Рулевые тяги служат для соединения колеса и рулевого механизма. Через рулевую тягу усилие поворота передается от рулевого механизма на рулевое колесо автомобиля.
При этом колеса во время поездки перемещаются в трех плоскостях, при этом рулевой механизм жестко закреплен. Для реализации подвижного соединения дополнительно используются наконечники рулевых тяг (концы рулевых тяг).
Во время эксплуатации автомобиля:
- рулевые тяги могут деформироваться или разрушиться под воздействием коррозии;
- повреждены пыльники рулевых наконечников, смещена шаровая, повреждена втулка;
При проблемах с тягой в передней подвеске появляются неровности, руль становится «легким», выполнить развал-схождение не представляется возможным. В такой ситуации необходимо проверить рулевые тяги, а также заменить наконечники рулевых тяг. Подробнее читайте в нашей статье.
Рулевая тяга и наконечник тяги: назначение
Основная задача, которую выполняет рулевая тяга – это передача усилия от рулевого механизма к колесам. Однако дополнительные трудности возникают из-за того, что колеса подвижны, а рулевой механизм жестко закреплен. Решить проблему с рулевым наконечником.
Если только:
- сам шатун крепится к шатуну рулевой рейки с помощью внутреннего шипа;
- к центральной планке трапеции крепление осуществляется шарнирным соединением;
- соединение с рычагом поворотного кулака осуществляется через внешний рулевой наконечник.
В данной конструкции внутренние наконечники и шаровые шарниры отвечают за подвижность тяги в вертикальной плоскости (шатуны не ломаются при проезде ухабов).
В то же время внешний наконечник обеспечивает подвижность удилища и колеса в любой плоскости. В результате агрегат нормально работает на поворотах, на неровностях и т.д.
Устройство рулевой тяги и наконечника
Что касается устройства, то сама тяга напоминает стальной стержень. Устройство рулевого наконечника более сложное, так как служит для соединения подвижных и неподвижных элементов.
По сути, это стержень, где внутри полусферического тела вращается подушечка пальца. В корпусе установлена втулка, набита смазка для предотвращения трения и возможности отклонения штифта на определенный угол. Шарнир защищен резиновым чехлом.
Основные неисправности тяг и наконечников: причины
Рулевые тяги просты по конструкции, не имеют движущихся частей и отличаются высокой надежностью.
Рулевой наконечник также является довольно прочной деталью. Однако эти элементы (рулевая рейка и рулевые наконечники) все же выходят из строя по разным причинам.
Почему повреждается рулевая тяга
При вождении автомобиля сильные удары о выбоины, бордюры или агрессивное вождение по бездорожью могут привести к изгибу или поломке тяг.
Также у «состарившихся» автомобилей тяга разрушается в случае активной коррозии. Даже при бережном обращении гнилой брус все равно может погнуться или сломаться.
При этом погнутые тяги приводят к тому, что нарушаются углы установки колес (соосность), изменяется угол поворота колес, рвутся пыльники наконечников, наконечник тяги может быть вырван. Специалисты рекомендуют периодически проверять геометрию рулевых тяг. Кстати, если нужно заменить один шатун, то надо и второй поменять (парная замена).
Поломки рулевого наконечника
Хотя наконечник отличается высокой надежностью и износостойкостью (стальной штифт, износостойкая вставка, анодированный корпус), на плохих дорогах и при высоких нагрузках конструкция все же разрушается.
Достаточно зайти в глубокую яму на большой скорости, чтобы ослабить контргайку, сдвинуть шар и повредить втулку и т.д.
Также шкворень выходит из строя в результате разрыва пыльника. При повреждении пыльника в него попадает вода и грязь, удаляется смазка, начинается активная коррозия, мелкие песчинки начинают играть роль абразива и повреждают поверхность. По этой причине важно следить за состоянием пыльников, а также обращать внимание на признаки выхода из строя рулевых наконечников.
Признаки неисправности наконечников тяг
Как правило, износ и неисправности рулевого управления можно определить по следующим признакам: люфт и стук, повышенная вибрация в руле, слишком тугой или легкий руль, появляется стук в руле.
В свою очередь неисправные рулевые наконечники проявляют себя следующим образом:
- при движении слышна отдача на педаль акселератора;
- тихие и частые стуки при повороте руля в районе колеса;
- стук на неровной дороге;
- руль крутится слишком легко;
- сход-развал не отображается.
Чтобы проверить автомобиль, его нужно поднять на подъемнике или загнать на яму, затем покачать тягами вверх-вниз. Если зазор больше 1,5 мм, наконечники изношены. Также в салоне помощник должен крутить руль, при этом снизу под машиной он должен оценить попадание наконечника. Норма, когда наконечник не люфтит и не болтается на своем месте.
Как поменять рулевые тяги и наконечники
Если обнаружены явные признаки износа или повреждения, рулевые тяги и/или наконечники необходимо заменить. Что касается камыша, то крайне не рекомендуется ограничиваться только одной стороной. Другим совам нужно купить пару подтяжек и поменять их.
Обычно замена рулевой тяги или замена рулевых наконечников производится парами (как в случае с амортизаторами и другими элементами). Это предотвращает проблемы с разрушением и неравномерным износом.
Также нужно знать, как правильно поменять рулевые наконечники своими руками, чтобы избежать распространенных ошибок. Переходим к замене:
- автомобиль должен быть поднят;
- затем снимаются передние колеса;
- руль должен быть заблокирован;
- затем ослабьте фиксирующую гайку, с помощью которой наконечник крепится к стержню;
- если есть шплинт, его необходимо снять с гайки наконечника;
- теперь можно открутить гайку на пальце, крепящем наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку;
- затем при помощи съемника шаровых опор нужно подтянуть рулевую колонку, вставив разъем съемника под резинку наконечника и затянув гайку.
- в случае тугой посадки слегка постучите молотком по уху рычага;
- если ручки нет, вместо нее используется небольшой рычаг;
- перед снятием наконечника стержня нужно пометить стержень или запомнить количество оборотов, чтобы знать, сколько нужно накрутить новый наконечник при установке;
- затем нужно снять пыльники, открутить тяги от рейки и собрать в обратном порядке, используя новые детали;
- при сборке резьбу стержней и пальцев предварительно необходимо смазать;
Рекомендации
- Замена рулевого наконечника или замена рулевых тяг и наконечников процедура не сложная, но требует определенных навыков и инструментов. Также важно отрегулировать развал-схождение после замены. Если этого не сделать, шины будут изнашиваться, руль может быть выкручен в нулевое положение и т.д.
- Добавим также, что некоторые владельцы в целях экономии предпочитают полную замену рулевых наконечников полной замене новыми деталями. Опытные специалисты не рекомендуют этого делать! Восстановление сводится к замене втулки путем запрессовки туда нового антифрикционного состава. На восстановленных наконечниках рабочая поверхность шарика пальца еще остается изношенной. Чтобы подогнать сферу и полусферу, новую втулку просто запрессовывают. В результате маховик «на морозе» изначально тугой, но в процессе езды деталь нагревается и бьют наконечники.
- При выборе рулевых тяг и наконечников лучше всего использовать оригинальные запасные части или детали, не уступающие по качеству. Покупка более дешевых аналогов на начальном этапе позволяет сэкономить, однако срок службы наконечников в дальнейшем может сильно разочаровать. В результате рулевой наконечник придется снова менять через 20-30 тысяч километров.
