Двигатели Kia Picanto

Kia Picanto — самый маленький автомобиль в модельном ряду корейской марки.

Это типичный представитель сити-каров, сити-каров, которые созданы для того, чтобы протискиваться на тесных парковках и пробираться сквозь пробки.

Они проводят почти всю свою жизнь, не выходя на трассу. Picanto не нужны впечатляющие динамические характеристики.

Гораздо важнее экономичность, маневренность и комфорт.

Двигатели Picanto I поколения

Первое поколение Kia Picanto было представлено в 2003 году. Автомобиль построен на укороченной платформе Hyundai Getz. По европейским меркам Picanto относится к классу А. На родине модель называлась Morning.

В 2007 году был проведен рестайлинг. Вместо угловатых фар и сдержанной морды Picanto получил игривую каплевидную головную оптику. Вместо того, чтобы беспокоить громкими звуками при работе ГУР, стали устанавливать электроусилитель руля.

На российском рынке Киа Пиканто первого поколения оснащалась двумя двигателями. По сути, они братья-близнецы, различает их только объем. Двигатели являются одними из представителей серии компактных бензиновых двигателей Epsilon. В базовой модификации под капотом Picanto располагался литровый агрегат. Он работал в паре исключительно с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Тем, кто предпочитал «автомат», достался чуть более крупный двигатель объемом 1,1 л.

Для европейского рынка предлагался 1,2-литровый турбодизель. Он выдавал 85 лошадиных сил, что делало его самым мощным двигателем в линейке Picanto.

G4HE

Двигатель с индексом G4HE за всю свою историю устанавливался только на Kia Picanto. По своей конструкции это рядный четырехцилиндровый агрегат. В основе лежит блок из чугуна, алюминиевая головка. В газораспределительном механизме используется система SOHC с одним верхним распределительным валом. Каждый цилиндр имеет по три клапана. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому их приходится регулировать вручную каждые 80-100 тыс км.

В ГРМ используется ремень. По регламенту его нужно менять каждые 90 тыс км, но были неприятные случаи, когда раньше этого срока его снимали с производства. Рекомендуется сократить интервал до 60 тыс км.

G4HG

Двигатель G4HG отличается слегка измененной геометрией ЦПГ. Диаметр цилиндра увеличился на 1 мм, а ход поршня на 4 до 77 мм. Благодаря этому объем работы увеличился до 1086 кубов. Вы не сможете почувствовать десятипроцентный прирост мощности. Медленный четырехступенчатый «автомат» превращает и без того выдающуюся динамику Picanto в 18 секунд разгона до 100 по паспорту, что на самом деле около 20.

Двигатели серии Epsilon не считаются проблемными, но инцидент все же может произойти. Проблема связана с неплотным креплением шкива ГРМ на коленчатом валу. Шпонка разрушает канавку, в результате чего ремень выскакивает и сбивает фазы газораспределения. В лучшем случае при малом рабочем объеме несвоевременно открывающиеся клапана просто значительно снизят мощность двигателя. С более печальным концом поршни — кривые клапана.

На двигателях, выпущенных после 26 августа 2009 г., был изменен привод ГРМ и установлен новый коленчатый вал. Самостоятельно переделывать механизм под новый очень дорого – список необходимых запчастей и объем работ, прямо скажем, впечатляют.

На приборной панели Picanto нет указателя температуры двигателя. Иногда двигатели перегревались. Происходило это, как правило, из-за грязного радиатора или недостаточного уровня охлаждающей жидкости. В результате он возглавляет блок.

Самая распространенная ошибка электронного блока управления – выход из строя датчика кислорода. При этом сам датчик вполне ремонтопригоден. Во всем виноваты изношенные свечи зажигания, которые не могут воспламенить все топливо. Его обломки попадают в катализатор, что датчик неправильно интерпретирует как слишком много бензина в топливовоздушной смеси. В Picanto с автоматической коробкой передач это может вызывать рывки при переключении передач. Прежде чем грешить на «автомат», нужно проверить систему зажигания. Во избежание проблем чаще меняйте свечи (каждые 15-30 тыс км).

Если мы сейчас рассматриваем приобретение Пиканто первого поколения, то в первую очередь стоит обратить внимание на общее состояние. Двигатели и машина в целом достаточно надежны. Стоимость владения очень низкая. Но это при условии, что за машиной ухаживали и следили.

