Замена сцепления Рено Дастер

Сцепление представляет собой конструкцию, передающую крутящий момент от двигателя к колесам.

Он способствует плавному соединению двигателя и других механизмов системы, участвует в переключении передач в автомобилях, оснащенных механической коробкой передач.

В материале пошагово разобрано как замена сцепления Рено Дастер с разборкой коробки передач и без этого этапа. После ремонта важно прокачать сцепление Дастера, чтобы удалить пузырьки воздуха из системы. Как это сделать, читайте далее.

Признаки выхода сцепления из строя

Неисправность узла сцепления Рено Дастер проявляется:

1. Провал педали, заедание при включении передачи.
2. От колодок исходит запах гари.
3. Резкое газообразование при включенной высокой передаче приводит к увеличению оборотов двигателя без увеличения оборотов.
4. Конструкция шумит, гудит и гремит при нажатии на педаль.
5. При трогании с места, а также при переключении передач Дастер вибрирует.
6. Передачи переключаются с трудом, при переходе на большую или меньшую скорость перетирается конструкция.

При возникновении проблем необходима диагностика и замена сцепления Рено Дастер.

Артикулы

RENAULT 77014-79161 — комплект сцепления Дастер 1.5 дизель без выжимного подшипника.

Аналоги (тоже без выключения сцепления):

• САЧС 3000950629
• ЛУК 623332109
• ВАЛЕО 826862.

Оригинальный комплект (диск и корзина) на двигатель 1.6 К4М с полным приводом — RENAULT артикул 7701479126.

Заменители:

• ВАЛЕО 826303
• ЛУК 620311909
• САСИК 5104046
• САЧС 3000951986.

Оригинальная деталь сцепления для 1.6 K4M с передним приводом RENAULT 302050901R.

Каталожный номер оригинальных запчастей (без выключения сцепления) для двигателя 2.0 с полным и передним приводом 302059157R. Аналоги:

• МЕКАРМ MK-10097D
• VALEO 834027 с выпуском
• САЧС 3000950648
• ЛУК 623370909

Подробное описание замены сцепления Рено Дастер

При замене диска, корзины, сцепления на Рено Дастер необходимо разобрать коробку передач. Для выполнения работы Дастер загоняют на смотровую яму или эстакаду.

Для 2-литровых и 1,6-литровых двигателей ход работ идентичен.

Сливаем масло из КПП

Перед заменой сцепления на Рено Дастер необходимо слить смазку из коробки передач. Находим заглушку контрольного отверстия и убираем вокруг нее грязь. Снимаем заглушку, осматриваем уплотнительную прокладку на наличие разрывов, трещин и оцениваем эластичность. Растянутую или сломанную прокладку необходимо заменить.

Для слива жидкости демонтируем защиту двигателя Рено Дастер. Открутив 8-миллиметровым квадратом сливную пробку, слейте масло в емкость, расположенную под отверстием. Закручиваем слив.

После выполнения необходимых работ через контрольную горловину сливают свежий жир.

Снимаем привода передних колес

Также необходимо снять передние ведущие колеса. Для проведения работ необходимо использовать смотровую канаву или эстакаду.

1. Разбираем колесо, избавляемся от декоративной заглушки диска, надавив на нее изнутри.
2. Чтобы разобрать гайку, фиксирующую подшипник ступицы, надеваем колесо на два болта, ставим машину на землю, ставим на ручник. Головкой на 30мм откручиваем гайку (не совсем), вывесив машину, снимаем колесо.
3. Отверткой, вставленной в вентиляционное пространство тормозного диска, снимаем фиксирующую гайку ступичного подшипника. При сборке используется новый фиксатор. В качестве временного решения можно использовать старый элемент, лепестки которого предварительно сжимаются тисками.
4. Сняв колесо, закрепляем Дастер на подставках.
5. С крепления амортизатора снимаем жгут с проводами, которые питают датчик скорости переднего колеса, тормозной шланг.
6. Снимите кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости с крепления стойки.
7. Разбираем винты крепления рычага передней подвески к подрамнику.
8. Вышеописанный шаг можно заменить, сняв шаровую шпильку, крепящуюся к поворотному кулаку.
9. Скручиваем кулак со стойкой, отсоединяем внешний шарнир, ступицу сняв хвостовик с накаткой. Обратите внимание, что осевое перемещение вала привода колеса не допускается, так как подшипники с тремя шпильками могут выпасть из корпуса внутреннего шарнира.
10. Монтажной лопаткой упираемся в корпус редуктора, снимаем корпус внутреннего шарнира, который входит в редуктор, снимаем блок.
11. Для снятия привода с правого колеса необходимо опереться монтажной лопаткой о резьбовую трубку через головку болта и, прилагая усилие, освободить корпус внутреннего шарнира от шлицов, расположенных на сквозной оси звена распределения. Смазка потребуется для смазывания шлицев во время установки.
    
