Расположение датчика давления масла ПАЗ Вектор Некст

Места установки датчиков на двигателях семейства ЯМЗ-530 CNG

Датчики регистрируют рабочие параметры (давление, температура, частота вращения двигателя и т. д) и заданные значения (положение педали акселератора, положение заслонки рециркуляции отработавших газов и т. д) и преобразуют их в электрические сигналы.

Расположение датчиков на двигателях семейства ЯМЗ-530 КПГ показано на рисунках 4, 5. Расположение датчиков на конкретных двигателях может незначительно отличаться от представленного на рисунке и зависит от назначения двигателя.

Большинство датчиков и исполнительных механизмов, необходимых для управления работой двигателя, подключены к жгуту проводов. Схема подключения датчиков и исполнительных механизмов к жгуту проводов для всех двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG одинакова. Некоторые датчики и приводы, связанные с электрической цепью автомобиля, например, датчики педали акселератора, подключены к промежуточному жгуту автомобиля. Поскольку потребители устанавливают свой промежуточный жгут, схема подключения некоторых датчиков в этот жгут в зависимости от модели двигателя и автомобиля может отличаться.

Расположение датчиков на двигателях ЯМЗ-53404. Правильное зрение.

1 — датчик частоты вращения коленчатого вала; 2 — клапан перепуска воздуха на компрессоре ТКР; 3 — датчик перепада давления (расхода) отработавших газов системы EGR; 4 — клапан перепуска воздуха на компрессоре ТКР; 5 — дроссельная заслонка; 6 — электропневматический клапан управления положением заслонки EGR (EGR); 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости.

Расположение датчиков на двигателях ЯМЗ-53404. Вид слева.

1 — датчик детонации; 2 — форсунка с электромагнитным клапаном; 3 — катушка зажигания; 4 — датчик температуры воздуха; 5 — датчик давления воздуха; 6 — датчик температуры и давления газа в рампе; 7 — датчик температуры и давления масла; 8 — датчик частоты вращения распределительного вала.

Места установки датчиков двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Датчики фиксируют рабочие параметры (давления, температуры, обороты двигателя и т. д) и заданные значения (положение педали акселератора, положение заслонки EGR и т. д). Они преобразуют физические (давление, температура) или химические (концентрация вредных веществ в выхлопных газах) величины в электрические сигналы.

Датчики и исполнительные устройства обеспечивают взаимодействие и обмен информацией между различными системами автомобиля (двигатель, трансмиссия, ходовая часть) и электронными блоками, объединяя их в единую систему обработки данных и управления.

Места установки датчиков на двигателях семейства ЯМЗ-530 показаны на рисунке. Расположение датчиков на конкретных двигателях может немного отличаться от представленного на рисунке и зависит от назначения двигателя.

Большинство датчиков и исполнительных механизмов, необходимых для управления работой двигателя, подключены к жгуту датчиков или форсунок. Схема подключения датчиков и исполнительных устройств к жгуту датчиков и форсунок для двигателей семейства ЯМЗ-530 одинакова. Некоторые датчики и приводы, связанные с электрической цепью автомобиля, например, датчики педали акселератора, подключены к промежуточному жгуту автомобиля. Поскольку потребители устанавливают свой промежуточный жгут, схема подключения некоторых датчиков в этот жгут в зависимости от модели двигателя и автомобиля может отличаться.

На схеме контакты (пины) датчиков обозначены как «1.81, 2.10, 3.09». Цифры 1, 2 и 3 в начале обозначения (перед точкой) обозначают наименование жгута, к которому подключается датчик, а именно 1 — промежуточный жгут (для одного автомобиля), 2 — жгут датчика; 3 — жгут проводов форсунки. Последние две цифры после точки в обозначении указывают на обозначение контактов (штырей) в соответствующем разъеме жгута (например, «2.10» означает, что контакт датчика частоты вращения коленчатого вала соединен жгутом двигателя). 10 разъема ЭБУ 2).

