Замена цепи грм fb20

Когда нужен ремонт двигателя Subaru Forester

В последние годы Subaru Forester входит в десятку самых надежных автомобилей как в американском, так и в европейском рейтинге.

В последние годы Subaru Forester входит в десятку самых надежных автомобилей как в американском, так и в европейском рейтингах. При бережной эксплуатации и регулярном обслуживании серьезные неисправности двигателей Subaru Forester не возникают ни на первой, ни даже на второй сотне тысяч километров пробега. Но у двигателей, которыми оснащаются различные модели этой линейки, есть свои слабые места.

Особенности двигателей Subaru Forester

Первый Subaru Forester появился на рынке в 1997 году, за 20 лет сменилось 4 поколения этих автомобилей. Subaru Forester комплектовался 2- и 2,5-литровыми горизонтально-оппозитными четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями, с атмосферным и турбонаддувом. В разные годы на Subaru Forester с.

EJ205 (рынок Японии)

EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (рынок США)

2.0 SH дизель оппозитный

2.5 Турбо (Европа) SH9L

В дизельных двигателях используется турбонагнетатель с изменяемой геометрией, благодаря которому удалось преодолеть эффект турбоямы — запаздывающей реакции турбины на команды водителя. Они имеют систему впрыска Common Rail, которая снижает расход топлива, снижает уровень шума и токсичных выбросов в выхлопных газах.

С 2011 года двигатели семейств FB и FA заменяют двигатели поколения EJ. Отличаются уменьшенным диаметром цилиндра, увеличенным ходом поршня. Были разделены контуры системы охлаждения блока цилиндров и его головки, изменен угол наклона клапанов. За счет усовершенствования конструкции маслонасоса и газораспределительного механизма (ГРМ) уменьшилось трение деталей. Двигатели стали не только мощнее, но и экономичнее своих предшественников, выбросы также сократились в 10 раз.

Теоретически ресурс оппозитных двигателей, благодаря их высокой мощности, достигает миллиона километров. Как показывает практика, двигатели EJ требуют капитального ремонта через несколько сотен тысяч километров, а двигатели FB и FA недостаточно эксплуатируются для оценки их ресурса. Но производители утверждают, что это на 30% больше, чем у оппозитных двигателей предыдущего поколения.

Распространенные проблемы двигателей «Субару Форестер»

Первые оппозитные двигатели были созданы инженерами Volkswagen в 30-х годах прошлого века, а Subaru активно использует эту конструкцию с 60-х.Двигатели для него производит компания Fuji Heavy Industries Ltd.(FHI). Цилиндры такого двигателя расположены друг напротив друга в горизонтальной плоскости, угол их наклона составляет 180°. Субару использует двигатели оппозитного типа (Boxer) — название объясняется схожестью движения поршней с движениями оппозитников во время боя. Каждый поршень с шатуном установлен на отдельной от коленчатого вала шатунной шейке, соседние поршни всегда занимают одно и то же положение.

Наглядно о принципе работы оппозитного двигателя

Оппозитные двигатели хорошо сбалансированы, обеспечивают устойчивость и управляемость автомобиля, очень прочны и жестки, их работа сопровождается минимальной вибрацией. К недостаткам конструкции можно отнести высокие затраты на производство, техническое обслуживание и ремонт, сложность доступа к узлам, повышенный расход масла. Оппозитные двигатели Subaru FB и FA более доступны, что упрощает их обслуживание и ремонт.

Замена цепи ГРМ fb20

Горизонтальные оппозитные двигатели плоские, но широкие, что определяет детали их размещения в моторном отсеке

Несмотря на значительный ресурс оппозитных двигателей в целом, отдельные их узлы и детали выходят из строя и подлежат ремонту или замене. Общие проблемы с двигателем Subaru Forester включают в себя:

Головка блока цилиндров в основном страдает от перегрева, предотвратить который можно, регулярно чистя радиатор и проверяя уровень охлаждающей жидкости. Турбированные двигатели объемом 2,5 литра еще более чувствительны к перегреву по сравнению с атмосферными. Уже после 50 тысяч километров в них страдает блок цилиндров, разрушаются перегородки поршневых колец, появляются царапины на стенках цилиндров, деформируется ГБЦ. К слабым местам двигателей Субару Форестер можно отнести натяжитель цепи ГРМ. Цепной привод ГРМ, который используется в двигателях последнего поколения, считается более надежным.