12. На уплотнительном кольце проходного моста раздаточной коробки Рено Дастер не допускаются трещины, потертости или недостаточно эластичная поверхность. При наличии этих недостатков элемент подлежит замене.
13. После замены сцепления Дастер все узлы собираются в порядке, обратном разборке.

Снятие тросов коробки передач

Еще одним этапом подготовки к замене сцепления Дастера является разборка тросов коробки передач.

1. Шланг сапуна крепится к верхней части с помощью пластикового шипа. Втулку, с помощью которой трос устанавливается в втулку на опоре коробки передач, необходимо отжать и снять с опоры.
2. С помощью острогубцев разбираем наконечник, закрепленный на шаровой цапфе рычага переключения передач. Для этого согните пластиковую крышку наконечника.
3. Проводим манипуляции с соответствующей втулкой, кожухом троса, рычагом выбора передач Рено Дастер.
   
4. Снизу разбираем болты, фиксирующие опору промежуточной опоры трансмиссии и нижнюю часть, избавляемся от шпильки, соединяющей шарнирную опору трансмиссии, фланец выходного вала КПП передачи . Выверните карданный вал.

Демонтируем стартер

Снятие стартера перед заменой сцепления Рено Дастер необходимо производить, предварительно установив автомобиль на смотровую или эстакаду.

Расположение болтов крепления стартера

1. Избавьтесь от воздухозаборника, резонатора.
2. Головкой на 13мм отворачиваем, снимаем болты крепящие стартер в сторону моторного отсека.
3. Из-под днища при помощи головки размером 8 мм отворачиваем гайку крепления наконечника привода к управляющему выводу тягового реле Дастера.
4. После демонтажа конца кабеля с релейного выхода, при помощи головки «на 10» избавляемся от гайки, фиксирующей конец кабеля с плюсовой клеммой аккумуляторной батареи.
5. Ослабляем контактный штифт реле втягивающего наконечника.
6. Избавляемся от болта крепления стартера снизу головкой на 13мм.
7. Осуществляем разборку стартера.

Снимаем подрамник

1. Осуществляем разборку переднего бампера, грязевиков подкапотного пространства Дастер.
2. Снимите фиксатор, соединяющий крепление каталитического нейтрализатора и кронштейн нейтрализатора.
   
3. Отвернув два болта крепления, снимаем заднюю подушку двигателя, демпфер подвески катализатора.
   
4. головкой на 10 мм ослабьте болт, который крепит кронштейн трубки гидроусилителя руля к Renault Duster. Он находится на подрамнике слева.
5. Отворачиваем гайки, крепящие болты нижнего и верхнего креплений опоры левого подрамника.
6. Таким же образом снимите правый держатель.
7. Разобрали соединение пальцев нижних шарниров стоек стабилизатора поперечной устойчивости и тяги стабилизатора.
   
8. Снимаем нижний дефлектор радиатора, отсоединив отверткой заглушки, которыми он крепится к конденсатору кондиционера.
9. Откручиваем винты, которые держат радиатор ГУР слева и справа.
10. С помощью проволоки крепим радиатор ГУР к балке переднего бампера.
11. Снимаем крепления, удерживающие две верхние опоры корпуса вентилятора.
12. Подняв кожух, радиатор, конденсатор, освобождаем подушки на нижних опорах кожуха из углублений и закрепляем сборную конструкцию на верхней перекладине каркаса радиатора.
13. Слева, справа отсоединяем подрамник от рычагов передней подвески.
14. Слева, справа откручиваем болты, которыми подрамник соединяется с кузовом спереди, сзади. Также отсоединяем усилитель от подрамника кузова.
15. Разбираем тепловой экран, сняв винты, крепящие его к вспомогательной раме, и винт, крепящий тепловой экран к опоре.
16. Ослабляем крепления рулевого узла и подрамника слева и справа. Перед полным снятием задних болтов мы закрепили подрамник регулируемыми упорами.
17. Открутив болты заднего крепления, снимите усилители с подрамника.
18. С помощью регулируемого упора опускаем подрамник на 9-10 см, снимаем болты крепления рулевого механизма.
    
