Датчики двигателя Рено К4М 1.6 16V

Широкий модельный ряд Renault оснащается двигателем K4M объемом 1,6 л. Этот силовой агрегат устанавливается с 1999 года, он встречается в Megane 2, Clio II, Logan и других моделях. Двигатель имеет шестнадцатиклапанную ГБЦ, два облегченных распредвала, обновленную поршневую группу, гидрокомпенсаторы, позволяющие получить большую мощность без ущерба для прочности и надежности двигателя. Поломки этого двигателя случаются редко, о них сигнализируют датчики, следящие за его состоянием. В работе двигателя Рено К4М 1.6 1.6 16 клапанов участвуют следующие датчики:

• датчик коленвала;
• датчик абсолютного давления (вакуумный датчик);
• датчик температуры всасываемого воздуха;
• датчик детонации;
• датчик температуры охлаждающей жидкости;
• датчик распредвала;
• клапан фазорегулирующий;
• клапан продувки топливного бака;
• датчики кислорода;
• датчик педали газа и акселератора.

Посмотреть состояние всех вышеперечисленных датчиков и диагностировать их неисправности можно с помощью автоматического сканера Rokodil ScanX.

В сочетании с программным обеспечением Car Scanner устройство способно отображать более 20 параметров производительности K4M, в том числе: диагностику выхлопной системы, состояние всех датчиков, процент открытия дроссельной заслонки, угол опережения зажигания и многое другое. Также стоит отметить, что устройство мультимарочное и подходит для использования с другими двигателями отечественного и зарубежного производства.

Датчик коленвала

Датчик коленвала Рено прикручен к корпусу, расположенному справа, прямо под термостатом. Он служит для контроля частоты вращения коленчатого вала и передает информацию в ЭБУ двигателя.

На основании этих данных ЭБУ регулирует частоту вращения двигателя. Подключив к компьютеру ЭБУ автомобиля, вы сможете увидеть текущую шкалу. Основным признаком того, что датчик коленвала не работает, является то, что машина просто не заводится. Это не имеет ничего общего с уменьшением тяги или запуском двигателя, если это произойдет, вам придется искать проблему в другом месте.

Датчик абсолютного давления (датчик разрежения)

Датчик абсолютного давления расположен во впускном коллекторе и предназначен для считывания вакуума. На горячем двигателе показывает значения порядка 300-400 мбар. При выключенном двигателе датчик должен показывать атмосферное давление порядка 1021 мбар.

Когда этот датчик выходит из строя, Renault либо не заводится, либо заводится с большими проблемами. В этом случае при выключенном двигателе датчик выдает 300-400 мбар, а это значит, что он замер в рабочем положении. Если двигатель все-таки заводится, то при резком разгоне глохнет, разгоняясь очень плохо.

Датчик температуры впускаемого воздуха

Датчик расположен на передней панели впускного коллектора, на входе третьего цилиндра. При выключении или поломке сканер показывает температуру -40°С, в результате ЭБУ увеличивает обороты холостого хода, увеличивая продолжительность впрыска, что приводит к перерасходу топлива и чрезмерному износу двигателя. В случае неисправности автомобиль продолжит движение, но увеличится расход топлива.

Датчик детонации

Датчик детонации двигателя Renault K4M 1.6 16V, расположенный в передней части блока цилиндров, используется для контроля пропусков зажигания, вызванных детонацией. Этот датчик контролирует угол опережения зажигания. Определить, что он неисправен, можно только по наличию ошибки, отслеживаемой ЭБУ и отображаемой на приборной панели и сканере. При этом немного снизится тяга, а увеличится расход.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Находится в корпусе термостата, до 2006 года вкручивался, потом вставляется в скобы и защелки. Ваши датчики должны совпадать на приборной панели и сканере. Рабочая температура двигателя К4М объемом 1,6 л составляет +90°С, при выходе из строя датчика машина с завода переходит в режим -40°С, при этом вентилятор начинает работать в аварийном режиме. Включение вентилятора при запуске — один из признаков неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.

