Кузовной ремонт Форд Транзит своими руками

В этой статье хочу рассмотреть ремонт передних. Мы условно относимся к передним крыльям, передним колесным аркам, передним порогам и тому, что находится рядом с вышеперечисленными элементами.

Начнем, конечно же, с разборки. Разобрали часть салона, разобрали фары, индикаторы и т.д. Двигатель разобрать не удалось, но я его разобрал. Во-первых, без него гораздо удобнее и лучше все видно в моторном отсеке, во-вторых, из соображений пожарной безопасности, а в-третьих, хочется немного поработать с двигателем, что опять же более удобно делать его в месте, снятом с двигателя.

Теперь, вооружившись болгаркой и электродрелью, отделяю от машины подлежащие замене детали, предварительно изучив их взаимное расположение.

Потом перешел к заплаточному ремонту, где панели были повреждены на небольших участках, вырезал эти самые участки и на их место приварил заплатки из листовой стали. Перед пайкой я придал патчам нужную форму и вырезал точно по контуру (приготовил «встык»).

Внутренняя часть арки левого переднего колеса проржавела и полностью повреждена. Здесь просто нечего восстанавливать.

Пришлось делать это с нуля. Я прикрепил к автомобилю новую арку крыла, зафиксировал ее струбцинами, а из деталей вырезал нужную мне форму. После кипячения он, конечно, поехал, но немного регулировки и все встало на свои законные места.

Я добрался до новых противоборствующих сторон. В первую очередь приварил колесную арку, так как она уже имеет жесткое соединение с кузовом, и соседние детали уже будут центрироваться по колесной арке.

Следующим был приварен порог. Нагибаемся, меряем, размечаем, еще раз меряем и еще раз меряем все, постепенно срезая лишний металл.

Выставляем отрегулированный порог, закрепляя его точечными сварными швами. И, еще раз убедившись в правильности вашей установки, тщательно пропаиваем.

Читайте также: Nissan x trail дизель механик обзоры

Передние крылья. Вроде бы с ними все проще простого, но тут произошли две уникальные ситуации, которые не грех было бы рассмотреть в отдельной статье. Теперь по порядку. На Ford Transit переднее крыло поставляется с уже приваренным кронштейном, который крепится к передней поперечине над кронштейном фары. Впоследствии в этот кронштейн необходимо вкрутить упор капота. Так вот, как бы я не регулировал левое переднее крыло, отверстие для этого амортизатора смещено влево и попадает точно на вертикальный усилитель.

Буфер нельзя вращать. Можно отрезать кусок усилителя, но при этом сместится и точка опоры капота. Да и не по-христиански как-то получается: из-за левандоса уничтожает родные элементы фабрики. Немного подумав, я высверлил места сварки и разобрал новый кронштейн крыла…

История с правой оказалась еще более драматичной. Поддержал его на место старого, установил соседние детали и будем его двигать, двигать, пытаясь вписать на новое место. В лучшем положении палец можно просунуть в щель распашной двери. Это на полном серьезе! Беру элементарную рулетку и убеждаюсь, что новое крыло на 1 см (!) короче старого. Не буду вдаваться в подробности и описывать какими словами я выразил свое крайнее восхищение этой новостью, но вскоре мне пришлось ехать к автосалону и покупать еще одно новое правое переднее крыло (около 65еу). И перед покупкой измерил той же рулеткой.

Это крыло заняло свое место без особого сопротивления. А когда я был солдатом, в гараже был небольшой пожар. Ветошь, пропитанная разлитым маслом, загорелась искрой на полу смотровой ямы.

Это первый и надеюсь последний случай незапланированного возгорания в моем гараже. Так что, друзья, спасибо за внимание, не попадайтесь бракованные детали, соблюдайте правила техники безопасности при работе и до новых встреч!

Читайте также: Акт приема-передачи автомобиля сотруднику

Форд Транзит 98 г.в. Кузовной ремонт. Часть 1