19. Вешаем рулевой механизм вправо.
20. Снимаем хомуты, которыми вспомогательная рама соединяется с кузовом спереди. Мы сняли конструкцию подрамника и стабилизатора поперечной устойчивости.
21. При установке узла после замены сцепления действуйте в обратном порядке. Все крепежные детали затягиваются с указанным моментом.

Демонтируем раздатку

1. После снятия центрирующего буртика фланца вилки карданного вала с фланца выходного вала раздаточной коробки снимаем болты крепления кронштейна раздаточной коробки, кронштейна, соединяющего блок цилиндров и масляный поддон двигателя. Разбираем кронштейн предварительно вывернув винты.
   
2. Отверните болт, крепящий раздаточную коробку к картеру сцепления.
3. головкой на 13 мм с удлинителем отворачиваем гайку крепления шпильки крепления раздаточной коробки, картера сцепления Рено Дастер. По аналогии избавляемся от нижней гайки и двух болтов снизу.
   
4. Разбираем дозатор.
5. После замены необходимых комплектующих устанавливаем раму на место, совмещая болты картера сцепления, отверстия крепления раздаточной коробки.
6. Закрепляем сквозную ось звена раздаточной коробки в пространствах полуоси дифференциала, а ведущий вал — в шлицах корпуса дифференциала. Для правильной установки проверните валы узла газораспределения. Затем поместите раздаточную коробку на картер сцепления таким образом, чтобы центрирование раздаточной коробки было обращено монтажными втулками.
7. Закрепите сборку, затянув все снятые крепления, чтобы скоба не деформировалась.

Расположение шпилек для крепления раздаточной коробки к картеру сцепления

Снятие коробки передач

1. Ключом Torx T-20 разбираем защитный кожух, фиксируемый поршнем.
2. Избавляемся от болта, которым пластиковая скоба жгутов проводов крепится к корпусу деталей сцепления. Вынимаем фиксатор из кронштейна жгута с поршневыми проводами от термостата, откручиваем кронштейн от коробки передач Рено Дастер.
3. Отсоединяем переходник и наконечник трубки гидропривода. Так же отключили цепь от колодки проводки, выключатель света заднего хода. Затем снимаем фиксатор с болта, соединяющего наконечник троса «массы» и картер сцепления.
4. Избавляемся от датчика положения коленчатого вала, который установлен в отверстии картера коробки передач.
   
5. Откручиваем болты, соединяющие фланец выпускного коллектора, крепление коробки передач. После этого разбираем опору коробки передач.
6. Освобождаем трубку сапуна из втулки, сняв ее наконечник с фиксатора.
7. Снимаем крепления трубки ГУР, одно из которых соединяется с картером коробки передач.
8. Разбираем опору рым-болта при помощи удлиненной головки на 13 мм.
9. С помощью доски мы прикрепили масляный поддон двигателя Дастера и картер коробки передач с помощью регулируемых козловых опор.
10. Откручиваем, снимаем верхний винт, который держит редуктор и БК сзади.
11. Избавляемся от креплений, соединяющих коробку передач и масляный поддон двигателя спереди, сзади двигателя.
    
12. Сзади, спереди двигателя откручиваем хомуты шпилек для соединения коробки передач и БК.
13. Поворачиваем левый кронштейн опоры двигателя и опоры коробки передач, опускаем двигатель на опору и извлекаем штифт опоры коробки передач из пространства опорной подушки.
14. Осуществляем снятие болтов, соединяющих кронштейн и коробку передач, а также болтов крепления коробки передач и поддона картера двигателя снизу.
15. Снимаем коробку передач с двигателя, а затем отсоединяем ступицу ведомого диска сцепления от первичного вала, разбираем коробку.
16. При установке коробки передач шлицы первичного вала должны соответствовать шлицам диска, поворачивая коробку, вставляем шпильки БК и картера сцепления в соответствующие пазы корпуса, блока. Затем устанавливаем редуктор, ориентируясь на посадочные втулки.
17. Фиксируем все механизмы соответствующими креплениями. При установке кронштейна крепления впускного коллектора начинаем с болтов крепления картера и далее переходим к хомутам коллектора.
18. Убедитесь, что кронштейн установлен без деформации.
19. После замены сцепления собрать все узлы в обратном порядке, заполнить систему смазкой.

