Сразу оговорюсь, фотки делал не в процессе работы, а несколько раз во время перекуров, дабы не пачкать камеру грязными руками)) Так что не смотрите на то, что половина фоток уже есть был разобран на первом этапе).
Все же я не буду описывать, что нужно удалить, чтобы добраться до основной работы. Тут кто в каком количестве, кому что мешает и отстегивает.
1. Для удобства и обзорности снял бампер, но можно и без него. Как снять бампер объяснять не буду.
+ снята еще одна пластиковая панель за бампером слева от радиатора (если смотреть на бампер)
2. Ослабьте болты крепления компрессора кондиционера.
3. Отвинтите контрболт, затем ослабьте натяжение ремня, отвернув натяжной болт.
И сними ремень.
4. Ослабьте 4 болта крепления шкива водяного насоса. Можно снизу, можно сверху, кому как больше подходит)
Мне показалось, что фон удобнее. (Честно говоря, я на что-то наступил и сначала снял все ремни, потом начал откручивать шкив помпы. Пришлось использовать старый ремень, накинуть его на шкив, чтобы помпа не крутилась, и открутить другой.)
5. Отвинтите стопорный болт кронштейна генератора, затем ослабьте натяжной болт, затянув его.
6. Снимите 2 шкива коленчатого вала. Сначала откручиваем 4 маленьких болта по кругу, затем центральный болт.
(извините, фото нет, тормозило как-то, но думаю не сложно догадаться что и как)
7. Теперь пришло время открутить крышку ремня ГРМ.
Еще один болт 1 находится за шкивом водяной помпы, сфотографировать его почему-то не удалось
8. Снял крышку.
Снимите колесо датчика положения коленчатого вала. Откручиваем 2 винта, которые держат датчик коленвала, отодвигаем его.
Ослабляем винт ролика натяжителя, перемещаем его в сторону салона и затягиваем винт.
Снимаем ремень. Теперь можно снять натяжитель и его пружину.
(фото пока нет, извините)
9. Теперь самое интересное, вам нужно повесить мотор и снять его левое крепление.
Повесил так: открутил болт, который крепил масломерный щуп к блоку. Завернул в это отверстие более длинный болт и повесил, мотор не тяжелый, этого достаточно.
Откручиваем 2 гайки и 1 болт сверху.
и 3 болта внизу
Снимаем крепление. Снимаем старый ремень и надеваем новый. (При надевании нового ремня следите за тем, чтобы ремень был правильно застегнут, на нем есть стрелки.) Застегиваем бюстгальтер в обратном порядке.
((Лучше сначала сломать винты, а потом вешать мотор.))
10. Вынимаем старое оборудование, ставим новое.
вот она родная
11. Надеваем новый натяжной ролик, вытаскиваем в салон, затягиваем винт.
Ставим метки на оси.
Сначала надеваем ремень на шестерню коленвала, затем на шестерню распредвала и заматываем за ролик натяжителя.
(Лично я никому свои действия не навязываю :): когда надел ремень на шестерню распредвала, сразу натянул главную ветвь.)
Ослабляем болт на натяжителе, прыгаем на ремень, потянув за него. (Лично он сам залез в мёртвую точку справа).
((смотрю в книгу и пытаюсь понять зачем нужны всякие манипуляции, типа переворачивание на 2 зуба и т.д.до сих пор этого не понимаю)))
Затяните болт натяжителя.
Проверьте натяжение ремня.
Проворачиваем коленвал несколько раз (четное число) и смотрим, как совпадают метки.
(лично я после этого подключил все датчики которые отключал или откручивал, поставил датчик положения коленвала на место, поставил датчик колеса, надел шкивы на коленвал и попытался завести, сработало секунд 15-20, у меня ничего странного не услышал.снял шкивы и еще раз проверил метки)
Собираем все в обратном порядке.
Ну в общем все, это моя история
Привет. Небольшой ИТВ для Пика)
В наличии были куплены оригинальные запчасти:
1. №9054 Масло моторное Liqui Moly синтетическое, Molygen New Generation 5W-40″, 4л — 3092 руб.
2. №26300-02501 Фильтр масляный — 417 руб.
3. №21513-23001 Прокладка масляного поддона — 33 руб.
4. №24312-02270 Ремень ГРМ — 754 руб.
5. №24410-02750 Натяжитель ремня ГРМ — 988 руб.
6. №25212-02552 Ремень поликлиновой (Генераторный) — 263 руб.
+ 500 рублей, еда Макдака)
Работу делал самостоятельно в гараже у друга, сэкономил 6500 денег)
Замена ремня ГРМ и ролика не представляет сложности. Специально для моей комплектации без кандея и гидроусилителя (у меня электроусилитель)
Читайте также: Тойота королла 120 датчик уровня топлива
Перед откручиванием винтов рекомендую побрызгать их WD-40.
1. Поднимите правое переднее колесо, снимите его.
2. Отвинтите защиту двигателя.
3. Откручиваем пластиковую защиту, та что под поддоном.
«А потом было время, когда я забрался под капот автомобиля Kia Picanto, чтобы заняться ремонтом. Честно говоря, я не очень люблю ковыряться в машине, мне больше нравится водить машину, но все же иногда приходится.
Итак моя задача заменить все приводные ремни, сальник коленвала и его шестерню. Ничего лишнего снимать не хотелось, но без снятия бампера не получилось, иначе не было бы достаточно хорошего обзора. Под бампером нашел пластиковую крышку радиатора, которую тоже нужно снять. Далее ключом откручиваем, но не до конца, винты компрессора кондиционера. Затем откручиваем стопорный болт, тем самым ослабив натяжение ремешка и его можно снять.
Идём дальше, а рядом у нас шкив помпы, он держится на четырёх болтах. Откручивать их можно как снизу, так и сверху, лично мне откручивание снизу показалось более удобным вариантом. Вот тут и всплыла моя первая ошибка. Не нужно было сразу снимать весь ремень и только потом начинать откручивать шкив водяного насоса. Пришлось натягивать ремень обратно на шкив, придерживать помпу и откручивать.
Снимаем стопорный болт кронштейна генератора, затем полностью откручиваем болт натяжителя ремня генератора и снимаем его. Снимаем два шкива коленвала, сначала откручиваем четыре маленьких винта по периметру, а в конце откручиваем винт, который находится посередине. Далее откручиваем крепления крышки ремня ГРМ. Один из болтов, который я сначала не заметил, находится за шкивом насоса, имейте это в виду. Вынул корпус и за ним вынул колесо датчика положения коленвала.
Далее избавляемся от двух болтов крепления этого самого датчика, отодвигаем его в сторону. Откручиваем, но не до конца болт ролика натяжителя, его тоже отводим в сторону, болт отворачиваем назад. Снимаем ремень, разбираем натяжитель вместе с пружиной. И вот я подошла к самому сложному, на мой взгляд, этапу. Необходимо подвесить силовой агрегат и снять его левую опору».
