Замена сцепления ауди а4

При появлении дефектов в конструкции двухмассового маховика он уже не может должным образом выполнять свою основную функцию — поглощать колебания и рабочие вибрации.
На ранних стадиях проблемы проявляются в виде скрипящего шума при запуске/остановке двигателя, неуверенной работы на холостом ходу.

Со временем проблема развивается: автомобиль дергается при разгоне, ощущаются рывки в моменты переключения передач.
Впоследствии в районе КПП добавляются громкие звуки, похожие на скрежет или стук.
В неосторожных ситуациях автомобиль теряет способность двигаться из-за сильных ударов и вибраций.
К этому времени, скорее всего, все узлы коробки передач уже пострадали из-за непредвиденных нагрузок.

Чтобы этого не произошло, замену маховика на Ауди А4 (S-tronic) нужно проводить своевременно, с чем помогут специалисты нашей мастерской.
Мы выполним работу с гарантией 2 года или 60 000 км пробега, а забрать автомобиль вы сможете уже через 1-2 дня.
Вы можете связаться с менеджером для записи на прием по телефону; наши контакты указаны на сайте.

Шанс сэкономить по-крупному

При благоприятном раскладе амортизатор служит до 150-200 тыс км.
В DSG за это время обычно происходит одна или две замены сцепления.
Чтобы не платить за демонтаж коробки несколько раз, желательно проверять состояние руля на предмет ремонта.
Возможно, у вас уже есть люфт или избыточный люфт, который грозит сломаться в ближайшее время.
В этом случае замену проще и дешевле осуществить немного заранее.

Важно, чтобы при обращении к нам вы сразу были в курсе всех существующих проблем.
Перед любым ремонтом мы проводим бесплатную диагностику и предоставляем заказчику заключение механика.
Это позволяет сократить ваши расходы и количество обращений в службу.

Почему демпфер сломался раньше положенного?

Как мы уже упоминали, маховик имеет немалый ресурс.
Но некоторые нюансы в эксплуатации и особенности стиля вождения могут сократить срок его эксплуатации вдвое.
Ошибки, которых следует избегать, включают:

• Стремление к экономичному расходу: езда на низких оборотах двигателя, на грани возбуждения;
• Движение с дополнительной нагрузкой, например, буксировка тяжелых прицепов;
• Чрезмерно частые запуски и остановки двигателя, слишком резкие ускорения;
• Чип-тюнинг — Каждый демпфер разработан под конкретные характеристики двигателя внутреннего сгорания.

Т.к узел практически неремонтопригоден, выходом из ситуации будет замена руля на Audi A4 (DSG).
Чтобы сбой не повторился в ближайшее время, установка должна производиться без ошибок, согласно заводской инструкции.
Доверьте установку нашим специалистам; это надолго решит проблему и не потребует от вас слишком больших вложений.

Мы отличаем от других сервисов СПб. Знаете чем?

• Специализированный опыт: более 11 лет в сфере ремонта коробок роботов;
• 100% прозрачность с самого начала: фиксированная цена и бесплатная диагностика;
• Собственный склад запчастей: мехатроники, комплекты сцепления, блоки ТСМ и т.д.в наличии;
• Стоимость услуг: устраняем даже дорогостоящие поломки с минимальными затратами.

Консультация перед визитом

Часто полезно поговорить со специалистами, чтобы узнать их мнение о неисправности.
Если у вас есть возможность, позвоните нам для бесплатной консультации.
Дружелюбный персонал проконсультирует вас и предложит согласовать дату вашего приезда.
Закажите обратный звонок или позвоните по нашему контактному номеру.

