АКПП конструктивно существенно отличается от классической механики. За десятилетия эволюции автомобилей автоматическая коробка передач сильно изменилась, количество ступеней увеличилось (есть варианты многоступенчатого автомата с 7, 8 или 9 передачами), а коробки теперь оснащены электронным управлением. Блок. Устройство современного «автомата» усложнилось, затмив собой многочисленные плюсы ложки дегтя в виде снижения надежности, ведь чем сложнее конструкция, тем больше проблем, в том числе затрат на материал, их причин разрыва.
АКПП облегчает управление водителем, снимая с него лишние обязанности по переключению передач, теперь эти функции выполняет блок управления. Режимы работы коробки адаптированы под манеру вождения автовладельца, а так как процесс автоматизирован, профессиональных навыков не требуется.
Продвинутые водители, практикующие экстремальное вождение, ни на что не променяют механику, но большинство автомобилистов останавливают свой выбор на АКПП. При качественном уходе за корпусом и умеренных условиях эксплуатации устройство добросовестно отработает свой пробег в 250 000 км или до 5 лет, но под воздействием различных неблагоприятных факторов срок может значительно сократиться. При нарушении нормальной работы АКПП характерен переход в аварийный режим, чаще всего водителю предоставляется возможность доехать до ближайшего сервиса. Это обычное явление
Что такое аварийный режим АКПП
Если нормальная работа АКПП не осуществляется, возникает какая-либо неисправность или отказ, электронный блок управления активирует аварийный режим. Уведомления или сигнальные лампы загораются на приборной панели автомобиля, чтобы уведомить водителя об этом состоянии.
При переходе АКПП в аварийный режим для автомобиля характерна потеря динамики, вялый набор передач и движение только на третьей передаче, а запуск двигателя становится затрудненным, особенно при минусовой температуре за бортом. В большинстве случаев автомобиль может доехать до СТО своим ходом, допускается дальнейшее движение со скоростью до 60 км/ч, но при серьезных неисправностях лучше не рисковать и вызвать специалиста напрямую на месте или припарковаться и воспользоваться услугами эвакуатора.
Нельзя управлять автомобилем в аварийном режиме автоматической коробки передач. Такие действия могут привести к еще более серьезным поломкам, что грозит дорогостоящим ремонтом коробки «автомат». Единственное, что может послужить транспортом в таких условиях – это поездка в сервис для устранения поломки.
При включении аварийного режима необходимо выявить причину его включения и принять меры по устранению проблемы. Если АКПП не только сигнализирует о переходе в этот режим, но и издает различные шумы, в одиночку ездить рискованно, так как последствия для аппарата, как и для кармана автовладельца, могут быть печальными.
Возможные причины и способы их устранения
Рассмотрим, почему возникает эта проблема и как выйти из аварийного режима АКПП, когда проблему можно устранить своими силами.
ЭБУ, как и другие электронные компоненты, способен просто выдать ошибку. Тогда проблема решается просто по аналогии с компьютером, который после перезагрузки начинает исправно работать; остановка и повторный запуск силового агрегата в некоторых случаях спасает ситуацию. Иногда может помочь сброс батареи. Но если простые методы решения проблемы оказались неэффективными, самое время провести диагностику.
Причин, по которым АКПП переходит в аварийный режим, может быть несколько, основными из них являются:
- уровень жидкости ATF отклонился от нормальных значений;
- неисправность гидравлики или механической составляющей коробки;
- неисправность электронного блока управления.
Уровень трансмиссионной жидкости
Отклонения уровня жидкости в любую сторону могут привести к сбоям в работе устройства, в результате чего АКПП переходит в аварийный режим, блок управления в этих обстоятельствах выступает защитным механизмом, оберегая от последствий недолива или перелива.
При избыточном объеме жидкости нужно будет просто удалить излишки, а затем сбросить ошибку ЭБУ, а если не хватает, то найти и устранить причину этого явления. Критически низкий уровень смазки, как и чрезмерно высокий, представляет опасность для устройства, поэтому медлить тут нельзя. Результатом превышения необходимого количества ATF является образование пены, недостаточное количество приводит к снижению давления масла в гидроблоке, недостатку масла, что в свою очередь вызывает ряд проблем, так как детали коробки не смазываются и изнашиваются, быстро выходят из строя от трения, а их осколки повреждают другие элементы. Снижение уровня смазки приводит к снижению давления в гидроблоке, приводит к соответствующей неисправности. Причины, по которым жидкости не хватает:
- отсутствие заливки при обслуживании АКПП. Уровень ATF проверяется щупом, при обнаружении недостатка объема жидкость доливается. Важно использовать ту же смазку, которая уже была залита в коробку, иначе в результате конфликтов присадок ухудшится производительность. При обнаружении критического уровня жидкости речь уже идет об утечке;
- нарушение целостности корпуса АКПП. Тогда доливать смазку — занятие бессмысленное, она все равно уйдет, а аварийный режим станет для АКПП обычным периодическим явлением. Все зависит от серьезности повреждения. Ремонтные работы обойдутся дорого, а иногда и нецелесообразно, так как их стоимость может приблизиться к цене новой коробки;
- износ уплотнения. Решить проблему появления аварийного режима в таких условиях можно самостоятельно, просто заменив изношенный элемент;
- изношена прокладка между двигателем и коробкой передач. Решить проблему можно только заменой элемента, а отдельно устройство снимается не на всех марках автомобилей, поэтому лучше вызвать сервис, где процедуру проведут с необходимым оборудованием.