Признаками неисправности двигателя могут быть:

Стук в двигателе Субару Форестер – типичная болезнь двигателей серии EJ, выпущенных до 1999 года. Чаще всего она возникает по 2 причинам:

Гидрокомпенсатор можно заменить, иногда достаточно замены масла. Стук в поршнях не опасен, он исчезает после прогрева двигателя. Но если водитель не хочет мириться с этим ударом, ему придется менять комплект поршней и прокладок. Так как такие работы требуют сборки и разборки двигателя, они довольно дорогие. Но причиной удара может быть и износ вкладышей шатуна или коренных подшипников, это уже опасно.

Некоторые неисправности связаны с несовершенством конструкции двигателя. Самые надежные, самые проблемные, безнаддувные бензиновые моторы — 2,5-литровые турбированные моторы мощностью 230 л с и дизели с 2008 по 2010 год. ДВС Субару Форестер собраны на герметике, поэтому в них часто возникают течи дополнительного масла через технологические отверстия с заглушками в блоке цилиндров и переднем сальнике коленчатого вала. Приводит к поломкам и некорректной работе.

Распространенные виды ремонтных работ

Требуется профессиональный ремонт двигателя Субару Форестер 2.0 или 2.5 в Москве. Из-за специфической конструкции моторного отсека обслуживать и ремонтировать оппозитные двигатели своими руками крайне сложно. Проблемой становится даже замена свечей зажигания, замена маслосъемных колпачков еще сложнее, а прокладки ГБЦ вообще нельзя поменять без снятия двигателя. Чаще всего в замене нуждаются различные прокладки (ГБЦ, коллекторы, крышки, поддон картера), сальник коленвала, ремень ГРМ или цепь ГРМ, масляный насос.

Стоимость ремонта и обслуживания двигателя Субару Форестер зависит от того, какие детали и узлы необходимо отремонтировать или заменить. Замена свечей зажигания обойдется в $36-40, примерно столько же, сколько кислородный датчик (лямбда-зонд). Для замены ремня ГРМ, которую рекомендуют через 100 тыс км, а затем каждые 60-80 тыс км, потребуется 120-230 долларов. Ремонт ГБЦ потребует более значительных затрат; работа, с учетом стоимости запасных частей, может стоить от 300 до 700 долларов$.

К наиболее трудоемким и затратным работам относятся ремонтные работы:

Осуществляется растачивание и хонингование цилиндров, замена поршневых колец и поршней, коренных и шатунных подшипников, шлифовка головок цилиндров и коленчатого вала. При ремонте и капитальном ремонте турбированных двигателей объемом 2,5 л рекомендуется устанавливать более тяжелые поршни, болты головки и более толстые прокладки. Обычно меняются отдельные запчасти, возможно приобретение неполного блока цилиндров, на котором уже установлен кривошипно-шатунный механизм и поршневая группа. И клапанный механизм, распредвал использует старые. Головка блока цилиндров часто подвергается шлифовке, но все же может использоваться. В более сложных случаях блок цилиндров и коленчатый вал заменяются целиком, в полном комплекте.

Если двигатель сильно изношен, для капитального ремонта требуется весь блок цилиндров и ряд других узлов. Замена мотора может быть выгоднее. Цены на ремонт оппозитных двигателей довольно высокие, к стоимости работ добавляется стоимость запчастей. Если сумма, которую назвали в сервисе, прикинув стоимость капитального ремонта, слишком внушительна, стоит поинтересоваться ценами на контрактные двигатели Субару.