Замена сцепления на Audi A4 B7 quattro

Итак, всю работу я разделил на несколько этапов: первый – подготовка. Сначала ставим машину на стояночный тормоз, отсоединяем минусовую клемму аккумулятора, которая находится в багажнике, и возвращаемся к передней части автомобиля. Под капотом нужно открутить и снять корпус воздушного фильтра, после чего убрать гофру в сторону. Чтобы двигатель не упал, его необходимо стропить поперечиной. Но так как поперечина есть не у всех в гараже, то можно обойтись и колхозным вариантом — толстая стальная труба на деревянных ножках и резиновая прокладка под ножками, чтобы не царапать краску на крыльях машины.

Когда двигатель растрепан, ныряем под машину и откручиваем защиту (если есть), а затем ШРУС с фланцев выходящих из коробки и вешаем блок на тросе. Хочу предупредить, что блок не сможет открутить металлические экраны на трех болтах под шестигранник, поэтому перед тем, как снимать ШРУС, нужно их открутить.

Переходим к выхлопной системе. Откручиваем болты, которые крепят выхлопную трубу к катализатору.

Из-под зазора капота отсоедините фишки лямбда-зондов 1 и лямбда-2. После отсоединения фишек датчиков их можно аккуратно открутить и снять. Главное при их сборке не перепутать их местами! Советую наклеить скотч на первый лямбда-зонд.

Осталось открутить два винта крепления выхлопной трубы к центральному глушителю и снять выхлопную трубу вместе с катализатором.

Следующим шагом является снятие карданного вала. Для этого откручиваем 6 болтов, которые крепят карданный вал к тяге коробки.

Осталось открутить наружный подшипник (открутив два болта) и просто опустить первую половину карданного вала или отвести в сторону, подвесив на тросе, как вам удобно. Полностью не снимаю, так как места для работы хватает, а если еще и весь подвес убрать поверх всего, то можно сойти с ума.

Снимаем стартер и подставляем домкрат с деревянным бруском на ногу под картер коробки передач, откручиваем три нижних винта, которые крепят коробку к двигателю. Передняя опора двигателя откручивается.

Далее откручиваются гайки на гидравлических опорах двигателя. То есть гидроопоры полностью снимать не нужно, достаточно завернуть болты их крепления к кузову!

Теперь нужно очень аккуратно поддомкратить двигатель и открутить еще три болта, которые крепят коробку к двигателю.

Опускаем мотор и откручиваем все верхние винты коробки и переходим к подушке коробки. Откручиваем болты крепления подушки, поднимаем коробку с поперечины и откручиваем болты крепления поперечины.

Можно опускать коробку и приступать к отвинчиванию крепления штока и отсоединению шарнира переключения от его оси.

Затем гидравлический толкатель откручивается и снимается.

Снять всю стружку с датчиков коробки, открутить оставшиеся винты, которые крепят коробку к двигателю, вызвать помощника и в последнюю очередь снять коробку передач. На этом самая важная и сложная часть работы завершена. Переходим к замене сцепления.

С помощью монтажной лопатки фиксируем маховик, чтобы он не смещался, и начинаем откручивать корзину сцепления.

Осматриваем состояние маховика, чтобы не было следов от старого диска выключения, и если все в порядке, устанавливаем новый, фиксируя его специальной оправкой. На самой коробке стоит осмотреть состояние выжимного подшипника, но советую поменять и его, так как раз там уже надо было лазить (снимать коробку), то лучше все поменять, поставить на место и, как говорится, забудьте.

Сборка производится в обратном порядке. Единственное хочу дать пару советов при сборке. Резьбу лямбда-зондов советую смазать смазкой на медной основе, стыки выхлопной трубы смазать графитовой смазкой, а все винты подушек, опор и т.п смазать нигролом, чтобы в следующий раз все откручивается без проблем.

Отчет о замене сцепления A4 B5

Снимаем передние колеса. Ставим машину на подставки.