Неисправность гидравлической или механической части коробки
АКПП может свидетельствовать о неисправности из-за нарушений целостности корпуса, износа фрикционной группы, что не редкость, проблем с гидроблоком. Электронная диагностика не всегда дает четкое представление о том, что происходит, потому что для точного определения источника проблемы необходимо снимать поддон для осмотра на наличие грязи, следов износа – металлической стружки, пыли от трения и т.д. Бывает, что необходимо полностью разобрать и разобрать коробку, чтобы точно оценить состояние элементов трансмиссии.
Износ сцепления быстро делает трансмиссионную жидкость бесполезной. Поврежденные зубья шестерни и продукты износа деталей по принципу домино выводят из строя остальные узлы АКПП, что со временем потребует капитального ремонта устройства.
Некорректная работа электронной системы управления
Часто аварийный режим вызван выходом из строя компьютера, датчиков, соединительных кабелей или контактов. Каждый из возможных источников проблемы требует отдельного рассмотрения:
- если АКПП регулярно выходит из строя или попадает в аварию после прогрева до рабочей температуры, датчик температуры может работать неправильно. Его необходимо заменить, если выявлена проблема;
- при переключении передач в режим «D» слышен стук с последующим включением аварийного режима. Также возможно его включение при переключении с первой передачи на вторую. Тогда причина кроется в выходе из строя датчиков вращения входного или выходного вала. Неисправность диагностируется сканированием и устраняется заменой деталей;
- неисправности датчиков распредвала, дроссельной заслонки, воздуха приводят к стабильному нахождению коробки в аварийном режиме или ее неожиданному включению, но не при переключении передач. Проблема определяется сканированием и решается заменой нужного элемента;
- плохой контакт шлейфа, кроме всего прочего, также может стать причиной рывков, рывков, проскальзывания и других заметных неисправностей. При этом переход в аварию неустойчив и может проявиться в любой момент. Если диагностика не выявила источники проблемы, мы устраняем проблему, вызвав или проверив замену элемента;
- часто предвестником аварийного режима АКПП являются поврежденные или загрязненные каналы гидроблока, неисправности соленоидов, канавки на клапанной тарелке, заедание плунжеров. Такие проблемы вызывает некачественная смазка, а также ее несвоевременная замена;
- когда АКПП не выходит из аварии при всех предпринятых попытках исправить ситуацию, проблема скорее всего в выходе из строя блока управления. Диагностировать такую проблему сложно, но тестовая замена ЭБУ прояснит ситуацию.
Что делать, если АКПП встала в аварийный режим
Реагируйте на знаки в окошке сразу, так как проблема не решится сама собой и продолжение поездки может закончиться нежелательно.
В первую очередь необходимо остановиться и заглушить двигатель, затем снова запустить его, после чего продолжить поездку в умеренном режиме, а если ошибка повторяется, решить проблему другими способами.
Другие действия, если проблема не устранена, заключаются в измерении уровня жидкости ATF и проверке ее состояния, после чего необходимо действовать по ситуации, исправляя ее в зависимости от обнаруженных отклонений.
Если предыдущие попытки не увенчались успехом, и АКПП снова попадает в аварийный режим, следует немедленно отправиться в сервис для диагностики и устранения проблемы, так как самодиагностика не всегда позволяет определить причину неисправности.
Начнем с того, что на сегодняшний день существует несколько типов АКПП: классические АКПП, роботизированные трансмиссии и вариаторы. При этом для каждого типа коробки передач характерны различные неисправности, и достаточно часто и независимо от типа коробки передач машина «встает» в аварийном режиме.
Аварийный режим АКПП: что это такое
Так, переход коробки передач в аварийный режим происходит при отказе или неисправности агрегата. Другими словами, включение аварийного режима на машине сигнализирует о появлении тех или иных проблем.
При этом сам аварийный режим можно считать защитным, так как его включение позволяет избежать ряда более серьезных поломок АКПП. Даже аварийный режим АКПП сохраняет возможность продолжить движение до ближайшего СТО своим ходом.