Двигатели Picanto II поколения

В 2011 году назрел запуск нового поколения городского хэтчбека, в то время первый Picanto уже отмечал свое восьмилетие. Машина изменилась кардинально. Новый экстерьер намного современнее и современнее. В этом заслуга немецкого дизайнера Петера Шрайера. Был трехдверный кузов.

Во втором поколении серьезные изменения претерпела не только внешность Киа Пиканто, но и линейка силовых установок. Двигатели серии Epsilon были заменены агрегатами Kappa II. Как и прежде, на выбор доступны два двигателя: первый объемом 1 литр, второй – 2 литра. Новые двигатели более экологичны и эффективны. Это было достигнуто за счет снижения потерь на трение в газораспределительном механизме и цилиндропоршневой группе. Кроме того, двигатели оснащены системой «старт-стоп». Автоматически глушит двигатель при остановке на светофоре.

G3LA

Базовый агрегат теперь трехцилиндровый. Он работает только в сочетании с механической коробкой передач. Головка блока и сам блок теперь алюминиевые. Теперь на каждый цилиндр приходится по 4 клапана, а не по три, как у предшественника. Кроме того, впускной и выпускной клапаны используют отдельные распределительные валы. Каждый из них имеет свой фазовращатель, который изменяет фазовые углы для увеличения мощности двигателя на высоких оборотах.

Двигатели нового поколения оснащены гидрокомпенсаторами, облегчающими процедуру регулировки клапанов каждые 90 тыс км. В приводе ГРМ конструкторы использовали цепь, которая рассчитана на весь срок службы двигателя.

Трехцилиндровые двигатели по определению хуже сбалансированы и сбалансированы, чем четырехцилиндровые. Они создают больше вибраций, их работа громче, а сам звук специфический. Многие владельцы недовольны шумной работой двигателя. Надо сказать, что заслуга не столько в трех цилиндрах, сколько в очень плохой шумоизоляции салона, характерной для всех автомобилей этого ценового сегмента.

G4LA

Традиционно более мощный двигатель Picanto доступен только с автоматической коробкой передач. В отличие от младшего агрегата здесь полноценные четыре цилиндра. Они похожи по дизайну. Алюминиевый блок и головка блока цилиндров. Система DOHC с двойными распредвалами и фазовращателями в каждом из них. Передача по распределительной цепи. Распределенный впрыск топлива (MPI) менее производительен, чем непосредственный. Зато надежнее. Когда топливо проходит через впускной клапан, оно очищает юбку впускного клапана, предотвращая образование нагара.

Двигатели Picanto III поколения

Третье поколение компактного автомобиля было официально представлено в 2017 году. Прорыва в дизайне не произошло. Это более зрелая и наглая версия Picanto предыдущего поколения. Нельзя винить в этом дизайнеров. Ведь экстерьер предшественника получился настолько удачным, что еще не выглядел устаревшим. Хотя машина выпускается уже шесть лет.

Что касается двигателей, то их тоже было решено не менять. Правда пару лошадей потеряли из-за ужесточения норм токсичности. Трехцилиндровый двигатель теперь выдает 67 сил. Мощность 1,2-литрового агрегата составляет 84 лошадиные силы. В остальном это те же двигатели G3LA/G4LA от предыдущего поколения Picanto со всеми особенностями, достоинствами и недостатками. Как и прежде, более мощный двигатель комплектуется только четырехступенчатым «автоматом». Если вспомнить, что Киа Пиканто — чисто городской автомобиль, то необходимость в пятой передаче сразу отпадает. Но в 2017 году установка медленных допотопных четырехступенчатых коробок передач в автомобили такого производителя, как Kia, — плохая практика.

Сами по себе двигатели внутреннего сгорания малой мощности не рассчитаны на большой ресурс. Его предназначение – передвижение автомобиля исключительно по городу. Средний водитель с такой скоростью редко проезжает больше 20-30 тыс км в год. Благодаря небольшому объему двигатель постоянно работает под большой нагрузкой. Отрицательно сказываются на сроке службы и одни и те же условия эксплуатации автомобиля в городе: длительная работа на холостом ходу, большие интервалы замены масла по моточасам. Поэтому срок службы двигателей от 150 до 200 тысяч — хороший показатель.