1. Снимите пластик с левой стороны автомобиля. Выбрасываем стружку с адсорбционного клапана и расходомера. Откручиваем два винта со «рта» и снимаем воздуховод между крылом и «ртом». Вытащите клапан адсорбера из крышки воздухоочистителя. Ослабляем хомуты, снимаем крышку воздушного фильтра и сам фильтр. Затем откручиваем (головкой на 10) крепление коробки ВФ и тянем вверх. Таким образом, мы освободили себе место для работы с верхними болтами коробки и с болтами крепления стыка «штанов» с патрубком глушителя.

2. Снимите глушитель. Откручиваем гайки 4_е на 17 в месте соединения «штанов» с трубкой. Предварительно побрызгал WD_шкой. Закручиваем 2 болта от моторного отсека, 2 от ямы. Скручиваем с тем, что удобно или с чем ползешь. Подрезал клаксоном на 17. Далее идем в заднюю часть авто, где он стыкуется со второй банкой глушителя и откручиваем 2 гайки на хомуте (головка на 16). Мои винты были плохими. В качестве замены подходят болты с круглой головкой и квадратной головкой ниже М10х50. Когда натяжитель ослаблен, две трубы можно встряхнуть и разъединить. Предварительно продумайте, на что надеть освободившийся конец (если вы его снимаете), чтобы при сильном изгибе (производитель ограничивает нас 10 граммами) гофра не повредилась. Затем аккуратно извлекаем глушитель из моторного отсека, поворачивая и наклоняя его, чтобы избежать всех изгибов кузова. Все, глушитель снят и отодвинут в сторону. Сразу напишу, что прокладку фланца глушителя надо покупать новую.

3. Теперь начинаем откручивать саморезы с коробки по кругу. Они все позолоченные на 16 + на нижних четырех болтах есть еще и внутренний шестигранник на 8. Стартер снимать не надо. Справа от блока спрятан винт (если стоим) и лампочка круиз-контроля (у кого она есть), а может и нет, может мешать ползти. Меня просто сняли с приема. К этой шпильке короба также прикручивается скоба, а хомутом натягивается жгут. Вроде все более-менее нормально откручивается, кроме нижних трех винтов. Здесь засада. нужно немного подвесить двигатель, чтобы подобраться к ним над балкой. Несколько проще тем, кто работает с подъемником или имеет в гараже небольшой домкрат (лебедку). Для тех у кого нет ни того ни другого (как я) предлагаю 2 варианта: а) нужен помощник для откручивания гаек (ключ на 13) с опор двигателя и. Здесь становится легче. У меня уже была «морда» в сервисном положении и центральная «дульная» опора/амортизатор не мешала движку подниматься.

Может быть, вы можете просто открутить болты корпуса на этом моторном демпфере, и все будет в порядке .. убедитесь сами. Итак, когда ничто не мешает двигателю подняться (при таком варианте коробка должна опираться на свои опоры), берем доску/брус подходящей длины и прислоняем к краю двигателя (чтобы получилась поза одного человека бросая другую в воду), как натянутая доска, одним концом опирающаяся на скрещенные руки, а другим на двигатель) эии раз, а партнер в это время помещает в образовавшееся пространство деревянный брусок. Вяля, болты можно крутить б) делаем рычаг из досок ямы и бруска по размеру зазора между ямой и двигателем. Получается некая буква Т из длинных брусков и небольшого бруска, который держится вертикально на моторчике, расположенном на ножке этой буквы. Одной рукой приподнимаем край доски мотор поднимается, а другой рукой укладываем доску в образовавшееся пространство.

Замена сцепления Audi A4 DSG7

Вы можете обратиться в нашу специализированную мастерскую по любым вопросам, связанным с ремонтопригодностью элементов трансмиссии. Восстановление мехатроника TCM, перепрошивка трансмиссии и другие услуги выполняются лучшими специалистами, имеющими в своем распоряжении современное сертифицированное оборудование.

Цены на Audi A4 ремонт и запчасти коробка передач DSG

Сервисные центры, где вы можете отремонтировать свою Ауди, находятся в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Севастополе.