Датчик распредвала

Он расположен в головке блока цилиндров и отвечает за контроль скорости и положения распределительного вала. На двигателе К4М Рено часто появляется ошибка этого датчика, но его выход из строя не влияет на работу двигателя. После обнаружения сканером других проблем в параметрах работы двигателя не наблюдается. Тяга остается ровной, двигатель не перегревается, расход топлива остается в норме.

Клапан фазорегулятора

Он установлен для определения давления масла в фазорегуляторе, изменяющем угол опережения зажигания. Перепуск клапана осуществляется электродвигателем, его параметры отражаются в параметрах опережения зажигания и находятся в диапазоне от 0 до 45, чем интенсивнее работает мотор, тем выше значение.

Признаки неисправности клапана фазорегулятора: автомобиль начинает глохнуть, снижается тяга, увеличивается расход топлива. Если двигатель глохнет на холостом ходу, болт клапана откручивается и снимается. Часто его разъем забивается пластиковой стружкой, и клапан перестает работать.

Клапан продувки топливного бака

Он работает, открывая или закрывая адсорбер (угольный фильтр). Он работает на высоких оборотах и ​​направляет пары топлива к дроссельной заслонке.

Датчик давления масла

Этот датчик не влияет на работу двигателя, он необходим для получения информации о его состоянии. Нередко он выходит из строя, в результате чего масло проходит через датчик и выходит из разъема. На приборной панели появляется индикация падения давления масла в двигателе, чаще всего она не загорается, а периодически мигает. Если вы сняли разъем датчика и он испачкан маслом, вам необходимо заменить датчик. То есть с самим двигателем все в порядке, проблема в неработающем датчике.

Датчики кислорода

Один находится на выпускном коллекторе, расположен за катализатором (верхний датчик). Его выход из строя вызывает повышение или нестабильность оборотов, снижение тяги и другие проблемы в работе двигателя.

При диагностике нужно обратить внимание на температуру верхнего лямбда-зонда, которым снабжена спираль. Греется при запуске. Значение в милливольтах должно быть в пределах от 100 до 800 мВ. Обогрев верхнего датчика должен быть активным, при расплавлении катушки происходит обрыв цепи, ЭБУ выдает ошибку и запускает двигатель в среднем или аварийном режиме.

Решение проблемы – замена лямбда-зонда. Нижний датчик выполняет функцию диагностики и сигнализирует о состоянии каталитического нейтрализатора. Если он сломан, это не влияет на работу двигателя в целом, но может привести к выходу из строя каталитического нейтрализатора.

Датчики педали газа и дроссельной заслонки

Нередко владельцы автомобилей получают жалобы на эти узлы, которые связывают падение тяги с их поломкой. Блок ЭБУ четко отслеживает изменения параметров педали акселератора, так что если проблема с этими двумя датчиками, это обязательно отразит сканер. Датчики имеют два тракта считывания с реостатами и их значения должны быть примерно одинаковыми. При этом допускается незначительное отклонение в районе 1%.

А вот при нажатии на газ расхождение может быть и более значительным – до 2-х раз. Поэтому при диагностике проблем с педалью и акселератором нужно быть внимательным, эти узлы редко выходят из строя.

Заключение

Как и любой другой современный двигатель, 1,6-литровый 16-клапанный двигатель Renault K4M приводится в действие электронным блоком управления (ЭБУ), который получает информацию от датчиков. Выход из строя любого из них приводит к тому, что двигатель перестает работать или его работа ухудшается: появляются падение тяги, перегрев или расход топлива.

Иногда может показаться, что электроника просто добавляет проблем, но это не так, она позволяет выявить неисправности на ранней стадии, диагностировать их сканером, и не привести к серьезным поломкам, требующим капитального ремонта.