Снять и заменить двигатель целиком гораздо проще и быстрее, чем перебирать старый, менять местами, сверлить и шлифовать детали. Обычно при установке контрактного двигателя рекомендуется менять ГРМ, комплект сцепления, сальник первичного вала коробки передач и водяной насос. Если установлен более крупный двигатель, стоит купить и заменить интеркулер.

Ресурс двигателей Субару Форестер позволяет им работать длительное время без ремонта, но сам ремонт сложен и дорог. Многие автовладельцы могут заменить силовой агрегат своими руками, в отличие от капитального ремонта, требующего высокой квалификации. Поэтому покупка контрактного двигателя часто экономит время и деньги.

Привод газораспределительного механизма Subaru Forester с 2012 года

T1: 6,4 Нм T2: 18 Нм T3: (см раздел Крышка цепи ГРМ. Установка)

Крышка цепи привода ГРМ

Снятие и установка

Примечание
Если заменяется только передняя крышка, то работу можно выполнить, не вынимая двигатель из моторного отсека.

1. При работе в моторном отсеке.

2. Слейте моторное масло из двигателя в заранее подготовленную емкость (подробнее см соответствующий раздел в главе «Система смазки).

3. Снимите ремень привода навесного оборудования (подробнее см соответствующий раздел данной главы).

4. Снимите генераторную установку (подробности см в соответствующем разделе главы «Электрооборудование двигателя).

5. Снимите шкив водяного насоса (подробности см в соответствующем разделе главы «Система охлаждения).

6. Снимите шкив коленчатого вала (дополнительную информацию см в соответствующем разделе данной главы).

7. Снимите масляный радиатор двигателя (подробности см в соответствующем разделе главы «Система смазки).

8. Снимите узел передней масляной трубки охладителя моторного масла.

9. Когда работает только с мотором.

Примечание
Чтобы открыть хомут шланга вентиляции картера, необходимо установить зубья специального инструмента (18353AA000) с выступами на хомут, как показано на рисунке ниже, а затем поднести рукоятки специального инструмента, чтобы открыть хомут.

10. Отвинтите крепления, крепящие трубку вентиляции картера к впускному коллектору, как показано на рисунке ниже.

11. Освободите трубку вентиляции картера (А), затем переместите эту трубку к правой клапанной крышке, как показано на рисунке ниже.

12. Отсоедините эталонный вакуумный шланг (A) и вакуумный шланг (B) от узла вакуумной трубки, а затем отсоедините узел вакуумной трубки от крышки цепи привода ГРМ, как показано на рисунке ниже.

13. Отсоедините разъем жгута проводов соленоида управления положением впускного распределительного вала правого ряда (A), разъем жгута проводов соленоида управления положением распределительного вала правого ряда выпускных клапанов (B), разъем жгута проводов датчика положения правого впускного распредвала (C), разъем жгута проводов датчика положения правого выпускного распредвала (D), а затем отсоедините жгуты кабелей от зажимов (E) и (F), как показано на рисунке ниже.

14. Отсоедините разъем жгута проводов датчика положения выпускного распределительного вала левого ряда (A) и разъем жгута проводов датчика уровня моторного масла (B), а затем снимите рейку со жгута проводов датчика уровня моторного масла и крышки цепи привода ГРМ, как показано на рисунке ниже.

15. Снимите резиновый колпачок с датчика давления моторного масла, как показано на рисунке ниже.

16. Отсоедините провод датчика давления моторного масла (А), разъем жгута датчика температуры моторного масла (В), разъем жгута проводов соленоида управления фазой распредвала (С), разъем жгута проводов соленоида управления фазовращателем левого впускного распредвала (D), датчик положения разъем жгута проводов (Е) и разъем жгута проводов (Е) левого впускного распределительного вала, как показано на рисунке ниже. Затем освободите жгут проводов, показанный на рисунке ниже, из держателя (F.

17. Извлеките щуп (A), затем снимите направляющую щупа (B), прокладку коленчатого вала (C) и промежуточный шкив (D) с ремня привода вспомогательных агрегатов, как показано на рисунке ниже.