Неисправности датчиков

Выход из строя любого из датчиков может быть вызван следующими неисправностями:

• Выходная цепь датчика разомкнута или разомкнута.
• Короткое замыкание выхода датчика на «+» или массу аккумулятора.
• Показания датчика выходят за пределы регламентированного диапазона.

Расположение датчиков на четырехцилиндровых двигателях ЯМЗ 5340. Вид слева.

Расположение датчиков на четырехцилиндровых двигателях ЯМЗ 5340. Вид слева.

Расположение датчиков на шестицилиндровых двигателях ЯМЗ 536. Вид слева.

Расположение датчиков на шестицилиндровых двигателях типа ЯМЗ 536. Вид справа.

Расположение датчиков:

1 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 2 — датчик частоты вращения коленчатого вала; 3 — датчик температуры и давления масла; 4 — датчик температуры и давления воздуха; 5 — датчик температуры и давления топлива; 6 — датчик частоты вращения распредвала .

Датчик давления и температуры топлива двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Датчик температуры и давления топлива DS-K-TF аналогичен датчику температуры и давления масла. Оба датчика взаимозаменяемы. Датчик давления и температуры топлива контролирует давление и температуру топлива, подаваемого топливным насосом (в контуре низкого давления). Датчик расположен в верхней части корпуса фильтра тонкой очистки топлива на входе в фильтр. С помощью датчика давления контролируется степень загрязнения сменных фильтров предварительной очистки и фильтра тонкой очистки топлива.

Диапазон измерения абсолютного давления 50…800 кПа (0,5…8 кгс/см 2). Если давление топлива на горячем двигателе превышает 800 кПа (8 кгс/см 2), то сменный фильтр тонкой очистки топлива загрязнен и подлежит замене. Если давление топлива на прогретом двигателе меньше 500 кПа (5 кгс/см 2), сменный фильтр грубой очистки топлива необходимо заменить. После устранения загрязнения фильтров двигатель начинает работать в режиме ограничения максимальной скорости и крутящего момента.

По температуре топлива в контуре низкого давления ЭБУ рассчитывает количество впрыскиваемого топлива. При температуре топлива выше 70°C мощность двигателя ограничивается. Показания датчика температуры топлива участвуют в алгоритме работы устройства помощи при трогании с места (например, подогревателя воздуха на входе в двигатель).

КОНФИГУРАЦИЯ РАЗЪЕМА

Конфигурация разъема датчика давления и температуры топлива показана на рисунке.

• Контакт 1 (провод 2.17) — масса датчика контакта 2.17 ЭБУ.
• Пин 2 (провод 2.35) — выходной сигнал температуры от ЭБУ пин 2.35.
• Контакт 3 (провод 2.16) — питание датчиков контакта 2.16 ЭБУ (+5 В).
• Контакт 4 (провод 2.21) — ECU контакт 2.21 выход давления

НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЕ

При выходе из строя датчика давления и температуры топлива в двигателе ЭБУ сигнализирует об ошибке посредством диагностической лампы. При отказе датчика давления ЭБУ устанавливает давление топлива на уровне 1000 кПа (10 кгс/см2). Если датчик температуры выходит из строя, ЭБУ регулирует температуру топлива до 60°C. Выход из строя датчика давления или температуры топлива в двигателе не приводит к аварийной остановке и не ограничивает мощность и частоту вращения двигателя.

Датчик давления и температуры наддувочного воздуха двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Датчик давления наддува DS-S3-TF со встроенным датчиком температуры используется для оценки абсолютного давления и температуры наддувочного воздуха на выходе из турбонагнетателя, а также для контроля системы рециркуляции отработавших газов.

Датчик находится во впускном коллекторе.

Датчик давления и температуры наддувочного воздуха.

ЭБУ рассчитывает массовый расход воздуха двигателем на основе данных датчика температуры наддувочного воздуха и давления.