Помимо безупречного качества, основными преимуществами нашего автосервиса являются оперативность и верность тарифов.
Специалисты сразу приступят к осмотру и ремонту вашего автомобиля, стараясь как можно скорее устранить все проблемы.

Гарантия на услуги

Компьютерная диагностика в нашем сервисе совершенно бесплатна.
При этом на все проведенные работы дается гарантия 24 месяца или 49 900 км пробега.

Чтобы забронировать место на удобное время, позвоните оператору по контактному телефону или оставьте заявку с этого сайта.

Основные признаки неполадок

• При включенной передаче и отпущенном тормозе машина остается неподвижной. Начало движения происходит только при подаче газа;
• Толчки и удары вначале наблюдаются чаще;
• Передачи периодически заедают, их переключение происходит медленнее обычного;
• При разгоне чувствуется занос. Происходит падение мощности автомобиля.

Заметив такие «симптомы», но отложив визит в мастерскую, вы рискуете в ближайшее время столкнуться с гораздо более серьезной и дорогостоящей поломкой.

Приезжайте к нам и замена сцепления на Audi A4 с коробкой передач DSG 7 DSG не потребует от вас больших затрат денег или долгого ожидания.
Если вам нужна консультация по стоимости комплектующих для восстановления функций КПП, позвоните нам по контактному телефону и узнайте обо всем, что вас интересует .

Замена сцепления ауди а4

Замена сцепления — бортжурнал Audi A4 ADP 1995 года на DRIVE2

Вчера поменял сцепление, сальники КПП и задний сальник коленвала. При покупке сцепления встал вопрос какой диск (одномассовый или двух) по VIN вроде все просто и был куплен MAYLE (Германия) и выжимной SACHS (выжимной ничем не отличается между 1.6 1.8. Приехал в гараж с другом InwiziBle (огромное ему спасибо за помощь) и начав снимать коробку оказалось что все сальники в плохом состоянии, плюс была течь на валу, спасибо другу (crazy49rus) было мне менять ГУР и он мне все купил, ничего сложного, все легко и быстро (куплены сальники на карданные валы и тягу переключения КПП; особенно подтекало) после чистки мотора со стороны корпуса и поменяли сальник вала.потом начали собирать все обратно с новым сцеплением и сальниками. Теперь ничего не гудит, сцепление берет почти с самого начала, в общем все отлично! Будут еще вопросы, на которые нужно ответить Всем спасибо!

Цена вопроса: 2 650 ₽ Пробег: 242 000 км

Замена сцепления Audi A4 B6 AMB Quattro — бортжурнал Audi A4 B6 1.8Т QUATTRO (STAGE1) 2001 года на DRIVE2

Всем привет! С момента покупки машины, а это чуть больше года, у меня сцепление вышло из строя. Меня это особо не беспокоило, хотя я понимал, что он умирает. А на прошлой неделе прошил на ст1 и он совсем умер. Через пару дней езды сцепление начало буксовать, стало не на ходу. Вердикт понятен. Не долго думая было решено ее сразу менять. Долго читая форумы и потом задавая вопросы здесь, ребята посоветовали сразу ставить от дизеля. Что собственно и было сделано. До недавнего времени сомневался, подойдет или нет (без переделки руля, чтобы он стал, так сказать, болтоном. Вышло все четко.Для замены было закуплено:

1.Комплект сцепления LUK 623330100

2. Задний сальник коленчатого вала Corteco 20020383B3. Игольчатый подшипник коленчатого вала LUK 410000910

Для тех, кто тоже сомневается, нужно ли менять при этом штатный руль, не стоит. В наших машинах все превращается в винт, без замены маховика (наверное при условии, что никто до этого не решился поменять маховик на одномассовый) стер). Корзина в целом была еще более-менее жива, но… Кстати, руль не идеален в принципе (не ожидал), но состояние удовлетворительное и менять его не пришлось(Я выдохнул)… До этого сцепление САКС. Он, наверное, уже там.