18. Отверните болты крепления крышки цепи ГРМ к двигателю, как показано на рисунке ниже.

19. Подденьте крышку цепи привода ГРМ в местах, показанных на рисунке ниже, с помощью подходящего инструмента и снимите крышку двигателя.

Примечание
Перед выполнением этой операции обмотайте инструмент защитной лентой, чтобы не повредить сопрягаемые поверхности крышки цепи привода ГРМ и двигателя.

20. Снимите уплотнительные кольца с правой головки блока цилиндров, левой головки блока цилиндров, левого блока цилиндров и верхнего масляного поддона, как показано на рисунке ниже.

21. Удалите герметик с сопрягаемых поверхностей крышки цепи привода ГРМ и двигателя.

22. Снимите сальник коленчатого вала крышки цепи привода ГРМ, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Нанесите тонкий слой нового моторного масла на контактную поверхность нового сальника, а также на его внутреннюю рабочую часть, затем установите сальник на переднюю крышку цепи привода ГРМ с помощью специального инструмента (398437700), как показано на рис рисунок ниже.

Примечание
Всегда заменяйте сальник коленчатого вала после разборки.

Положение установки уплотнительной манжеты: 1 +0 -1 мм от поверхности крышки цепи привода ГРМ

(A) Крышка цепи ГРМ (B) Уплотнительное кольцо (C) Положение установки уплотнительного кольца

2. Установите уплотнительные кольца на правую и левую головки цилиндров, а также на левую сторону блока цилиндров и верхнюю часть масляного поддона.

Примечание
— Уплотнительные кольца всегда следует заменять после разборки.
— Перед установкой нанесите на уплотнительные кольца тонкий слой моторного масла.

3. Нанесите герметик на зазоры между передней крышкой распределительного вала и корпусом распределительного вала (А), зазор между корпусом распределительного вала и головкой блока цилиндров (В), между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров (С), как показано на рисунке ниже. Необходимо использовать герметик THREE BOND 1217G (номер по каталогу K0877Y0100).

4. Нанесите герметик на сопрягаемые поверхности крышки цепи привода ГРМ и центральной прокладки (пять мест), как показано на рисунке ниже. Необходимо использовать герметик THREE BOND 1217G (номер по каталогу K0877Y0100). Диаметр валика герметика должен быть 4±0,5 мм.

Примечание
Перед нанесением герметика тщательно промойте сопрягаемые поверхности на крышке цепи ГРМ и двигателе, чтобы полностью удалить остатки старого герметика, затем обезжирьте сопрягаемые поверхности.

Установите крышку цепи привода ГРМ в течение 5 минут после нанесения герметика.

(I) Место нанесения герметика, секция A

(J) Зазоры проставок центра нанесения герметика (5

(K) Область применения герметика, раздел B

(L) Области применения герметика, отличные от разделов A и B

5. Установите на двигатель крышку цепи привода ГРМ, затем установите и затяните болты ее крепления требуемым моментом в последовательности, показанной на рисунке ниже. Момент затяжки: 10 Нм (T1), 25 Нм (T2).

6. Установите промежуточный шкив (D), прокладку шкива коленчатого вала (C) и направляющую щупа (B), как показано на рисунке ниже. Затем установите толщиномер (А) в направляющую).

Примечание
— Всегда заменяйте уплотнительное кольцо направляющей зонда после разборки.
— Перед установкой смажьте уплотнительное кольцо направляющей маслоизмерительного щупа пленкой свежего моторного масла.

Момент затяжки: 6,4 Нм (T1), 36 Нм (T2)

7. Подсоедините провод (A) к датчику давления моторного масла, разъем (B) к датчику температуры моторного масла, разъем (C) к разъему соленоида управления фазой впускного распредвала (D) к соленоиду управления фазовым сдвигом левого ряда выпускных распредвалов, разъем (E) к датчику положения впускного распредвала левого ряда. Закрепите жгут двигателя фиксатором (F).