Дастер замена сцепления

После разборки коробки передач приступаем к разборке корзины и диска сцепления Рено Дастер. Эти работы выполняются путем предварительной установки автомобиля на смотровую площадку или эстакаду.

1. Корзина соединяется с рулем шестью болтами — их крутим головкой на 11 мм. Закрепляем маховик, установив в зубья отвертку, ориентируясь на фиксирующий штифт редуктора.
2. Обратите внимание, сначала болты закручиваются равномерно и попеременно на один оборот, так как при неравномерном снятии креплений может деформироваться диафрагменная пружина. Когда давление пружины ослабевает, фиксаторы можно снимать в любом порядке. Когда снимаем шестой винт, удерживающий корзину с диском, разбираем их.
3. Собираем конструкцию, соблюдая обратную последовательность действий. Выступающая часть диска должна быть направлена ​​в сторону корзины. Прорези в корзине при установке должны быть совмещены со штифтами в руле.
4. С помощью точеного патрона центрируем ведомый диск на фланце коленчатого вала.
5. Точно так же, как и при снятии, фиксируем противоположно расположенные болты, проворачивая их по одному обороту. Фиксируем затяжку согласно моменту, указанному в руководстве по эксплуатации, ремонтируем Рено Дастер.
6. Снимаем оправку, собираем остальные элементы.

Как прокачать сцепление Duster?

Прокачка сцепления производится для удаления воздуха, попавшего в систему из-за разгерметизации конструкции при замене и ремонте узлов агрегата.

• Перед выполнением процедуры переходник, в который заливается пластиковый наконечник трубки, необходимо зафиксировать на картере сцепления с помощью стопорной шайбы. Толщина такой защелки 1-1,2 мм, внешний диаметр 23 мм, диаметр отверстия для установки в переходнике 10,5 мм. Устанавливаем устройство в соответствующий слот адаптера.
• Перед прокачкой гидропривода убедитесь, что система заполнена достаточным количеством жидкости.
  
• Откройте продувочный клапан, закрытый защитным колпачком. Один конец прозрачного шланга погружается в рабочую жидкость, другой закрепляется на штуцере.
• Партнер несколько раз нажимает на педаль сцепления, затем выжимает ее до упора и не отпускает. Нажав на пружинную защелку на кончике трубки, смещаем ее на 0,4-0,6 см от переходника. Это позволяет тормозной жидкости и лишнему воздуху выходить в смесительную чашу. После прокачки зафиксируйте наконечник на адаптере. Партнер убирает ногу с педали сцепления. Проводить манипуляции нужно до тех пор, пока из шланга не перестанет выходить воздух (в виде пузырьков). По завершению нужно снять шланг, накрыть штуцер колпачком.

При прокачке сцепления Рено Дастер необходимо контролировать количество жидкости и доливать, если ее уровень в бачке падает.

Меняем сцепление без снятия коробки

1. Замена сцепления на Дастере без снятия коробки производится на смотровой яме с помощью балки, на которой будет подвешиваться силовой агрегат, так как для ремонта необходимо открутить подушку над коробкой передач.
2. Поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля, снимаем колеса, разбираем ступицу справа и треугольный рычаг слева. Снимаем тросы, идущие к коробке передач, и откручиваем винты, фиксирующие коробку передач.
3. Затем необходимо отделить коробку от блока на достаточном расстоянии для проведения работ, оперев ее на подрамник. Снимите корзину круговыми движениями. После замены центрируем диск.
4. Затем нужно прокачать гидропривод и удалить воздух, попавший в систему после разгерметизации. После слива тормозной жидкости, с помощью прозрачного шланга, подсоединенного к сливному крану, выдавливаем воздух, добавляя рабочую жидкость и отсасывая через шприц старую жидкость с пузырьками. После выхода жидкости без воздуха ломаем трубку, сдвинув ее во второе положение. При отсоединении шприца пережать шланг.

Видео