Значения, полученные от датчика давления и температуры наддувочного воздуха, могут использоваться следующими программными функциями:

• защита от перегрева;
• коррекция циклической мощности для снижения дымности;
• регулировка степени рециркуляции отработавших газов;
• работа устройства помощи при трогании с места (например, подогревателя впускного воздуха двигателя) и т. д.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА

Рабочие характеристики датчика давления представлены в таблице.

Выходное напряжение находится в диапазоне 0…5 В и подается на ЭБУ, который рассчитывает значение давления по этому напряжению. Выходное напряжение абсолютного давления можно рассчитать как UOut = (c1 pabs+c0) US;

См также: Фотонный датчик температуры 1061

где UOut – напряжение выходного сигнала, В; US — напряжение питания, В; pабс — абсолютное давление в кПа; с-5/350; с1 — 0,8/350 кПа -1.

Зависимость выходного напряжения от давления показана на рисунке.

Характеристика датчика давления в US = 5,0 В.

• Температурный диапазон: минус 40/плюс 130°С.
• Номинальное напряжение: при последовательном сопротивлении 1 кОм источника питания 5 В или источника постоянного тока ≤ 1 мА для целей измерения.
• Номинальное сопротивление при 20°C: 2,5 кОм ± 6%.

Зависимость сопротивления датчика от температуры представлена ​​на рисунке.

Характеристики датчика температуры

Для проверки показаний датчика измерение сопротивления производят при токе измерения ≤ 1 мА и после выдержки ≥ 10 мин при температуре минус 10, плюс 20 и 80 °С.

Температурные зависимости сопротивления R(t) приведены в таблице.

Конфигурация разъема датчика температуры и давления наддувочного воздуха показана на рисунке.

Конфигурация разъема

Контакт 1 (провод 2.25) — масса датчика контакта 2.25 ЭБУ.

Контакт 2 (провод 2.36) — выходной сигнал температуры с контакта 2.36 ЭБУ.

Контакт 3 (провод 2.33) — питание датчиков контакта 2.33 ЭБУ (+5 В).

Контакт 4 (провод 2.34) — выходной сигнал давления с контакта 2.34 ЭБУ.

НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ НАДДУВНОГО ВОЗДУХА И ТЕМПЕРАТУРЫ

При выходе из строя датчика давления и температуры наддувочного воздуха ЭБУ сигнализирует об ошибке посредством диагностической лампы. При отказе датчика принимаются следующие значения замены: температура наддувочного воздуха — 30°С, давление — 40 кПа (0,4 кгс/см 2). При отказе датчика крутящий момент двигателя и максимальная частота вращения на холостом ходу ограничиваются 2000 мин-1. Отказ датчика не приводит к аварийной остановке двигателя.

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА

В составе двигателя ЭБУ проверяет работоспособность датчика DS-S3-TF. При необходимости проверки в лаборатории рекомендуется следующий порядок действий:

а) Проверьте, нет ли в памяти ЭБУ ошибки об отказе датчика.

б) При возникновении ошибки выполните следующие действия: Подключите датчик к источнику питания постоянного тока с напряжением US = 5,0 В с помощью подходящего разъема и измерьте выходное напряжение при атмосферном давлении и комнатной температуре. Исправный датчик должен иметь выходное напряжение при барометрическом давлении 1000 мбар (100 кПа) 1,07 В ± 2%.

• Отклонения давления воздуха ±20 мбар (2 кПа) приводят к расширению диапазона.
• Допустимые значения на 0,4 В (например, (1,07 + 0,4) В ± 2%).
• Датчик неисправен, если напряжение выходного сигнала при нормальном атмосферном давлении выходит за пределы этого диапазона. Датчик, вероятно, исправен, если выходное напряжение находится в указанных пределах, хотя вы не можете быть уверены, что он будет работать должным образом при других давлениях или температурах.
• Проверьте соединение контактов датчика и разъема жгута проводов.
• При обнаружении неисправности необходимо заменить датчик или разъем.