Примечание
Жгут проводов датчика давления моторного масла должен быть направлен в сторону нижней левой стороны автомобиля в пределах 90 градусов, как показано на рисунке ниже.

а) левая сторона автомобиля

8. Установите резиновый колпачок на датчик давления моторного масла, показанный на рисунке ниже.

9. Подсоедините разъем (A) к датчику положения распределительного вала выпускных клапанов (левый ряд) и разъем (B) к датчику уровня моторного масла, как показано на рисунке ниже. Затем установите решетку жгута проводов двигателя на крышку цепи привода ГРМ. Момент затяжки: 6,4 Нм.

10. Подсоедините разъем (A) к соленоиду управления положением впускного распредвала правого ряда, разъем жгута проводов (B) к соленоиду управления положением впускного распредвала правого ряда, разъем жгута проводов (C) к датчику положения впускного распредвала правого ряда, разъем жгута проводов (D)) к датчику положения выпускного распредвала правого ряда, затем подсоедините кабели жгута проводов к зажимам (E) и (F), как показано на рисунке ниже.

11. Установите узел вакуумной трубки на крышку цепи привода ГРМ, а затем подсоедините вакуумный шланг (А) и вакуумный шланг (В) к вакуумной трубке, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: 6,4 Нм.

12. Установите трубку вентиляции картера в фиксатор (А), показанный на рисунке ниже.

13. Подсоедините трубку сапуна к корпусу впускного коллектора с помощью хомутов.

14. При работе с демонтированным с автомобиля двигателем.

Примечание
Всегда используйте новый хомут после разборки. Сожмите и зафиксируйте хомут с помощью специального инструмента, установленного на хомут, как показано на рисунке ниже.

15. Установите узел передней масляной трубки охладителя.

16. Установите масляный радиатор двигателя.

17. Установите шкив коленчатого вала (дополнительную информацию см в соответствующем разделе этой главы).

18. Установите шкив водяного насоса (подробности см в соответствующем разделе главы «Система охлаждения).

19. Установите генераторную установку (подробнее см соответствующий раздел в главе «Электрооборудование двигателя).

20. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов (дополнительную информацию см в соответствующем разделе этой главы).

21. Залейте в двигатель новое моторное масло (подробности см в соответствующем разделе главы «Система смазки).

22. При работе в моторном отсеке.

Цепь привода ГРМ в сборе

Снятие и установка

Снятие, правый ряд

Примечание
В случае замены только цепи ГРМ работы можно производить, не вынимая двигатель из подкапотного пространства.

1. Снимите крышку цепи привода ГРМ (подробности см выше).

2. Используя специальный инструмент, поверните коленчатый вал, чтобы совместить установочные метки на звездочке коленчатого вала, правой звездочке впускного распределительного вала и правой звездочке выпускного распределительного вала, как показано на рис следующий рисунок. Используйте специальный инструмент 18252AA000.

Примечание
При правильном совмещении всех установочных меток шпонка коленчатого вала устанавливается на шесть часов.

3. Нажмите сверху на правую планку натяжителя цепи ГРМ и установите стопорный штифт 1,3 мм в отверстие в корпусе натяжителя, чтобы предотвратить перемещение плунжера натяжителя (A), как показано на следующем рисунке.

4. Отверните крепежные болты и снимите правый натяжитель цепи ГРМ, также снимите планку натяжителя цепи (А), показанную на рисунке ниже.

5. Отверните крепежные болты и снимите правую направляющую цепи привода ГРМ (А), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Если цепь ГРМ снята, впускной и выпускной распредвалы находятся в нулевом положении, то есть ни один из кулачков распредвала не воздействует на толкатели клапанов (в этом положении все клапана закрыты).

Внимание:
Впускной и выпускной распределительные валы могут вращаться независимо при снятой цепи ГРМ. Следует помнить, что при одновременном открытии впускного и выпускного клапанов головки этих клапанов могут соприкасаться друг с другом, что может привести к повреждению клапанов.

Примечание
Чтобы не перепутать детали правого ряда с деталями левого ряда, временно установите все элементы на свои места.

