Коробка передач:
1 — задняя крышка;
2 – кронштейн чехла троса привода выключения сцепления;
3 – вилка привода выключения сцепления;
4 — коробка передач;
5 — штуцер вентиляционного шланга;
6 — механизм переключения передач;
7 — отверстие для датчика скорости автомобиля;
8 — полуосевая шестерня вала дифференциала;
9 — картер сцепления;
10 — входной вал;
11 – защитный кожух от грязи;
12 — кронштейн жгута проводов;
13 – крышка маслозаливной горловины;
14 — корпус внутреннего шарнира привода левого колеса;
15 — выключатель света заднего хода
Автомобиль оснащен механической коробкой передач JH3. Метка находится на дне картера коробки передач.
Коробка передач: двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной передачей заднего хода, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Он конструктивно объединен с дифференциалом и главной передачей.
Картер коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач.
Корпус сцепления и картер коробки передач отлиты из алюминиевого сплава, а задняя крышка изготовлена из штампованной стали. Картер сцепления крепится к картеру коробки передач винтами. При сборке между ними применяется бензомаслостойкая уплотнительная прокладка. Задняя крышка крепится к картеру тремя болтами.
Первичный вал выполнен в виде блока ведущих шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Шестерни всех передач переднего хода — косозубые, а шестерни заднего хода — прямозубые. Шестерни 1-4 передачи выполнены одновременно, шестерня свободно вращается на оси. Синхронизатор пятой передачи установлен на заднем конце первичного вала. Выходной вал полый, через него подается масло под ведомые шестерни. На валу расположены ведомая шестерня 1-2 и 3-4, а также шестерни синхронизатора. Пятая шестерня установлена на шлицевом валу. Со стороны картера сцепления подшипник вторичного вала представляет собой роликовый подшипник, а со стороны крышки это яйца Под роликовым подшипником первичного вала расположен масляный поддон, направляющий поток масла к валу. Все детали, установленные на вторичном валу, скреплены болтами в пакете.
Шестерня главной передачи запрессована в картер дифференциала. За ведомой шестерней в картере дифференциала установлен конический роликоподшипник. Между ведомой шестерней и подшипником установлено регулировочное кольцо, подбором толщины которого регулируется предварительный натяг на подшипниках дифференциала. С другой (правой) стороны картер дифференциала оснащен ведущей шестерней датчика скорости автомобиля и вторым коническим роликоподшипником.
Коробка дифференциала имеет два сателлита и две боковые шестерни. Сателлиты установлены на валу, закрепленном на картере дифференциала.
Правая полуосевая шестерня дифференциала выполнена заодно со шлицевым валом, на котором размещен внутренний шарнир привода правого колеса. По цилиндрической поверхности вала проходит сальник, запрессованный во втулку картера сцепления.
Левая полуосевая шестерня выполнена во внутреннем корпусе шарнира левого привода, а корпус установлен во втулке коробки передач и закреплен стопорным кольцом.
Для предотвращения утечки масла из коробки передач соединение внутреннего шарнира привода левого колеса с картером коробки передач уплотнено резиновым пыльником, который крепится к картеру коробки передач металлической скобой.
Другая сторона крышки крепится к наружному кольцу игольчатого подшипника, установленного на ведущем валу левого колеса. Игольчатый подшипник объединен с сальником, что предотвращает утечку масла из коробки передач по приводному валу колеса (см. «Передние ведущие колеса»).
Для предотвращения попадания воды и уменьшения попадания пыли в полость коробки передач ее сапун расположен в верхней части моторного отсека. Сапун соединен резиновым шлангом с пластиковым штуцером редуктора.
Механизм управления:
1 — втулка;
2 — рычаг замка;
3 – рычаг переключения передач;
4 — рукоятка рычага;
5 — коробка механизма
Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления, тяги управления и механизма переключения передач. На рычаге переключения передач установлена шаровая опора, которая вставлена в пластиковый корпус механизма управления и закреплена фиксатором.
Панель управления:
1 — стяжной болт;
2 — хомут;
3 — гайка;
4 — тяга;
5 — нажимной палец
К нижнему концу рычага приварена втулка, к которой крепится тяга управления. Другой конец тяги управления соединен с механизмом переключения передач, установленным на коробке передач.
Вид коробки передач:
1 — корпус внутреннего шарнира привода левого колеса;
2 — сливная пробка
Коробка передач на заводе заполнена трансмиссионным маслом, рассчитанным на весь срок службы автомобиля.
На автомобиль Sandero Stepway устанавливается коробка передач JR5. Конструкция этого редуктора в целом аналогична конструкции редукторов семейств JH1 и JH3. Отличие заключается в основном в конструкции соединений коробки передач с трансмиссионными валами ведущих колес. В коробке передач JR5 бортовые шестерни соединены со шлицевыми валами корпусов внутренних шарниров ведущих колес. При этом внутренний корпус шарнира левого привода фиксируется на бортовой шестерне с помощью разрезного стопорного кольца, а удлиненный корпус внутреннего шарнира правого привода удерживается в осевом направлении подшипником промежуточного поддерживать.
Место выхода картера коробки передач и удлиненный корпус внутреннего шарнира привода правого колеса