Иными словами, постоянно ездить в аварийном режиме АКПП не получится, но можно добраться до автосервиса, не буксируя машину автоматом или эвакуатором. Теперь давайте рассмотрим, почему и когда срабатывает аварийный режим АКПП, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.
АКПП встает в аварийный режим: причины
Начнем с того, что современные автоматические коробки передач являются довольно сложными агрегатами. При этом, как показывает практика, основных причин, по которым АКПП «падает» при ДТП, несколько.
- В первую очередь к неисправностям может привести низкий или высокий уровень ATF в коробке, в результате чего по команде ЭБУ АКПП включается аварийный режим.
Недостаточное выравнивание может произойти в результате утечек, в то время как чрезмерное выравнивание часто происходит из-за ошибок при обслуживании коробки. Например, перелив жидкости в АКПП вызывает пенообразование, а недостаток – масляное голодание.
Результатом является снижение давления и ухудшение смазки, поверхности трения в местах контакта сильно изнашиваются. Электроника корректирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, коробка регистрирует ошибку в ЭБУ.
- Еще одной причиной могут быть неисправности, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы в плане механики. Например, аварийный режим АКПП может активироваться при повреждении корпуса АКПП, пробуксовке, износе, пробуксовке или «сгорании» фрикционов, наличии проблем с ГТД и т.п
В этом случае необходимо провести глубокую диагностику АКПП. Проверка начинается с диагностики ЭБУ, но такое сканирование не всегда дает четкое представление о характере и причине неисправности.
- Третья причина перехода машины в аварийный режим – проблемы с электронной системой управления АКПП. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.
Например, на холодную коробка работает нормально, но после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником обычно является датчик температуры, который подлежит замене.
Если коробка передач «упадет» в аварийный режим неожиданно, то есть вне зависимости от различных факторов и условий, то причиной может быть банальное повреждение проводки, проблемы с контактами и т.п. В этом случае опытный диагност проверяет проводку и соединения.
Кроме того, проблемы с АКПП часто возникают при переводе водителем селектора в положение D или при переключении с 1-й на 2-ю передачу. В это время раздается стук в коробке, затем включается аварийный режим АКПП. В этой ситуации высока вероятность повреждения датчиков вращения вала.
Необходимо помнить, что контакты датчиков могут окисляться или ломаться, тонкие провода часто рвутся, провода изнашиваются и т.д. В результате теряется связь с ЭБУ. Это тоже один из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.
Если АКПП все время находится в аварийном режиме, при этом перезапуск двигателя или сброс ошибок не помогает, а датчики и проводка в порядке, то не следует исключать возможность проблем с ЭБУ коробки. В этом случае часто прибегают к методу замены блока на заведомо работоспособный для проверки.
- Частой причиной выхода из строя АКПП является загрязнение/повреждение каналов гидроблока, задиры клапанной тарелки, неисправность соленоидов. В этом случае машина работает в аварийном режиме. Причина – повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.
Чтобы избежать такой поломки, необходимо своевременно ремонтировать коробку передач. Также следует использовать только ту жидкость ATF, которую производитель допускает для определенного типа автоматической коробки передач.
Получается, что если АКПП перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывают сомнения, то нужно провести диагностику коробки и быть готовым, как минимум, к полная замена трансмиссионной жидкости.
Что в итоге
Как видите, причин, по которым включается аварийный режим АКПП, множество. При этом даже редкие включения этого режима, убираемые перезапуском ДВС, говорят о том, что проблема с машиной уже есть, и с большой долей вероятности она будет только прогрессировать.
Что касается самих багов и неисправностей, то недопустима длительная поездка на машине, в которой коробка перешла в аварийный режим. Другими словами, в этом режиме можно только доехать до автосервиса, избегая нагрузок на ДВС и АКПП.
Лучшим рением в такой ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка автомобиля с неисправным автоматом без вывешивания ведущих колес может иметь еще более серьезные последствия для АКПП, которая сама уже неисправна и перешла в режим «чрезвычайная ситуация».
Почему пинает АКПП, дергается АКПП при переключении передач, возникают рывки и стуки в АКПП – основные причины.
АКПП не переключает передачи: машина не едет вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.
Можно ли буксировать автомобиль с коробкой автомат: основные правила и рекомендации Что учитывать, если автомобиль с автоматической коробкой передач буксирует другой автомобиль.
Пробуксовка АКПП при переключении передач: основные причины пробуксовки АКПП. Диагностический блок, устранение неполадок.
Дергает АКПП: основные причины дерганий АКПП, пинков, вылетов. Устранение неполадок, советы и рекомендации.
Причины затрудненного переключения передач на работающем двигателе. Трансмиссионное масло и уровень в коробке передач, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепления.