6. Отверните болт крепления и снимите верхнюю направляющую цепи ГРМ с головки блока цилиндров правого ряда двигателей, как показано на рисунке ниже.

Снятие, цепь левого ряда

1. Снимите правую цепь ГРМ (см выше).

2. Используя специальный инструмент (18252AA000), проверните коленчатый вал, чтобы совместить метки на впускном и выпускном распределительных валах и шпонке коленчатого вала, как показано на рисунке ниже.

3. Нажмите на левый стержень натяжителя цепи привода ГРМ и установите срезной штифт диаметром 1,3 мм в отверстие в корпусе натяжителя, чтобы предотвратить перемещение плунжера натяжителя (А), как показано на следующем рисунке.

4. Отверните крепежные болты и снимите левый натяжитель цепи ГРМ, также снимите планку натяжителя цепи (А), показанную на рисунке ниже.

5. Снимите уплотнительное кольцо с левой стороны блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

6. Выверните крепежные болты и снимите левую направляющую/демпфер цепи ГРМ, затем снимите цепь в сборе (А), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Если левая цепь ГРМ снята, выпускной распредвал находится в нулевом положении, то есть ни один из кулачков распредвала не воздействует на толкатели клапанов (в этом положении все выпускные клапаны закрыты).

При этом впускной распределительный вал находится в нагруженном состоянии. То есть все кулачки впускного распредвала левого ряда воздействуют на толкатели клапанных роликов (в этом положении все впускные клапаны открыты).

Внимание:
Впускной и выпускной распределительные валы могут вращаться независимо при снятой цепи ГРМ. Следует помнить, что при одновременном открытии впускного и выпускного клапанов головки этих клапанов могут соприкасаться друг с другом, что может привести к повреждению клапанов.

Внимание:
Поршни первого и четвертого цилиндров находятся в ВМТ. Будьте осторожны, так как при вращении впускного распредвала левого ряда клапаны могут коснуться днища поршня и в результате погнуть стержни клапанов. Не вращайте левый впускной распределительный вал во время выполнения работ.

Примечание
Чтобы не перепутать элементы правого и левого рядов, временно поставьте их на свои места.

7. Используя специальный инструмент (18252AA000), поверните коленчатый вал по часовой стрелке примерно на 200°, совместив установочные метки на звездочке коленчатого вала, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
— Эту операцию необходимо выполнять во избежание контакта клапанов с поршнями, так как последние находятся в положении середины своего хода.
— Никогда не поворачивайте коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы избежать контакта между клапанами и поршнями.

8. Используя специальный инструмент, поверните звездочку впускного распределительного вала левого ряда на 130 градусов, чтобы совместить метки на звездочке впускного распределительного вала, как показано на рисунке ниже. Используйте специальный стопорный ключ ST1 (18355AA000) и установочные штифты ST2 (18334AA030).

Внимание:
После выполнения этой операции впускной и выпускной клапаны не вращают впускной и выпускной распределительные валы, чтобы предотвратить контакт пластин впускного и выпускного клапанов.

9. Отверните болт крепления и снимите верхнюю направляющую цепи ГРМ левого ряда, как показано на рисунке ниже.

Установка, цепь левого ряда

Примечание
— При сборке следите за тем, чтобы в собираемые элементы не попали посторонние предметы.
— Нанесите тонкий слой моторного масла на все детали распределительного механизма.

1. Установите верхнюю направляющую цепи ГРМ на левую головку блока цилиндров двигателя. Затяните его крепежный винт с моментом затяжки 6,4 Нм.

2. Перед сборкой выполните следующие действия с натяжителем цепи левого ряда двигателей.

Примечание
Если отверстие в соединительной пластине не совмещено с отверстием в корпусе натяжителя, убедитесь, что первая выемка на плунжере (А) совмещена с зубом стопора (В), как показано на рисунке ниже. Если выемка плунжера не находится напротив зуба стопора, плунжер следует немного оттянуть назад от корпуса.

