Двигатель Hyundai G4JP

Это 2-литровый мотор, который выпускался на корейском заводе с 1998 по 2011 год. Конструктивно он копия агрегата Mitsubishi 4G63. Также поставляется на конвейер завода ТагАЗ. G4JP — четырехтактный двухвальный агрегат, работающий по схеме DOHC.

Описание двигателя G4JP

2-литровый двигатель G4JP

Система питания — инжекторная. Двигатель оснащен чугунным БЦ и головкой блока цилиндров на 80% из алюминия. Регулировка клапанов не требуется, так как предусмотрены автоматические гидрокомпенсаторы. Двигатель требователен к качеству бензина, но можно заливать и стандартный АИ-92. Компрессия силового агрегата 10 к 1.

Первая буква названия указывает на то, что двигатель G4JP адаптирован для работы на легком жидком топливе. Конструкция системы питания такова, что внутреннее перемешивание топливной смеси происходит максимально эффективно. Благодаря этому четко регулируется впрыск, снижается расход топлива. Топливные элементы воспламеняются от электрической искры, подаваемой катушкой зажигания.

Корейский двигатель оснащен 16 клапанами. Это в какой-то степени объясняет его уникальную ловкость и силу. Однако самым главным достоинством этого мотора, конечно же, является экономичность. Потребляет относительно немного, но не теряет обороты и работает долго, если его своевременно обслуживать.

Неисправности

Двигатель G4JP имеет присущие ему недостатки и слабые стороны.

1. При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана. Это обязательно приводит к капитальному ремонту, нужно полностью заказывать двигатель и заменять поршневую группу. За ремнем нужно периодически следить, обращать внимание на пятна, натяжение, внешние условия. Его ресурс нельзя назвать большим.
2. Еще до 100-тысячного пробега могут начать щелкать гидрокомпенсаторы. Замена их дело серьезное, так как дорого.
3. Сильные вибрации начинаются после ослабления опор двигателя. Если вы часто ездите по бездорожью и по плохим дорогам, это произойдет раньше, чем ожидалось.
4. Дроссельная заслонка и РХХ быстро засоряются, что неизбежно приводит к нестабильности скорости.

Гидравлические лифты

Падение компрессии

Характерная «боль» двигателя. Признаки проявляются так: при запуске начинаются поломки в режиме ХХ, машину сильно трясет, в порядке мигает контрольный двигатель (если прогреется). В этом случае рекомендуется проверить степень сжатия сразу, при холодном двигателе, так как причина падения может быть из-за изношенных клапанов.

Сразу определить проблему крайне сложно, ведь «пробои» на ХХ часто похожи на симптом неисправных свечей, которые надо менять, но можно и подождать. Поэтому владельцы еще долго так ездят, но когда признаки неисправностей уже усиливаются, проводят фундаментальную диагностику.

Примечательно, что никаких симптомов проблемы в горячем нет. Двигатель работает стабильно, только утром количество «поломок» увеличивается. Помимо сильной вибрации в салоне добавляется неприятный запах бензина. Если поменять свечи, симптомы могут пройти, но ненадолго. Через 3 тыс км все начнется заново.

Неспециалисту практически невозможно сразу заподозрить, что седла клапанов «просели». Начнется менять катушки, проводку, мерить лямбду. Система зажигания и форсунки пройдут тщательную проверку. К сожалению, идея низкого сжатия не сразу приходит в голову. И это надо проверить, и все дела.

Поэтому мерить компрессию нужно строго утром, при холодном двигателе, иначе пользы не будет. В одном из цилиндров, скорее всего в первом, он покажет 0, в остальных — 12. После прогрева двигателя компрессия в первом цилиндре увеличится до стандартных 12.

Определить поврежденный клапан можно только после снятия ГБЦ. На первом цилиндре проблемная деталь будет западать относительно других клапанов, выступая в сторону гидрокомпенсаторов на 1,5 мм.

Многие специалисты утверждают, что провисание седла клапана – это «генетическая» болезнь корейских двигателей вроде G4JP. Поэтому сохраняется только одно — проточка нового седла, притирка клапанов.

По ремню ГРМ

Настоятельно рекомендуется менять его через 40-50 тысяч километров! Производитель указывает 60 тысяч километров, но это не так. После обрыва ремня можно крутить всю ГБЦ и разбивать поршни. Одним словом, обрыв ремня убивает двигатели семейства Sirius.

Для правильной разметки при установке нового ремня ГРМ оригинальный ролик натяжителя Hyundai с отверстием посередине не подходит. Лучше использовать эксцентриковый Mitsubishi. Следы хорошо видны на фото ниже.

Этикетки на двигателе G4JP

Основные правила.

1. При выставлении меток запрещается проворачивать распределительные валы, так как неосторожным движением можно погнуть клапана.
2. Метку переднего балансира можно считать правильно установленной, если в контрольное отверстие входит контрольный стержень: проволока, гвоздь, отвертка. Они должны войти на 4 сантиметра.
3. С бабочкой коленвала нужно быть очень осторожным, ее нельзя сгибать, иначе она сломает датчик положения вала.
4. После того, как ремень ГРМ установлен, необходимо ключом перевернуть двигатель так, чтобы пластина прошла ровно по центру паза ДПКВ, ни к чему не прилипала.
5. При использовании эксцентрикового ролика Mitsubishi рекомендуется натягивать ремень больше, чем меньше. Ослабить его потом можно, а вот точно затянуть крайне сложно.
6. Двигатель нельзя запустить без пристегнутого ремня!

Если метки выставлены неправильно, то это грозит не только обрывом ремня, но и повышенным расходом топлива, перепадами оборотов и нестабильным холостым ходом.

Автомобили, на которые устанавливался

G4JP, благодаря своей универсальности, устанавливался на несколько моделей Hyundai/Kia. Однако более широко он использовался в автомобилях Sonata четвертого и пятого поколения. Даже в России было налажено производство этой модели автомобиля с этим 2-х литровым мотором под капотом.

Соната 4

G4JP также устанавливался в Санта-Фе в задней части SM, Kia Carens и других моделей.

Видео: двигатель G4JP