Друзья, всем привет! На дворе апрель, а это значит, что пора готовить свой УАЗ к летнему сезону. Начнем обслуживание нашего автомобиля с замены сальника в раздаточной коробке. Вот видите, побежало, заодно поставлю крестовину обратно на ось карданного подвеса.
Сразу хочу сказать, что сальник фланца переднего моста, а также сальник фланца заднего моста меняются одинаково, то есть схема в принципе одинаковая. Из инструментов нам понадобятся: вороток, головка на 30, ключ на 14, ключ на 17 (будем откручивать болты на карданном валу), металлическая отвертка (ей я буду затягивать гайку на фланце) , молоток и несколько плоскогубцев. Мне не нужны плоскогубцы, но у кого-то есть гайка на фланце раздаточной коробки, закрепленная шплинтом, но у меня она отцентрирована.
Сразу проверяем болты, гайки и особенно шайбу Гровера на износ, т.е изношенные шайбы будут плоскими, без характерного изгиба. Обязательно замените шайбы на хорошие, чтобы гайки не раскручивались. Эти шайбы, болты и гайки обычные, их мы сейчас и поставим.
Снял кардан, теперь хорошо виден люфт, то есть эта чашка на крестовине была сколота, и появился такой люфт. Все это происходит от обильной смазки. Если продолжать ездить с такой крестовиной, ломается одна чашка, потом вторая, а потом начинает ломаться карданный подвес.
При откручивании гайки буртикового фланца она пару раз выпадала под аналогичную российскую.
Откручиваем гайку до конца. Гайка еще нормальная, но не понятно на сколько, т.к головка на 30, которую только что открутили, имеет небольшой люфт.
Убираем уздечку, теперь появилась железа. Теперь о друзьях тюленей! Вот эти сальнечки, они двух видов (по крайней мере те, что я видела в магазине). То есть там усиленные, там штатная пружина, а в усиленных сальниках еще пружинка снаружи.
Рекомендую поставить нормальный, не усиленный, без внешней пружины. Сейчас объясню почему. Летом, при езде по траве или болоту, бывает, что жидкие водоросли скапливаются, обрываются этой пружиной и сразу теряют все свойства усиленного сальника, а масло начинает сочиться через края резины, а потом просто бежать.
Поэтому по возможности ставьте обычные неармированные сальники с пружинкой внутри. Подковырнув какой-то отверткой сальник в месте соединения сальника с корпусом, снимаем старый сальник. После этого необходимо будет очистить посадочное место и установить новый сальник.
Перед установкой нового сальника рекомендую смазать все его края тонким слоем герметика для лучшей герметизации. Так будет выглядеть печать на новом месте. То есть эти края должны быть заподлицо.
После установки сальника переустанавливали фланец, затягивали гайку; должны быть затянуты. Я использовал для этого обычную железную отвертку (у которой уже нет ручки), вставил ее и просто ударил по ней молотком, чтобы гайка не открутилась. Теперь можно поставить карданный вал обратно. Вот так должно выглядеть место, где были видны масляные пятна, после завершения работы.
Обязательно проверяйте уровень масла в коробке, уровень масла в раздаточной коробке. Распылять эти масленки желательно перед установкой карданного подвеса на своем рабочем месте, потому что на машине это сделать будет очень сложно. Заодно проверим сальник переднего моста, тут все нормально, сухо, и сальник заднего моста, пока все нормально, сухой, ничего не потекло.