3. Проверьте и убедитесь, что звездочка коленчатого вала находится в положении, показанном на рисунке ниже. Если звездочка установлена ​​иначе, необходимо с помощью специального инструмента провернуть коленчатый вал, чтобы поставить звездочку в нужное положение.

Примечание
Эта операция необходима для исключения контакта между клапаном и поршнем.

4. Используя специальный инструмент, поверните звездочку впускного распределительного вала левого ряда, чтобы совместить метки, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Не вращайте левый распределительный вал выпускных клапанов, чтобы избежать контакта пластин впускного и выпускного клапанов.

5. С помощью специального инструмента поверните коленчатый вал примерно на 130° против часовой стрелки, чтобы установить шпонку на коленчатый вал, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
При этой операции не поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке, так как клапаны могут быть повреждены при столкновении с поршнями.

6. Поверните левую звездочку выпускного распределительного вала, чтобы расположить ее метки, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Во избежание повреждения клапанов выпускной распределительный вал должен вращаться в диапазоне нулевого удара (диапазон, в котором ни один из кулачков распределительного вала не касается роликовых толкателей; в этом случае вал можно легко провернуть вручную).

7. Установите цепь ГРМ левого ряда двигателя вместе с направляющей (демпфером).

(A) Временная метка (B) Временная метка (C) Синяя ссылка (D) Розовая ссылка

8. Установите уплотнительные кольца с левой стороны блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Всегда используйте новые уплотнительные кольца после разборки.

9. Установите планку натяжителя (А) и левый натяжитель цепи ГРМ, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки крепежных винтов натяжителя: 6,4 Нм.

10. Снимите стопорный штифт натяжителя цепи привода ГРМ.

Внимание:
Перед извлечением срезного штифта из корпуса натяжителя проверьте следующее:

Примечание
Если стопор снимается с трудом, необходимо немного приподнять натяжную планку, как показано на рисунке ниже.

11. Используя специальный инструмент (18252AA000), проверьте коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы убедиться, что все установлено правильно.

12. Используя специальный инструмент, проверните коленчатый вал, нанесите метки на звездочки коленчатого и распределительного валов, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Когда все метки расположены, как показано на рисунке ниже, шпонка коленчатого вала будет указывать на 6 часов.

13. Установите правую цепь ГРМ на блок цилиндров (см ниже).

Установка приводной цепи правого ряда

Примечание
Во время сборки следите за тем, чтобы в собираемые элементы не попали посторонние предметы.

Нанесите тонкий слой моторного масла на все детали распределительного механизма.

1. Установите цепь привода ГРМ левого ряда блока цилиндров.

2. Установите правую верхнюю направляющую цепи ГРМ на головку блока цилиндров. Установите и затяните крепежный винт с моментом затяжки 6,4 Нм.

3. Перед сборкой выполните следующие действия с натяжителем цепи левого ряда двигателей.

Примечание
Если отверстие в соединительной пластине не совмещено с отверстием в корпусе натяжителя, убедитесь, что первая выемка на плунжере (А) совмещена с зубом стопора (В), как показано на рисунке ниже. Если выемка плунжера не находится напротив зуба стопора, плунжер следует немного оттянуть назад от корпуса.

4. Проверьте и убедитесь, что все метки на звездочках коленчатого и распределительного валов левого ряда блока цилиндров установлены, как показано на рисунке ниже.

5. Установите правые звездочки впускного и выпускного распределительных валов так, чтобы метки были направлены, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Во избежание повреждения клапанов выпускной распределительный вал должен вращаться в диапазоне нулевого удара (диапазон, в котором ни один из кулачков распределительного вала не касается роликовых толкателей; в этом случае вал можно легко провернуть вручную).

6. Установите приводную цепь вместе с демпферной пластиной на правый ряд блока цилиндров.

(A) Временная метка (B) Временная метка (C) Синяя ссылка (D) Розовая ссылка

7. Установите планку натяжителя цепи ГРМ (А) с правой стороны блока цилиндров вместе с натяжителем цепи, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления натяжителя составляет 6,4 Нм.

8. Снимите стопорный штифт натяжителя цепи ГРМ с правой стороны.

Внимание:
Перед извлечением срезного штифта из корпуса натяжителя проверьте следующее:
— Синее звено цепи ГРМ находится напротив метки на звездочке коленчатого вала.
— Розовое звено цепи ГРМ установлено напротив метки на звездочке привода впускного распредвала.
— Розовое звено цепи ГРМ плотно прилегает к метке на ведущей звездочке выпускного распредвала.

9. Проверьте и убедитесь, что метки на звездочках коленчатого и распределительного валов расположены так, как показано на рисунке ниже.

10. Используя специальный инструмент, поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы убедиться, что все установлено правильно.

11. Установите крышку цепи привода ГРМ (дополнительную информацию см в соответствующем разделе данной главы).

Звездочки распределительных валов

Снятие и установка, звездочки правого ряда

Примечание
В случае замены только звездочек привода распределительных валов работы можно производить без извлечения двигателя из моторного отсека.

Снятие, звездочка впускного распредвала

1. Снимите крышку цепи привода ГРМ (дополнительную информацию см в соответствующем разделе этой главы).

2. Снимите правую цепь привода ГРМ (дополнительную информацию см в соответствующем разделе данной главы).

3. Удерживая звездочку распределительного вала от вращения специальными приспособлениями ST1 (18355AA000) и ST2 (18334AA030), открутите болты крепления специальным приспособлением ST3 (18270KA010), как показано на рисунке ниже.

4. Снимите правую звездочку впускного распределительного вала вместе с фазовращателем.

Снятие, звездочка выпускного распредвала

1. Снимите крышку цепи привода ГРМ (дополнительную информацию см в соответствующем разделе этой главы).

2. Снимите цепи ГРМ с правого ряда.

3. Удерживая звездочку распределительного вала от вращения специальными приспособлениями ST1 (18355AA000) и ST2 (18334AA030), открутите болты крепления специальным приспособлением ST3 (18270KA010), как показано на рисунке ниже.

4. Снимите правую звездочку выпускного распределительного вала вместе с фазовращателем.

Установка, звездочка впускного распредвала

1. Установите узел звездочки распределительного вала на распределительный вал так, чтобы отверстие (A) было обращено к установочному штифту распределительного вала (B), как показано на рисунке ниже.

Примечание
Перед установкой проверьте и убедитесь в отсутствии посторонних материалов на звездочке и распределительном валу.

2. Удерживая звездочку распределительного вала от вращения специальными инструментами ST1 (18355AA000) и ST2 (18334AA030), вкрутите монтажные болты с помощью специального инструмента ST3 (18270KA010), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления: 18 Н·м.

3. Установите правую цепь привода ГРМ (дополнительную информацию см в соответствующем разделе данной главы).

4. Установите крышку цепи привода ГРМ (дополнительную информацию см в соответствующем разделе этой главы).

Установка, звездочка выпускного распредвала

1. Установите узел звездочки распределительного вала на распределительный вал так, чтобы отверстие (A) было обращено к установочному штифту распределительного вала (B), как показано на рисунке ниже.

Примечание
Перед установкой проверьте и убедитесь в отсутствии посторонних материалов на звездочке и распределительном валу.

2. Удерживая звездочку распределительного вала от вращения специальными инструментами ST1 (18355AA000) и ST2 (18334AA030), вкрутите монтажные болты с помощью специального инструмента ST3 (18270KA010), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления: 18 Н·м.

3. Установите правую цепь привода ГРМ (дополнительную информацию см в соответствующем разделе данной главы).

4. Установите крышку цепи привода ГРМ (дополнительную информацию см в соответствующем разделе этой главы).

Снятие и установка, звездочки левого ряда

Примечание
В случае замены только звездочек привода распределительных валов работы можно производить без извлечения двигателя из моторного отсека.

Установка осуществляется так же, как описано выше.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector