Как установить новый двигатель Lifan на советский грузовой мотороллер Муравей своими руками вы узнаете из подробного описания, фото и видео как заменить штатный двигатель Т-200 на ДВС Lifan 11 л/с. Грузовой скутер «Муравей» — отличная техника для управления частным домом, на нем можно перевозить грузы общим весом до 250 кг. Скутеры, произведенные в СССР, сегодня часто находятся в плачевном состоянии и требуют капитального ремонта, замены узлов и агрегатов, а оригинальные запасные части трудно найти. Как вариант, замена штатного двигателя Ant на китайский Lifan ICE (см фото ниже) Собственно, как и сделал Алексей Кочнев, автор представленного проекта.
Гравюра со слов автора.
Я получил старый скутер «Муравей» 1981 года выпуска с двигателем Т-200, который не заводился и работал нормально. Помучившись с ним, было принято решение заменить его на двигатель Lifan. Выбор пал на 11-сильный агрегат с крутящим моментом 21 об/мин, что в полтора раза больше, чем у родного Т-200
Установка нового двигателя началась с разборки старого двигателя и последующей его промывки, чистки и сборки, поэтому в дальнейшем его планировалось использовать в качестве редуктора для нового двигателя.
Материалы
- самокат муравей 1981
- бензиновый двигатель Лифан 11 л/с
- пояс
- вАЗ-каток
- ось
- шкив 2 шт
- пластина 10мм
Инструменты
- сварочный аппарат
- Угловая шлифовальная машина (болгарка)
- набор ключей
- мерительный и слесарный инструмент
- выбивать
Кроме того, Вашему вниманию предлагается процесс замены штатного двигателя Т-200 грузового мотороллера Муравей на Lifan 11 л/с китайского производства.
Это состояние скутера до реставрации и ремонта.
Изначально был куплен двигатель «Лифан» 11 л/с
Установка нового двигателя началась с разборки старого двс и последующей очистки, обратной сборки, это необходимо для того, чтобы потом установить муравьиный двигатель как редуктор на двигатель Лифан. 
Затем я попробовал новый двигатель вместо своего, так как он больше по размеру, и мне пришлось обрезать трубы, к которым крепятся сиденье и гарниры.
Для соединения двс и редуктора решил использовать ременную передачу, для этого купил 2 одинаковых шкива от толкающего трактора, но с родным диаметром посадочного отверстия 25мм для двс и 19мм для вала редуктора, который Заказывал у токаря. Вместо коленвала для снижения вибрации, т.к срезание шатуна нарушит баланс коленвала, а это не кайф. Все размеры коленчатого вала были устранены только заменой шкива.
Пока ждал новый вал, перебрал редуктор и приклеил его к раме, скрутив крепления от старого мотора и приварив их на новом месте, самое удобное то, что при таком расположении нового мотора его вращение совпадает с вращением родного двигателя, а значит не надо закидываться редуктором, переворачивать его и перебирать в другую сторону и т.д. Крепления коробки передач я разместил посередине несущей трубы рамы, зафиксировав их ровно вертикально и на расстоянии от соответствующих креплений коробки передач, просто приварив их. 
Далее вырезал кусок фанеры (шаблон), из которого вырезал пластину 10мм для крепления ДВС
С помощью высокоточной рейки двигатель внутреннего сгорания разместили вдоль шкивов, просверлили отверстия в плите и закрепили двигатель и установили эксцентриковый натяжной ролик с Рено Логан (впоследствии заменен роликом ВАЗ, т.к препятствующие проскальзыванию ремня) 
Я купил более длинный трос сцепления и провел первый «тест-драйв», который показал, как должна выглядеть эта система. Начал я с полной разборки этого скутера с заменой подшипников и многого другого для последующей очистки от грязи и старой краски и последующей покраски и сборки.
Тяги ему хватает «за глаза». Передаточное число ДВС и коробки передач 1:1, максимальная скорость 45-50км/ч, чего вполне достаточно на проселочных дорогах.