При снятии коробки обнаружил, что у нее небольшие подтекания из тройника, а точнее из патрубков (один который идет на печку, второй который идет к металлическому патрубку возле впускного коллектора. Течь не критична, но подтекает и может прорваться в любой момент, поэтому следующим шагом будет замена этого узла.

Визуально тройник вроде как живой, но наверное можно было бы его заменить.Также в дополнение к этим работам решил заменить жидкость в гуре на промывку. И правильно, жижа внутри была жутко грязной. После замены гура гудеть стало меньше. Говорят, там и щепки были не большие; наверное в будущем стоит подумать о смене помпы. Вроде от Нивы. Кто менял — отпишитесь После замены окончательно остановился на чипе. Хват мягкий. Работой доволен. Все во благо Аудоса)))

Отдельное спасибо за заботу и помощь toliketoya2008

Ниже несколько фотографий

Вот старый диск. Видно, что он полностью стерся, даже заклепки съедены

На коробке видны красные разводы, заставляющие заглянуть в бездну и увидеть токопроводящие трубки тосола

Замена сцепления на ауди а4 — бортжурнал Audi A4 Avant 1.9 tdi 110л.с. 1997 года на DRIVE2

Вчера попил ремонта. Комплект сцепления заменен. Маховик был изменен с двухмассового на одномассовый. Так как такой ремонт пришел внезапно и бюджет как всегда трещал по швам, то пришлось использовать химию. И так, за работу, а это 25 км по Минску, при трогании на 1 передаче машина невмоготу, кажется, вот-вот рванет двигатель, почитав форумы и пообщавшись со спецами, сказали: маховик или сцепление, а так как либератор уже завыл, было решено менять все сразу. Я долго читал форумы и искал вариант, на какой двигатель подойдет одномассовый маховик, который по сути является железной деталью, и тут случайно наткнулся на комплект сцепления с одномассовым маховиком от Audi, но двигатель 1. 9 TDI 90 лс, у меня такой же двигатель 1.9 TDI 110 лс (AFN) я рискнул купить и цена была смешная 60 вечно зеленых за игру. Потому что машина мне нужна каждый день, а времени ни на что нет. Всего 1 день и 120 криминальных единиц, и ласточка возвращается в строй. Кстати, после замены педаль сцепления стала очень плавной, рывков не было, да и вообще все было хорошо. Вскрытие показало, что диск был полный кирдык, как и выжимной, но руль и корзина еще вполне живы.Планы, наверное, завтра, замена передней подвески. Всего 1 день и 120 криминальных единиц, и ласточка возвращается в строй. Кстати, после замены педаль сцепления стала очень плавной, рывков не было, да и вообще все было хорошо. Вскрытие показало, что диск был полный кирдык, как и выжимной, но руль и корзина еще вполне живы.Планы, наверное, завтра, замена передней подвески. Всего 1 день и 120 криминальных единиц, и ласточка возвращается в строй. Кстати, после замены педаль сцепления стала очень плавной, рывков не было, да и вообще все было хорошо. Вскрытие показало, что диск был полный кирдык, как и выжимной, но руль и корзина еще вполне живы.Планы, наверное, завтра, замена передней подвески.

про эту замечательную запчасть, как-то не думал, что она может так внезапно сломаться и сломаться без шума, без крика, без запаха, взяла и развалилась как оказалось что на корриду пора, на следующий день достался немного грустно когда разобрали на СТО и приговорили менять сцепление а заодно и маховик, так как там появился какой то откат а для меня это люфт и развалившийся диск обернулись кругленькой суммой рублей и три недели мучений без машины! Спасибо корням Jussi и Andrey_Don за поставку запчастей. В результате было заменено: 1 ОРИГИНАЛЬНЫЙ двухмассовый маховик 2 комплект сцепления SACHS корзина выжимного диска 3 заменено ОРИГИНАЛЬНОЕ масло в коробке передач