитель, очень внимательно подходит к вопросу выбора колес для автомобиля, желая добиться хорошего сцепления шин с дорогой и обеспечить свою безопасность и безопасность пассажиров. При подборе шин для ПАЗ, как и для других грузовых автомобилей, необходимо учитывать условия эксплуатации техники, а также индекс нагрузки, структуру протектора и другие характеристики шины.

Производители шин предоставили своим потребителям уникальную возможность, выбор которой сегодня достаточно богат. Одним из лидеров шинной отрасли является нижнекамский производитель.

В ассортименте этого производителя и Алтайского шинного завода для автомобилей ПАЗ представлена ​​модель камерной шины К-84 (У2), обладающая отличными эксплуатационными характеристиками и длительным сроком службы. Все эти свойства дополняются очень привлекательной ценой. Рисунок протектора этой модели симметричный и ненаправленный, что позволяет использовать шину на различных дорожных покрытиях круглый год. На его поверхности также имеются четыре продольных ребра, каждое из которых состоит из ряда отдельно расположенных сплошных блоков, включая плечевые зоны. В центре шины расположены полигональные блоки протектора, они расположены на небольшом расстоянии друг от друга, что позволяет добиться равномерного распределения нагрузки.

Алтайшина-79 – еще одна модель алтайского производителя для автомобилей ПАЗ. Протектор этой модели состоит из четырех продольных ребер, которые разделены расположенными в шахматном порядке зигзагообразными канавками. Эта шина отлично держится на дороге в разных погодных условиях, а также обладает высоким уровнем износостойкости.

Кроме того, автобус ПАЗ может быть «обут» в импортные покрышки. Автобусные шины TRIANGLE имеют глубокий рисунок протектора, обеспечивающий долговечность. Глубокие поперечные и продольные канавки в протекторе помогают улучшить управляемость и характеристики торможения. Такой рисунок и удлиненная боковина защищают шину от проколов и мелких порезов.

Количество моделей дисков различных марок для автомобилей ПАЗ очень разнообразно, настройте параметры поиска дисков в нашем интернет-магазине и купите диски для ПАЗ с интересующими вас характеристиками.

Технические характеристики ПАЗ-3205: